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E-Motiv stellt Zweigang-Getriebe für Elektromotorräder vor

Jan Kriebel — Thu, 29 Oct 2026 10:55:31 +0000

Ein Elektromotorrad mit Zweigang-Getriebe? Das klingt zunächst ungewöhnlich, schließlich kommen elektrische Antriebe in aller Regel mit einer einzigen Übersetzung aus. Der britische Spezialist E-Motiv Shift Systems will auf der EICMA 2026 in Mailand jedoch zeigen, warum zwei Gänge auch bei einem Elektromotor Vorteile bringen können. Seine neue Powershift-Technologie soll dabei besonders schnelle Gangwechsel ermöglichen – ohne den Vortrieb zu unterbrechen.

Mehr Beschleunigung und Effizienz durch zwei Übersetzungen

Elektromotoren liefern schon bei niedrigen Drehzahlen viel Drehmoment und arbeiten über einen breiten Drehzahlbereich. Deshalb verwenden die meisten Elektromotorräder und Elektroautos eine feste Übersetzung. Das spart Bauteile, Gewicht und Kosten. Allerdings muss sich der Hersteller auf einen Kompromiss zwischen kräftigem Antritt, hoher Endgeschwindigkeit und effizientem Betrieb festlegen.

E-Motiv will diesen Zielkonflikt mit einem kompakten Zweigang-Getriebe entschärfen. Eine kürzere Übersetzung könnte vor allem beim Beschleunigen helfen, während ein längerer zweiter Gang bei höherem Tempo Vorteile bietet. Das Besondere am Powershift-System: Beim Gangwechsel soll die Zugkraft nicht abreißen. Das Motorrad könnte also ohne spürbare Unterbrechung weiter beschleunigen.

Wie groß die Verbesserungen bei Beschleunigung, Verbrauch und Reichweite tatsächlich ausfallen, ist bislang offen. E-Motiv hat dazu noch keine belastbaren Vergleichsmessungen veröffentlicht.

Technik mit Wurzeln im Motorradrennsport

Die Entwicklung knüpft an das Zeroshift-Konzept an, das bereits vor rund 25 Jahren entstand. Eine frühe Generation der Technologie wurde 2015 in der Aprilia RS-GP in der MotoGP eingesetzt. Dort sind extrem schnelle Schaltvorgänge ohne nennenswerte Zugkraftunterbrechung ein entscheidender Vorteil.

Für den Elektroantrieb hat E-Motiv das Grundprinzip weiterentwickelt. Nach Angaben des Unternehmens handelt es sich um eine neue, patentierte Lösung für leichte Elektrofahrzeuge und nicht einfach um ein angepasstes Renngetriebe.

Eine Million Pfund Förderung für die Entwicklung

Das Projekt wird im Rahmen eines britischen Forschungsprogramms mit einer Million Pfund gefördert. Beteiligt sind neben E-Motiv auch der Motorradhersteller BSA, die University of Bath und das Institute of Advanced Automotive Propulsion Systems (IAAPS).

Das neue Getriebe soll vom 3. bis 8. November auf der EICMA 2026 in Mailand vorgestellt werden. E-Motiv ist dort in Halle 9 am Stand S79 vertreten.

Demonstrationsmotorrad startet 2027 zu Praxistests

Die Technik soll nicht nur auf einem Messestand zu sehen sein. Mit dem Demonstrationsmotorrad Demo 1 bereitet E-Motiv auch praktische Erprobungen vor. Das Fahrzeug wurde von der britischen Designberatung Envisage entworfen und wird beim IAAPS aufgebaut.

Die ersten Tests sind für das erste Quartal 2027 vorgesehen. Angaben zu Leistung, Batteriegröße, Reichweite oder Höchstgeschwindigkeit des Motorrads liegen noch nicht vor. Erst die Erprobung dürfte zeigen, wie überzeugend das Getriebe unter realen Bedingungen funktioniert.

Und was bedeutet das für Elektroautos?

Interessant ist die Entwicklung auch für Autofahrer. Denn derselbe grundsätzliche Zielkonflikt gilt bei Elektroautos: Eine einzige Übersetzung ist einfach und effizient, zwei Gänge können bei bestimmten Antriebskonzepten zusätzliche Spielräume eröffnen. Dass ein Elektroauto mit zwei Gängen funktionieren kann, zeigt beispielsweise der Porsche Taycan, der an der Hinterachse ein Zweigang-Getriebe nutzt.

Das bedeutet allerdings nicht, dass künftig jedes Elektroauto wieder schalten sollte. Zusätzliche Zahnräder, Schaltelemente und Steuerungstechnik bringen Kosten, Gewicht und mechanische Verluste mit sich. Der Nutzen muss deshalb größer sein als der Aufwand. E-Motivs Ansatz könnte vor allem dort interessant werden, wo kompakte Bauweise und hohe Fahrleistungen gefragt sind. Eine konkrete Anwendung in einem Pkw ist bislang aber nicht angekündigt.

Fazit: Spannende Entwicklung für elektrische Antriebe

Mit seinem Powershift-Getriebe will E-Motiv zeigen, dass auch bei Elektrofahrzeugen noch Potenzial in der Kraftübertragung steckt. Im Mittelpunkt steht zunächst das Elektromotorrad: Zwei Übersetzungen und nahtlose Schaltvorgänge sollen mehr Spielraum für Beschleunigung und Effizienz schaffen. Ob die Technik ihre Versprechen einlöst, werden die für 2027 geplanten Tests zeigen.

Quelle: Kurvenräuber

Lautlose Freiheit: Die elektrische Revolution auf zwei Rädern

Jan Kriebel — Sat, 07 Mar 2026 16:00:12 +0000

Während die Automobilwelt den Verbrennungsmotor bereits fast vollständig in den Rückspiegel verbannt hat, pulsierte in der Motorradszene lange Zeit noch der klassische Viertakt-Herzschlag. Doch das Jahr 2026 markiert einen Wendepunkt. Elektro-Motorräder sind keine exotischen Nischenprodukte mehr – sie sind erwachsen geworden. Wir werfen einen Blick auf den aktuellen Markt, technologische Highlights und die emotionale Akzeptanz einer Branche im Umbruch.

Der Status Quo: Zahlen, Daten, Fakten

Noch vor fünf Jahren waren Elektromotorräder primär im urbanen Raum als Roller oder Leichtkrafträder präsent. Heute hat sich das Bild gewandelt. Aktuellen Zulassungszahlen zufolge fahren in Europa bereits über 180.000 Elektromotorräder (ohne Kleinkraftroller) auf den Straßen. In Deutschland hat der Anteil der Neuzulassungen im Segment der „großen“ Maschinen die 12%-Hürde übersprungen.

Getrieben wird dieses Wachstum vor allem durch die Diversifizierung. War man früher auf Pioniere wie Zero Motorcycles angewiesen, bieten heute fast alle großen Player – von BMW bis Kawasaki – elektrische Alternativen an, während spezialisierte High-End-Schmieden die technologische Speerspitze bilden.

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Die Technologische Speerspitze: Highlights 2026

Wenn wir über das aktuelle Highlight am Markt sprechen, kommt man an der Energica Experia oder der neuen Damon HyperSport nicht vorbei. Letztere setzt derzeit die Maßstäbe in Sachen Performance und Vernetzung.

Die Reichweiten-Krone: Lange Zeit war die „Range Anxiety“ das größte Gegenargument. Das aktuelle Spitzenmodell der Energica-Reihe erreicht dank eines massiven 22,5 kWh Akkus reale Reichweiten von bis zu 250 Kilometern im kombinierten Betrieb und über 400 Kilometern im reinen Stadtverkehr. Damit sind Tagestouren durch kurvige Landstraßen ohne ständige Suche nach der Ladesäule endlich Realität.

Modernste Akkutechnik: Das Highlight des Jahres 2026 ist jedoch der Einzug der Semi-Solid-State-Akkus (Halbfestkörperbatterien) in die Serienproduktion. Diese bieten eine deutlich höhere Energiedichte bei geringerem Gewicht. Das Ergebnis: Motorräder wie die Verge TS Ultra liefern ein Drehmoment von unfassbaren 1.200 Nm direkt am Hinterrad, ohne das Handling durch exzessives Batteriegewicht zu ruinieren.
Ladeperformance: Moderne Maschinen nutzen mittlerweile fast flächendeckend den CCS-Standard (Combined Charging System). Das bedeutet: In der Kaffeepause von 20 Minuten wird der Akku von 10 % auf 80 % geladen.

Die Akzeptanz: Zwischen Purismus und Begeisterung

Die Akzeptanz am Markt ist ein zweischneidiges Schwert. Unter den „Hardcore-Bikern“, für die Sound und Vibrationen elementarer Bestandteil des Hobbys sind, herrscht nach wie vor Skepsis. Das Fehlen der Gangschaltung und das lautlose Dahingleiten wird oft als Verlust an Emotionalität kritisiert.

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Dem gegenüber steht jedoch eine neue Generation von Fahrern. Für sie ist das lineare Drehmoment, das ab der ersten Umdrehung voll anliegt, die neue Form der Faszination. Die „Stille“ wird hier nicht als Mangel, sondern als Gewinn an Wahrnehmung der Umgebung interpretiert. Zudem punkten die E-Bikes durch massiv geringere Wartungskosten (kein Ölwechsel, kein Ventilspiel, kein Ketten-Verschleiß bei Nabenmotoren) und die Möglichkeit, das Bike an der heimischen Solaranlage – etwa der eigenen 5.000-Watt-Insel – nahezu kostenlos zu „betanken“.

Fazit: Das Elektromotorrad hat seine Kinderschuhe endgültig ausgezogen. Es ist keine Frage mehr, ob sich der Elektroantrieb auf zwei Rädern durchsetzt, sondern nur noch, wie schnell die Ladeinfrastruktur in den Bergen mit der rasanten Entwicklung der Maschinen Schritt halten kann. Die lautlose Revolution ist bereits in vollem Gange.