KIA erweitert seine elektrische Nutzfahrzeugfamilie um den neuen PV7. Der 5,35 Meter lange Elektrotransporter wird als Cargo- und Passenger-Version angeboten, leistet bis zu 200 kW und soll mit der großen Batterie mehr als 460 Kilometer nach WLTP zurücklegen. Der Marktstart in Europa ist für die zweite Jahreshälfte 2027 vorgesehen.

KIA PV7 misst 5,35 Meter

In der zunächst präsentierten Langversion kommt der KIA PV7 auf eine Länge von 5,35 Meter. Die Breite beträgt 1,995 Meter, die Höhe 1,99 Meter. Der Radstand misst 3,5 Meter.

Damit bewegt sich der PV7 oberhalb des KIA PV5 und tritt größenseitig gegen Konkurrenten wie den Peugeot Expert, den Opel Vivaro oder auch den VW Transporter mit langem Radstand an. Seine kantige Grundform und die weit nach vorn gezogene Fahrgastzelle sollen möglichst viel Raum für Passagiere beziehungsweise Ladung schaffen.

KIA nutzt für den PV7 die speziell für seine elektrischen Nutzfahrzeuge entwickelte Plattform E-GMP.S. Kennzeichnend sind ein flacher Fahrzeugboden, eine skalierbare Antriebstechnik und die Möglichkeit, unterschiedliche Aufbauten auf einer gemeinsamen technischen Basis zu fertigen.

Zum Marktstart stehen der PV7 Passenger Long mit bis zu neun Sitzplätzen und der PV7 Cargo Long zur Verfügung. Später sollen kompakte Varianten, ein Hochdachmodell und ein Fahrgestell für Sonderaufbauten folgen.

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Zwei Batterien mit bis zu 96,2 kWh

Für den elektrischen Antrieb bietet KIA zwei NCM-Batterien an. Die kleinere Ausführung verfügt über eine Kapazität von 71,5 kWh, während das größere Akkupaket 96,2 kWh bereitstellt.

Je nach Markt und Konfiguration leistet der Elektromotor bis zu 272 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 420 Nm. Zum Marktstart werden die Vorderräder angetrieben. Eine Allradversion ist für einen späteren Zeitpunkt angekündigt.

Die Cargo-Variante mit langem Radstand und großer Batterie soll nach Angaben des Herstellers eine elektrische WLTP-Reichweite von mehr als 460 Kilometern erreichen. Konkrete Reichweitenwerte für die übrigen Ausführungen nennt KIA bislang nicht.

Für schwere Beladung erhält der PV7 Cargo einen speziellen Fahrmodus. Dieser passt die Fahrzeugabstimmung an das jeweilige Gewicht an und soll auch bei stark wechselnder Zuladung ein stabiles und berechenbares Fahrverhalten ermöglichen.

800-Volt-System für kurze Ladepausen

Zu den wichtigsten technischen Merkmalen des PV7 gehört seine 800-Volt-Architektur. An einer entsprechend leistungsfähigen Gleichstrom-Ladesäule soll sich die Batterie innerhalb von rund 25 Minuten von zehn auf 80 Prozent aufladen lassen. KIA bezieht sich dabei auf einen 350-kW-Schnellladepunkt.

Eine Besonderheit sind die zwei möglichen Ladeanschlüsse. An der Front befindet sich serienmäßig ein Anschluss für Wechsel- und Gleichstrom. Zusätzlich kann der PV7 mit einem weiteren AC-Ladeanschluss im hinteren Seitenbereich ausgestattet werden. Das soll das Laden an Betriebshöfen, Depots und unterschiedlich angeordneten Stellplätzen erleichtern.

Zur Ausstattung gehört außerdem eine Vehicle-to-Load-Funktion. Über Anschlüsse im Innenraum und an der Außenseite können Werkzeuge, Kühlgeräte oder andere elektrische Verbraucher mit Energie aus der Fahrzeugbatterie versorgt werden. Damit kann der PV7 beispielsweise auf Baustellen oder bei mobilen Dienstleistungen als Stromquelle dienen.

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PV7 Cargo bietet bis zu acht Kubikmeter Laderaum

Der PV7 Cargo wurde für Lieferdienste, Logistikunternehmen, Flottenbetreiber sowie kleine und mittelständische Betriebe entwickelt. Abhängig von der Konfiguration stehen vorne zwei oder drei Sitzplätze zur Verfügung.

In der Langversion fasst der Laderaum nach VDA-Norm bis zu 6,1 Kubikmeter. Beim später folgenden Hochdachmodell soll das Ladevolumen auf bis zu acht Kubikmeter steigen. Die maximale Zuladung beträgt beim PV7 Cargo Long 1.165 Kilogramm. Für die kompaktere Version nennt KIA bis zu 1.200 Kilogramm.

Die Ladekante des langen Cargo-Modells liegt 550 Millimeter über dem Boden. Im Laderaum können bis zu drei Europaletten mit den Abmessungen 800 × 1.200 Millimeter untergebracht werden.

Je nach Einsatzgebiet sollen unterschiedliche Bodenmaterialien erhältlich sein. Für das Heck bietet KIA wahlweise eine nach oben öffnende Heckklappe oder zwei seitlich aufschwingende Türen an. Letztere können vollständig geöffnet werden und sollen vor allem das Be- und Entladen auf engen Flächen erleichtern.

Eine Durchladeöffnung in der Trennwand erweitert die Transportmöglichkeiten für lange Gegenstände. Die Türen des Laderaums lassen sich unabhängig voneinander ver- und entriegeln. Über die verbundenen Fahrzeugdienste kann außerdem aus der Ferne kontrolliert werden, ob sämtliche Türen geschlossen sind.

Die Funktion „Smart Walk Away“ schließt die elektrische Schiebetür automatisch, sobald sich der Fahrer mit dem Fahrzeugschlüssel vom PV7 entfernt. Das kann insbesondere bei Lieferdiensten hilfreich sein, deren Fahrer während einer Tour häufig ein- und aussteigen müssen.

Galerie KIA PV7 Cargo

Na, wenn hier mal nich auch bequem zwei Motorräder reinpassen, dann wissen ja auch nicht.

Passenger-Version für bis zu neun Personen

Der PV7 Passenger ist für Shuttleunternehmen, Mietwagenanbieter, Reiseveranstalter und Familien vorgesehen. Weltweit wird er mit bis zu neun Sitzplätzen angeboten. Auf dem koreanischen Heimatmarkt soll zusätzlich eine Ausführung mit bis zu elf Plätzen verfügbar sein.

Die siebensitzige Variante erhält ein langes Schienensystem mit herausnehmbaren Sitzen. Dadurch kann der Innenraum abhängig von der Zahl der Passagiere und dem benötigten Gepäckraum umgebaut werden.

Beim Neunsitzer stehen verschiedene Sitzanordnungen zur Wahl. KIA will das Modell sowohl mit als auch ohne vierte Sitzreihe anbieten. Eine separate Klimatisierung für den Fond soll den Reisekomfort erhöhen. Hinzu kommen Ablagen und USB-C-Anschlüsse mit einer Ladeleistung von bis zu 100 Watt.

Galerie KIA PV7 Passenger

Cockpit mit zwei großen Displays

Im Innenraum setzt KIA auf ein digitales Cockpit mit 12,9 und 14,6 Zoll großen Bildschirmen. Die Bedienoberfläche orientiert sich nach Angaben des Herstellers an Mobilgeräten. Häufig verwendete Funktionen erhalten dennoch physische Schalter, damit sie während der Fahrt schnell und ohne den Umweg über ein Bildschirmmenü erreichbar bleiben.

Das Infotainmentsystem Pleos Connect basiert auf Android Automotive OS. Es umfasst eine vernetzte Navigation, anpassbare Bildschirmaufteilungen und einen offenen App-Marktplatz. Dort sollen neben KIA-Anwendungen auch Programme externer Entwickler angeboten werden, darunter speziell auf gewerbliche Einsätze zugeschnittene Lösungen.

Softwareaktualisierungen können drahtlos installiert werden. Zudem ist der KI-Sprachassistent Gleo AI integriert. Er soll natürlich formulierte Sprachbefehle verstehen und unter anderem Fahrzeug-, Navigations- und Nachrichtenfunktionen steuern können.

Bei der Gestaltung des Fahrerplatzes berücksichtigte KIA besonders Nutzer, die während eines Arbeitstages häufig ein- und aussteigen. Ein Haltegriff an der A-Säule, eine angepasste Sitzposition und eine optimierte Stufengeometrie sollen die körperliche Belastung reduzieren.

Cargo-Cockpit wird zum mobilen Arbeitsplatz

Der Innenraum des PV7 Cargo folgt dem Konzept eines mobilen Arbeitsplatzes. Das Armaturenbrett bietet mehrere offene Ablageflächen für Dokumente, Mobiltelefone und Arbeitsutensilien. Bei Fahrzeugen mit drei Vordersitzen kann die Rückenlehne des mittleren Sitzes umgeklappt werden. Anschließend steht eine zusätzliche Ablage zur Verfügung.

Im PV7 Passenger fällt die Gestaltung wohnlicher aus. Geschlossene Staufächer, zweifarbige Oberflächen und eine optionale Ambientebeleuchtung sollen eine hochwertigere Atmosphäre schaffen. Eine verfügbare Mittelkonsole kann während einer Pause als Tisch genutzt werden.

Der Beifahrerairbag ist im Dachbereich untergebracht. Dadurch gewinnt KIA zusätzlichen Stauraum im Armaturenbrett. Oberhalb des Fahrerplatzes befindet sich ein weiteres Ablagefach. Im Fond ergänzen eine in das Dach integrierte Klimabedienung, elektrische Schiebetüren und neu entwickelte Sitze die Komfortausstattung.

Unterschiede bei Farben und Materialien

Für die Karosserie kündigt KIA unter anderem die neuen Farben Fjord Blue, Solid Moonrock Gray und Lush Green an. Für die Passenger-Version sollen außerdem matte Lackierungen erhältlich sein.

Der Innenraum des Cargo-Modells ist serienmäßig in Onyx Black gehalten. Alternativ wird Deep Navy angeboten. Orangefarbene Akzente lockern die überwiegend funktionale Gestaltung auf. Eine gesprenkelte Oberfläche der offenen Ablagen soll Schmutz und Kratzer weniger sichtbar machen.

Für den Passenger stehen Onyx Black, eine Kombination aus Schwarz und Grau sowie die Farbstellung Sand & Taupe zur Verfügung. Textilien am oberen Armaturenbrett und an den Sitzflächen sollen den Innenraum wohnlicher wirken lassen. KIA verwendet außerdem biobasierte und recycelte Materialien.

Austauschbare Karosserieteile sollen Reparaturen vereinfachen

Optisch entwickelt der PV7 die mit dem PV5 eingeführte Formensprache weiter. Die hohe, aufrechte Karosserie besitzt eine weit nach vorn gerückte Kabine und ein nahezu flaches Dach. Die schwarze Motorhaube bildet gemeinsam mit den ebenfalls dunklen A-Säulen einen deutlichen Kontrast zur Karosseriefarbe.

Tagfahrleuchten und A-Säulen gehen optisch ineinander über und betonen die Ein-Box-Silhouette. Verdeckte Hauptscheinwerfer, robuste Verkleidungen und ein sichtbarer Unterfahrschutz geben der Front einen technischen Auftritt.

In der Seitenansicht fallen die große Verglasung und die abgesenkte Fensterlinie im vorderen Bereich auf. Das soll die Sicht nach außen und insbesondere den Blick auf nahe Hindernisse verbessern. Passenger- und Cargo-Ausführung unterscheiden sich durch ihre Fensterflächen und Verkleidungselemente.

Am Heck verwendet KIA je nach Variante unterschiedliche Türen beziehungsweise Heckklappen. Sichtbare Scharniere unterstreichen den Nutzfahrzeugcharakter. Stoßfängerecken, Radlaufbereiche und Teile der Türverkleidungen sind austauschbar. Beschädigte Elemente sollen dadurch einzeln ersetzt werden können, was Reparaturkosten und Standzeiten reduzieren kann.

Umfangreiche Assistenz- und Sicherheitsausstattung

Zum Sicherheitspaket des PV7 gehören sieben Airbags. Der Beifahrerairbag ist dabei nicht im Armaturenbrett, sondern am Dach angebracht. Der Pedal Misapplication Safety Assist 2.0 soll erkennen, wenn der Fahrer versehentlich das falsche Pedal betätigt, und das Risiko einer unbeabsichtigten Beschleunigung reduzieren.

Zu den verfügbaren Assistenzsystemen gehören ein Kollisionsvermeidungsassistent, ein Spurhalteassistent, eine navigationsbasierte adaptive Geschwindigkeitsregelung und der Highway Driving Assist 2.0.

Hinzu kommen Parksensoren für Front, Seiten und Heck, ein ferngesteuerter Parkassistent, eine Rückfahrkamera sowie eine 360-Grad-Umgebungsansicht. Mit der integrierten Kamera „Built-in Cam 3.0“ können Fahrer Aufnahmen der Fahrt speichern und später ansehen.

Flottenmanagement und vorausschauende Wartung

KIA versteht den PV7 nicht nur als Fahrzeug, sondern als Teil eines vernetzten Dienstleistungsangebots. Über das KIA Business Solutions Portal sollen Unternehmen Ladevorgänge, Wartungstermine, Fahrzeugdaten und den täglichen Flottenbetrieb verwalten können.

Standardisierte Schnittstellen stellen Fahrzeugdaten für externe Flottenmanagementsysteme bereit. Unternehmen können die Informationen dadurch in bestehende Betriebssoftware integrieren.

Die sogenannten Uptime-Dienste überwachen den Fahrzeugzustand in Echtzeit. Vorausschauende Diagnosen sollen technische Probleme erkennen, bevor sie zu einem Ausfall führen. Wartungsmaßnahmen können dadurch frühzeitig geplant und ungeplante Standzeiten reduziert werden.

Insgesamt 23 Varianten angekündigt

Nach dem Marktstart will KIA die PV7-Familie schrittweise auf insgesamt 23 Varianten ausbauen. Vorgesehen sind Cargo-Ausführungen in Compact, Long und High Roof sowie Passenger-Modelle in Compact und Long.

Zusätzlich soll ein Chassis Cab für Spezialaufbauten angeboten werden. Auf dieser Basis sind zahlreiche Umbauten für unterschiedliche Branchen denkbar. Die Produktion übernimmt das PBV-Werk Hwaseong EVO West gemeinsam mit einem eigenen Umbauzentrum und regionalen Aufbaupartnern.

Eine standardisierte Schnittstelle soll es ermöglichen, nachgerüstete Geräte und Aufbauten über das Bediensystem des Fahrzeugs zu steuern. Dadurch könnten beispielsweise Kühlanlagen, Spezialbeleuchtung oder andere branchenspezifische Systeme direkt in die Fahrzeugsoftware eingebunden werden.

Für 2029 hat KIA außerdem den größeren PV9 angekündigt. Er soll das PBV-Programm oberhalb des PV7 erweitern.

Premiere auf der IAA Transportation 2026

KIA zeigt den PV7 vom 15. bis 20. September 2026 auf der IAA Transportation in Hannover. Ausgestellt werden ein PV7 Passenger Long und zwei PV7 Cargo Long.

Daneben präsentiert der Hersteller sieben Ausführungen des kleineren PV5: Cargo Compact, Cargo High Roof, Passenger mit sieben Sitzplätzen, eine rollstuhlgerechte Variante, ein Fahrgestell, eine Crew-Version und einen zum Food Truck umgebauten PV5.

Der europäische Verkaufsstart des KIA PV7 Passenger und PV7 Cargo ist für die zweite Jahreshälfte 2027 geplant. Preise sowie vollständige Angaben zu Reichweiten, Ladeleistungen und Ausstattungslinien will der Hersteller zu einem späteren Zeitpunkt bekannt geben.

KIA legt bei seinen elektrischen Nutzfahrzeugen nach. Mit dem PV7 steht nach dem KIA PV5 bereits das zweite Modell aus der neuen PBV-Familie in den Startlöchern. Erste Bilder und ein Video zeigen den großen Elektro-Transporter nun noch vor seiner offiziellen Premiere. Die findet am 14. September 2026 im Rahmen der IAA Transportation in Hannover statt. Für Besucher öffnet die Nutzfahrzeugmesse anschließend vom 15. bis 20. September ihre Tore.

HIER findet ihr die offizielle Vorstellung des KIA PV7 (14.09.2026)

Der PV7 wird oberhalb des bereits eingeführten PV5 positioniert und soll KIA damit den Zugang zu weiteren Bereichen des Marktes für leichte elektrische Nutzfahrzeuge ermöglichen. Entsprechend fällt der Neue deutlich größer aus und verspricht vor allem mehr Platz für Ladung beziehungsweise unterschiedlichste Auf- und Umbauten.

Konkrete technische Daten hält Kia allerdings noch unter Verschluss. Angaben zu Abmessungen, Nutzlast, Batteriegrößen, Reichweite oder Ladeleistung dürfte es spätestens zur Weltpremiere in Hannover geben. Als Anhaltspunkt dürften aber wohl die Eckdaten des KIA PV7 Concept herhalten. Das Concept-Car ist 5,27 Meter lang, 2,07 Meter breit und 2,12 Meter hoch. Der Radstand liegt bei 3,39 Meter. Damit wäre des KIA PV7 ca. auf einem Level wie der Ford Transit Custom L2 (5,45 Meter)

Kia PV7 wird der große Bruder des PV5

Optisch bleibt der PV7 eng mit dem kleineren PV5 verwandt. Kia setzt auf eine weitgehend kastenförmige One-Box-Karosserie, die möglichst viel nutzbaren Innenraum schaffen soll. Die Frontscheibe geht weit nach vorne, während kurze Überhänge ebenfalls der Raumausnutzung zugutekommen dürften.

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Auffällig sind die großflächigen schwarzen Elemente an Front und Säulen sowie die weit außen angeordneten Leuchten. Front- und Rückleuchten greifen die bereits vom PV5 bekannte Designsprache auf. Trotz seiner Nutzfahrzeug-Proportionen soll sich der PV7 damit deutlich von klassischen Transportern abheben.

Die jetzt veröffentlichten Bilder zeigen das Fahrzeug bewusst in unterschiedlichen Alltagssituationen. KIA will den PV7 nicht auf den klassischen Lieferwagen reduzieren. Neben Logistik- und Flottenanwendungen sollen die PBV-Modelle perspektivisch unter anderem für Personenbeförderung, Dienstleistungen und Freizeitlösungen angepasst werden können. Camper-Freunde könnten also durchaus frohlocken, dass es auch eine Camping-Version des KIA PV7 geben könnte.

E-GMP.S als technische Basis

Unter dem Blech setzt KIA auf die Plattform E-GMP.S – Electric Global Modular Platform for Service. Sie wurde auf Grundlage der Erfahrungen mit der bekannten E-GMP-Elektroarchitektur entwickelt, ist aber speziell auf die Anforderungen der PBV-Fahrzeuge zugeschnitten.

Ein wichtiger Bestandteil ist der modulare Aufbau. Unterschiedliche Karosserieformen sollen sich auf einer gemeinsamen technischen Basis realisieren lassen. Beim kleineren PV5 nutzt Kia dieses Prinzip bereits für zahlreiche Varianten. Neben Passenger und Cargo entstehen unter anderem ein Chassis Cab, ein siebensitziger Passenger, eine rollstuhlgerechte WAV-Version und sogar spezielle Aufbauten wie ein Foodtruck.

Beim PV7 dürfte Kia dieses Konzept noch weiter ausreizen. Bereits bei der Vorstellung seiner langfristigen PBV-Strategie hatte der Hersteller den PV7 als großes Modell mit besonders viel Laderaum beschrieben. Softwarebasierte Dienste und Flottenlösungen sollen ebenfalls eine größere Rolle spielen.

KIA PV7 – wie er aussehen könnte

Wir haben unsere Grafik-Hexer gebeten, die Serienversion des KIA PV7 aus den bisherigen Bildern und dem KIA PV5 zu „bauen“. Hier seht ihr das Ergebnis. Und was sollen wir sagen: Uns würde der PV7 so durchaus zusagen. Was meint ihr?

PV5 zeigt, wohin die Reise geht

Was technisch beim PV7 möglich sein könnte, lässt sich zumindest teilweise am kleineren PV5 ablesen. Der basiert bereits auf E-GMP.S und wird in mehreren Längen und Höhen angeboten.

Beim PV5 Cargo stehen je nach Variante Batterien mit 43,3, 51,5 oder 71,2 kWh zur Verfügung. Die jüngsten Cargo-Versionen unterstützen zudem dreiphasiges AC-Laden mit bis zu 22 kW. Für die Hochdachversion nennt Kia eine Reichweite von bis zu 372 Kilometern, für eine Standardvariante bis zu 392 Kilometer.

Diese Werte lassen sich allerdings nicht einfach auf den größeren PV7 übertragen. Aufgrund seiner Abmessungen und seines Einsatzprofils wäre beispielsweise eine größere Batterie denkbar – bestätigt hat Kia das bislang jedoch nicht.

Galerie KIA PV5 Passenger

Kia will mit PV5 und PV7 groß ins Nutzfahrzeuggeschäft einsteigen

Hinter den beiden Modellen steckt eine durchaus ambitionierte Strategie. KIA betrachtet seine „Platform Beyond Vehicle“-Fahrzeuge nicht lediglich als weitere Elektroautos, sondern will daraus ein eigenes Ökosystem für gewerbliche Mobilität entwickeln. Fahrzeuge, Software, Flottenmanagement, Ladeinfrastruktur und kundenspezifische Aufbauten sollen dabei zusammenspielen.

Entsprechend hoch sind die langfristigen Ziele. KIA hatte angekündigt, bis 2030 jährlich rund 250.000 PBV verkaufen zu wollen. Der PV5 soll davon rund 150.000 Einheiten ausmachen, für den größeren PV7 waren 100.000 Fahrzeuge pro Jahr vorgesehen. Nach der aktuellen Produktplanung soll der PV7 2027 auf den Markt kommen.

Und damit ist die Familie noch nicht komplett. KIA plant für 2029 mit dem PV9 ein weiteres Modell. Ursprünglich gehörte zudem ein besonders kompakter PV1 zur PBV-Roadmap.

Große PBV-Show auf der IAA Transportation

Die Premiere des PV7 nutzt KIA gleichzeitig für eine größere Präsentation seiner Nutzfahrzeugstrategie. Auf der IAA Transportation wird nicht nur der neue Elektro-Transporter stehen. Die Koreaner bringen auch eine ganze Reihe von Varianten des PV5 nach Hannover.

Dazu gehören unter anderem unterschiedliche Cargo-Versionen, das PV5 Chassis Cab, der Passenger mit sieben Sitzen und weitere Spezialausführungen. KIA will damit vor allem zeigen, wie flexibel sich die E-GMP.S-Architektur an unterschiedliche gewerbliche Anforderungen anpassen lässt.

Der PV7 dürfte dabei jedoch die Hauptrolle übernehmen. Mit ihm verlässt KIA endgültig die Größenklasse des kompakten PV5 und greift weiter oben im Markt für elektrische Transporter an. Wie groß der Neue tatsächlich wird, wie viel er laden darf und vor allem welche Reichweite seine Batterie ermöglicht, erfahren wir spätestens am 14. September.

Hersteller: KIA

Endlich rückt KIA mit den Preisen für den neuen, kleinen EV2 raus. Und ich finde, die gehen voll in Ordnung für den 4,06 Meter kurzen City-Flitzer mit bis zu 403 Liter Ladevolumen.

Los geht’s mit oben erwähnten 26.600 Euro für den KIA EV2 Light mit 42,2-kWh-Akku und bis zu 317 Km Reichweite. Angetrieben wird er von einem 146,5 PS starken Elektromotor an der Vorderachse. Der Verbrauch soll sich bei 15,5-15,1 kWh auf 100 Km einpendeln (nach WLTP). Es folgen die Ausstattungslinien Air, Earth und GT-Line. Besonders interessant: Die Modell mit größerem Akku (61 kWh, bis zu 453 Km nach WLTP) haben mit 135 PS bzw. 99,6 kW weniger Leistung als die Varianten mit kleinem Akku.

Bestellt werden kann der KIA EV2 laut Hersteller ab sofort. Ausgeliefert werden allerdings erst einmal Modelle mit kleinem Akku und Air- sowie Earth-Ausstattung ( ab April), im Juli folgen dann die Varianten mit großem Akku (inkl. GT-Line). Das günstigste Einstiegsmodell ziert sich noch etwas und wird dann als KIA EV2 Light im Oktober nachgeschoben.

Die Preise des neuen, kleinen Elektro-SUVs gestalten sich wie folgt:

KIA EV2 Light (Kleine Batterie, Viersitzer): 26.600 Euro
KIA EV2 Air (Kleine Batterie, Fünfsitzer): 28.990 Euro
KIA EV2 Air (Große Batterie, Fünfsitzer): 33.490 Euro
KIA EV2 Earth (Kleine Batterie, Viersitzer): 31.590 Euro
KIA EV2 Earth (Kleine Batterie, Fünfsitzer): 31.290 Euro
KIA EV2 GT-Line (Große Batterie, Viersitzer): 37.190 Euro
KIA EV2 GT-Line (Große Batterie, Fünfsitzer): 36.890 Euro

Was diese Spielerei mit Vier- und Fünfsitzer zu bedeuten hat, erschließt sich mir nicht ganz. Und warum es gerade das Einstiegsmodell nur als Viersitzer gibt, müssen wir auch erst mal in Erfahrung bringen. Wer Interesse am neuen Kleinen hat, der kommt hier direkt zum Konfigurator.

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Der EV2 misst 4,06 Meter in der Länge und ist damit 24 Zentimeter kürzer als der EV3. Beim Radstand fällt der Unterschied jedoch deutlich geringer aus: Hier fehlen lediglich rund 11,5 Zentimeter. Auch in der Breite ist das kleinere Modell etwas kompakter. Beim Kofferraumvolumen mit aufgestellten Rücksitzen liegt der EV2 überraschend nah am größeren Bruder; Angaben zum maximalen Ladevolumen stehen allerdings noch aus. Zusätzlich verfügt der Wagen über einen sogenannten Frunk, zu dessen Größe bislang ebenfalls keine offiziellen Daten vorliegen.

Optisch orientiert sich das Serienmodell stark an der zuvor gezeigten Studie. Die Form wirkt insgesamt recht kantig, was vermutlich dem Platzangebot im Innenraum zugutekommt. Auffällig ist zudem die markante „Star Map“-Lichtgrafik, die ähnlich wie bei anderen Elektroautos der Marke gestaltet ist. Am Heck stechen besonders die ungewöhnlich tief angebrachten Rückleuchten hervor. Schwarz abgesetzte Radläufe verleihen dem Fahrzeug einen robusten Charakter und sollen im Stadtverkehr vor kleinen Remplern schützen. Die ebenfalls präsentierte GT-Line-Version unterscheidet sich unter anderem durch modifizierte Schweller, veränderte Stoßfänger sowie eigenständige Felgen.

Im Innenraum soll eine entspannte Atmosphäre entstehen, obwohl das Fahrzeug für den urbanen Einsatz gedacht ist. Die Display-Anordnung ähnelt der anderer Elektro-Modelle des Herstellers: Zwei Bildschirme mit jeweils 12,3 Zoll bilden das zentrale Anzeige- und Infotainmentsystem, dazwischen sitzt ein zusätzliches 5-Zoll-Feld für die Klimabedienung. Eine Ambientebeleuchtung zieht sich über das Armaturenbrett bis in die Türen und blinkt beim Setzen des Blinkers sogar im Takt mit.

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Trotz seiner kompakten Außenmaße soll der EV2 innen großzügig ausfallen. Dazu tragen optional verschiebbare Rücksitze bei. Neben einer Version mit fester Rückbank für fünf Personen wird auch eine Vier­sitzer-Variante mit verschiebbarer Fondbank angeboten. In dieser Ausführung lassen sich die beiden hinteren Sitze jeweils um bis zu 73 Millimeter verschieben, außerdem kann die Lehnenneigung angepasst werden. Dadurch unterscheiden sich auch die Ladevolumen: Beim Fünfsitzer fasst der Kofferraum 362 Liter, während der Viersitzer bei ganz nach vorne geschobenen Sitzen auf 403 Liter kommt. Angaben zum maximal möglichen Ladevolumen fehlen bislang. Laut Autocar besitzen beide Varianten außerdem einen kleinen Frunk mit etwa 15 Litern Fassungsvermögen.

Technisch interessant ist die Hinterachse: Anders als die größeren Elektroautos des Herstellers nutzt der EV2 dort eine Verbundlenkerachse statt einer aufwendigeren Mehrlenkerkonstruktion. Das könnte sich zwar weniger positiv auf die Fahreigenschaften auswirken, schafft aber zusätzlichen Platz im Heck. Diese Bauweise hat laut Autocar noch eine weitere Folge: Ein Allradantrieb ist beim EV2 nicht vorgesehen. Bei den gleichzeitig in Brüssel präsentierten GT-Versionen der Modelle EV3 und EV4 hingegen wird ein solches System angeboten.

Ganz ehrlich? Mir gefällt der KIA EV5 WKNDR, den die Jungs und Mädels da auf die Räder gestellt haben. Unterm Blech gibt’s moderne Technik und Elektro-Antrieb, von außen macht das SUV auf kernig – samt Anbauteilen, Dachträger/-Reling und AllTerreign-Reifen. Zumindest der holprigen fahrt über den Waldweg hin zum Ferienhaus steht damit nichts mehr im Wege. Und wenn dieser EV5 etwas verdreckt ist, dann rümpft niemand die Nase. Vielmehr soll das dann natürlich so aussehen. Passt also!

Klar, von der Optik her kann man mit dem KIA EV5 WKNDR natürlich auch ins „echte“ Gelände gehen, aber das macht ja eh kaum jemand. Wem das in den Sinn kommt, der legt sich eh lieber einen entsprechenden Land Rover oder Toyota-SUV zu. Für alle anderen ist das KIA-Modell (so es denn mal in Serie kommt) sicherlich ausreichen.

Punkten will dieser kernige EV5 unter anderem mit mehr Bodenfreiheit, breiteren Radkästen, einer Lochwand an der Seitenscheibe (hinten links), Geländereifen und neuen Schürzen. Im Cockpit gibt’s ein verschiebbares Display, eine Walkie-Talkie-Halterung, dreh- und klappbare Sitze. Im Kofferraum soll ein Schienensystem für flexible Aufbewahrungsmöglichkeiten sorgen.

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Wem die Basis dieses Concepts nicht so geläufig ist, für den haben wir alle Infos zum KIA EV5 noch mal zusammengefasst:

Mit seinen 4,61 Metern Länge tritt der KIA EV5 als vollwertige Elektro-Alternative zum Erfolgsmodell Sportage an. Optisch folgt er klar der Designsprache der aktuellen Kia-E-SUVs und orientiert sich dabei sichtbar an EV9 und EV3. Innen bietet der EV5 viel Platz, ein offenes Raumgefühl und einen variablen Gepäckbereich, der sich auf Wunsch sogar in eine Schlafgelegenheit verwandeln lässt.

Zum Start kommt das Modell zunächst mit Frontantrieb und einem 81,4-kWh-Akku auf den Markt. In Verbindung mit den 18-Zoll-Rädern sind Reichweiten von bis zu 530 Kilometern nach WLTP möglich, und dank Schnellladefunktion lässt sich der Akku in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent bringen.

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Der elektrische SUV ist in den Ausstattungsversionen Air, Earth und GT-Line erhältlich. Schon die Einstiegsversion wartet mit einer überraschend umfangreichen Serienausstattung auf: LED-Licht, 18-Zoll-Alus, das neue ccNC-Infotainmentsystem inklusive Videostreaming, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein schlüsselloses Zugangssystem sowie zahlreiche Assistenzfunktionen sind bereits enthalten.

Preislich beginnt der EV5 bei 45.990 Euro für den Air, steigt auf 48.990 Euro für den Earth und erreicht 51.990 Euro für die sportlich ausgelegte GT-Line.

Moin, ich bin Jan und fahre seit März 2021 einen KIA e-Niro Spirit mit 64 kWh-Akku. Ich bin vorher viele viele Verbrenner gefahren (seit 2007 hauptberuflich als Herausgeber von EVOCARS und nun auch bei ELECTRIC RIDES), wollte nun aber ganz bewusst und dauerhaft auf ein Elektroauto umsteigen. Im Folgenden findest du meine Erfahrungen mit dem KIA e-Niro, die ich vollkommen ungeschönt und so, wie sie mir passieren, aufschreibe. Es geht mir darum, an diesem Modell interessierten Menschen die Vor- und Nachteile aufzuzeigen. Ob man sich dann für oder gegen den Wagen entscheidet, ist mit wurscht

Bilder von unserem 2021er KIA e-Niro (Alle Infos unten im Artikel):

++UPDATE 25.09.2025++

Wie bereits am 10.09. geschrieben, waren die Aussagen der KIA-Händler bezüglich meiner 4. Inspektion überaus widersprüchlich und die Angebote nicht nur sehr hoch, sondern es lagen auch mehrere 100 Euro dazwischen. Daher habe ich den Service nun bei KFZ Meisterbetrieb ASTEK in Braunschweig machen lassen. Für alle erforderlichen Arbeiten habe ich knapp 270 Euro und damit rund 500 Euro (!!!) weniger als beim billigsten KIA-Angebot bezahlt. Service wurde schnell (3 Stunde) und allen Einträgen und Co. im Service-Heft durchgeführt. Den Termin habe ich innerhalb einer Woche bekommen. Dazu habe ich zwei wundervolle Gespräche mit Werkstattbesitzer Volkan zum Thema E-Mobilität geführt (werden wir demnächst bei einem Tässchen Kaffee fortführen. Freue mich drauf ).

Also: Ende gut, alles gut. Fest steht für mich jedenfalls, dass die Zeiten der unverhältnismäßig teuren KIA-Service ein für alle Mal vorbei sind.

++UPDATE 21.09.2025+++

Bämm! Das war’s dann mit dem entspannten Sonntag. Nach dem Unfall im letzten Jahr (Fahrradfahrer volle Karlotte in die Seite gekracht) hat den kleinen KIA nun schon wieder getroffen. Dieses Mal konnte ein Porsche Cayenne nicht rechtzeitig bremsen und ist mir hinten drauf gefahren (Stoppschild). Gutachter war da, Werkstatt weiß Bescheid. Nun hoffen wir mal, dass das alles zügig über die Bühne geht.

++UPDATE 10.09.2025++

Also eigentlich hatte ich mir vorgenommen, für Ende des Jahres (rechtzeitig) einen Termin für die 4. Inspektion (60.000 km) zu machen. Im Oktober wollte ich das machen. Doch nun (taddaaa) sagt mir mein System, dass ich bitte in den kommenden 1.500 Km zum Service soll. Ich bin wohl etwas mehr gefahren als sonst, weshalb die gefahrenen 15.000 Km schneller eintreffen als die 12 Monate. Im Prinzip ja kein Problem. Doch die Realität sieht anders aus. Denn es ist nahezu unmöglich, binnen Monatsfrist einen Termin in einer der umliegenden KIA-Werkstätten zu bekommen. Wobei ich im ersten Schritt vor allem Angebote eingeholt habe. Und da geht der Spaß erst richtig los!

Insgesamt fünf KIA-Händler habe ich um ein Angebot gebeten (Niedersachsen und Hamburg). Alle hatten meinen Kfz-Schein vorliegen. Die spanne der Angebote reichte von 900-1250 Euro. WOW! Wobei ich dann doch bei zwei Händlern mal nachfragen musste, denn die hatten mir den Wechsel der Kühlflüssigkeit (muss bei 45.000 Km gemacht werden) aufgeschrieben, der bereits (vorschriftsgemäß) Ende 2024 gemacht wurde. Beide sagten mir, das müsse aber bei 45.000 Km UND bei 60.000 Km gemacht werden. Die anderen drei Werkstätten meinten, es müsse nur bei 45.000 Km sein. Nun gut ….

Ach ja: Der nächste Termin beim KIA-Händler „um die Ecke“ hätte übrigens einen Vorlauf von sagenhaften drei Monaten gehabt. Und da ich ja inzwischen weiß, wie INKULANT KIA bei der Überschreitung von KM-Angaben ist, war das also keine Option.

Kommen wir nun zum spannenden Teil: Da Hersteller ja nicht drauf bestehen dürfen, dass man den Service beim Marken-Händler macht, habe ich mir Angebote von freien Werkstätten (keine 1-Mann-Butzen, sondern seit vielen Jahren mit mehreren Hebebühnen ausgestatteten und diversen Monteuren arbeitenden) eingeholt. Und siehe da: Nach Zusendung des Scheins trudeln die Angebote ein. Keiner will die Kühlflüssigkeit erneuern (wurde ja bereits bei 45.000 Km gemacht), die Termine sind mit einer Woche Vorlauf und die Kosten liegen zwischen 300 und 500 Euro.

Eines dieser Angebote habe ich angenommen und nun warten wir mal ab, was dabei herauskommt. Ich werde natürlich berichten.

++UPDATE 12.03.2025++

Ja, wir haben es getan. Nach drei Jahren und rund 46.000 Kilometern (16.000 mehr als im Leasingvertrag stand) haben wir unseren KIA e-Niro aus dem Leasing übernommen – für rund 22.000 Euro. Sicher, es hätte das gleiche Modell bei einigen Händlern auch für bis zu 2.000 Euro weniger gegeben, aber durch den Kauf ersparen wir uns 1. die „Kilometer-Strafe“ von 16.000 x 0,11 Euro und zweitens wissen wir bei DIESEM Wagen genau, was wir bekommen. Und da wir nach drei Jahren zu 99% von „unserem“ e-Niro überzeugt sind, schien das für uns der beste Weg. Hinzu kommt, dass wir aktuell kein Leasing-Angebot gefunden haben, dass uns wirklich gefallen hat. Sicher, im Laufe des Jahres werden bestimmt die Preisdämme brechen, aber: Never change a winning system!

⇒ Wenn ihr Fragen an mich habt, dann schreibt sie gerne in die Kommentare! 

An was wir uns inzwischen gewöhnt haben, auch wenn es sicherlich besserginge

• Das Geräusch beim Rückwärtsfahren
• Das Gebimmel bei jeder Gelegenheit
• Der Regensensor, der eigentlich nie die „richtige“ Scheibenwischer-Stufe findet

Was andere stören könnte, für uns aber kein Problem ist:

• Die Ladegeschwindigkeit (max 75 kW). Da wir zu 100% zuhause laden und dann auch nur über einen Ladeziegel an der CEE-Steckdose (3,4-3,7 kW) ist uns die Ladegeschwindigkeit in der Tat komplett wurscht. Als der Wagen neu bei uns ankam und wir noch keinen Ladeziegel hatten, habe ich einige Male an einer DC im Einkaufszentrum geladen. Wenn ich 30 min einkaufe, schafft der Wagen rund 200 Km Reichweite (Sommer). Das reicht für 4-6 Tage. Ist also alles kein Problem. Als Langstrecken-Wagen ist der e-Niro aber definitiv nicht gemacht. Aber das stört uns in keiner Weise.

Und nun zum Positiven

• Im Sommer liegen wir bei einem Verbrauch von rund 15 kWh/100 Km. Und das, obwohl ich eigentlich immer recht „sportlich“  unterwegs bin. Strecken sind 80% Landstraße, 15% Stadt und 5% Autobahn. Im Winter liegen wir bei rund 20 kW, was der Tatsache geschuldet ist, dass ich den Wagen regelmäßig vorheize und (vor allem) einige Male in der Woche längere Zeit mit laufender Heizung auf min. eines meiner Kinder warte. Fazit: Ich finde die Verbräuche super und spare im Jahr rund 500 Euro gegenüber meinem alten VW Passat Variant 2.0 TDI mit 177 PS.
• Das Fahren an sich ist der absolute Hammer (Auch nach nach Jahren noch). PS und Drehmoment machen den „alten“ e-Niro zu einem echten Sportler, er summt leise vor sich hin und lässt sich mit „einem Finger“ dirigieren. Hinweis: Beim Nachfolger, dem Niro EVO, wurde das Drehmoment massiv eingedampft.
• Die Reichweite (bei 80%) reicht uns zu 100%. Im Winter sind 280 km drin, im Sommer immer über 350 Km (bei unserem Fahrprofil).
• Der Kofferraum wird zwar bei einem größeren Einkauf mit einigen Wasserkisten und großen IKEA-Taschen eng, aber das kommt bei uns nur einige Mal im Jahr vor. Darum passt das Platzangebot für uns.
• Die Möglichkeit, den Wagen im Winter auf dem Parkplatz (während man auf jemanden wartet) „laufen“ zu lassen, ohne, dass es jemanden stört oder die Umwelt belastet, ist immer wieder extrem cool. Gleiches gilt fürs Vorheizen im Wintern. 10 Min. vor dem Start starte ich die Heizung in der App am Frühstücktisch und wenn ich dann losfahre ist der Wagen warum, die Scheiben ggf. abgetaut. Hammer!
• Die Möglichkeit der Rekuperation über die Wippen am Lenkrad (bis zum Stillstand) nutze ich deutlich öfter als die Fußbremse.

++Update 05.03.2025++

Erster HU-Termin mit dem KIA e-Niro. Vollkommen ohne Beanstandung. Aaaaaber trotz regelmäßigen „Freibremsens“ noch Rost an den hinteren Scheibenbremsen. Es hilft wohl alles nichts. Ich muss den Wagen schwer beladen und dann einige Male bremsen. Ansonsten landet 90% der Bremsleistung an der Vorderachse. By the way: Der TÜV-Prüfer erzählte wahre Horrorgeschichten von Teslas, die er auf der Bühne hat, die bei der ersten HU nach drei Jahren durchfallen, weil die hinteren Bremsen fällig sind.

++Update 20.12.2024++

Uff. Das tut weh. Der dritte Service beim KIA-Händler (ca. 45.000 Km) schlug mit heftigen 480 Euro zu Buche. Grund: 220 Euro (netto) für neues Kühlmittel.

++UPDATE 17.01.2024++

Tja, nun war also die zweite Inspektion (nach 24 Monaten) fällig. Und was soll ich sagen: Es war nicht ganz einfach und teuer war es obendrein.

Los ging es mit der Ansage im Display, dass in 30 Tagen mein Service fällig sei. Am Tag darauf rief ich meine KIA-Werkstatt an und erfuhr, dass deren nächster Termin in 55 Tagen sei. Nun gut, dann eben zu einer anderen Werkstatt. Long Story short: KEINE Werkstatt hatte einen Termin binnen 30 Tagen. Überziehen kommt nicht in Frage, da KIA dann die Garantiert streicht (Aussage aller KIA-Händler, die ich gefragt habe). Nachdem ich MEINER Werkstatt die Situation geschildert und darauf gepocht habe, es ja nicht MEINE Schuld sein könne, wurde ich am Tag vor der Fälligkeit dazwischengeschoben.

Das Glück währte allerdings nur kurz, denn die Kosten für die zweite Inspektion des KIA e-Niro belaufen sich (bei meiner KIA-Werkstatt) auf über 520 Euro. Da musste ich mich erst einmal hinsetzen. Eine Position auf der Rechnung: Austausch der Bremsflüssigkeit. Ein Posten, der bei einem Elektroauto, wo eher die Bremsscheiben verrosten, also dass die Bremsflüssigkeit überansprucht wird, nur bedingt einleuchtet – zumindest mir. Außerdem fehlten 0,3 Liter Kühlflüssigkeit. Ein Leck konnte allerdings nicht gefunden werden. Dafür finde ich dann 0,3 Liter „Schwund“ allerdings ganz schön happig.

Aber gut: Nun ist unsere „Summse“ wieder zuhause und ich freue mich sehr, denn ich fahre sie nach wie vor unglaublich gerne und vermisse unseren VW Passat Variant 2.0 TDI kein bisschen.

++UPDATE 09.2023++

Merke: Auch wenn der Gesamtkilometerzähler alle 10.000 Kilometer auf Null springt, heißt das nicht, dass auch der Verbrauchsrechner zurückgesetzt wird. Daher habe ich bei rund 1.500 Kilometern (21.500 km gesamt) auch diesen Zurückgesetzt. Schließlich möchte ich ja wissen, wie viel auf jeweils 10.000 Km verbraucht habe. Nun sind etwas mehr als 1.000 Km nach dem Reset um und ich habe mich bei etwa 15 kWh/100 km eingependelt. Die Strecken sind 80% Landstraße und 20% Stadt. Bei 80% Ladung liegt die Reichweite bei rund 350 km bei dieser Fahrweise.

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++UPDATE 08.2023+++

Viel schneller als gedacht und laut Leasingvertrag viel zu früh habe ich die 20.000 Km-Grenze geknackt. Eigentlich sollte ich erst im März 2024 so viele KM auf dem Tacho haben, aber … was soll ich sagen? …. Es macht einfach so extrem viel Spaß, unsere Summse (so nennen wir unseren KIA e-Niro) zu bewegen. Wir werden sehen, wie weit wir am Ende der 36 Monate von den 30.000 Km entfernt sind.

Was den Verbrauch angeht, so lagen wir bei den ersten 10.000 Km bei durchschnittlich 16,6 kWh (März-September 2022) und bei den zweiten 10.000 km (September 2022-Juli 2023) bei 17,5 kWh auf 100 km. Klar, hier war ja auch ein langer Winter zwischen. Außerdem hat sich meine Fahrweise etwas verändert – ich genieße nun nicht mehr nur die Stille beim Fahren, sondern mehr und mehr auch die Sportlichkeit.

Das gefällt mir an meinem Wagen besonders:

1. Angesichts meiner Fahrweise ist der Verbrauch erstaunlich niedrig, finde ich. Allerdings hatte ich auch noch keinen knackigen Winter mit dem Niro.
2. Die Ausstattung reicht mir vollkommen. Mehr Luxus brauche ich wirklich nicht.
3. Die Paddels hinterm Lenkrad, mit denen ich auch manuell die Rekuperation beeinflussen kann, finde ich super. Das Bremspedal nutze ich höchstens noch 10% der Bremsvorhänge
4. Mir war wichtig, dass ich mit dem eAuto mindestens 300 km Autobahnreichweite habe, und das schaffe ich mit einem vollen Akku allemal.
5. Ich muss sagen, ich fühle mich im meiner „Summse“ sehr wohl. Obwohl ich immer im Eco-Modus fahre, ist sie überaus spritzig und Überholmanöver auf der Landstraße sind eeextrem schnell zu Ende. Es ist leise im Innenraum (auch bei 160 km/h), die Materialanmutung ist top und zumindest mir gefällt die Optik des e-Niro. Auch wenn ich den Nachfolger tatsächlich schicker finde.

Hier sehe ich Verbesserungspotenzial, bzw. das stört mich:

1. Wie vorgeschrieben piepst der Wagen beim Rückwärtsfahren. Das weckt sogar die Nachbarn, wenn ich sonntagfrüh Brötchen kaufen fahre.
2. Dass ich vor jeder Fahrt den Spurhalte-Assistenten ausschalten muss, weil ich ihn nicht dauerhaft deaktivieren kann, nervt etwas.
3. Die Ladeleistung ist mit 77 kWh nicht eben berauschend. Da ich allerdings zu 99% zuhause lade, stört sie mich allerdings sehr selten.
4. Es gibt auf dem After-Sale-Markt noch viel zu wenige Felgen für den Wagen – ich glaube sogar, aktuell gibt es außer den Serienfelgen überhaupt keine.

Zu meinem Auto:

Fulda wurde Mitte September zum Mekka der E-Mobilität: Die Elektrische Community 2025, veranstaltet vom t&e Magazin, hat gezeigt, wie viel mehr hinter dem Thema Elektroauto steckt als nur Reichweite, Ladeleistung und Technik. Es war ein Wochenende, das nicht in schicken Alpenhotels oder auf einer spanischen Insel stattfand, sondern mitten in Deutschland – authentisch, erreichbar, nahbar.

Und natürlich war ELECTRIC RIDES vor Ort – weil wir nicht nur News verbreiten und Autos testen, sondern auch zeigen wollen: Wir sind aktiver Teil dieser Community, bei allen großen Events dabei und mittendrin statt nur online.

Community im Mittelpunkt

Von Anfang bis Ende war klar: Hier geht es nicht in erster Linie um Marken oder Modelle, sondern um die Menschen. Egal ob kurzes „Hallo“, lange Gespräche mit bekannten Gesichtern wie @frank.generation.e, spontane Aktionen wie das Crashen eines Livestreams von @visionedrive oder lockere Ausfahrten im MG Cabrio mit @dominik_lux_techniknewsnet – die Community hat die Veranstaltung getragen.

Selbst große Creator wie @car_maniac_stories, @alexbangula, @vanessalisaoelmann oder @elektrotrucker waren nicht als „Stars“ da, sondern als Teil der Szene, um mit allen ins Gespräch zu kommen. Genau das hat den Spirit ausgemacht: Begeisterung teilen, Erfahrungen austauschen, und diese manchmal verrückte Leidenschaft für Stromer gemeinsam leben.
(wir haben hier die Instagram usernamen verwendet, damit ihr euch direkt verbinden könnt)

Markenvielfalt und Show-Highlights

Natürlich fehlten die Autos nicht:

• Xpeng brachte die neuen Facelift-Modelle G6 und G9 in der Black Edition mit – ein klares Signal, wie ernst die chinesische Konkurrenz inzwischen geworden ist

• Tesla zeigte nicht nur Model 3 und Y, sondern sogar den Cybertruck und den humanoiden Tesla Bot. Abends gab’s eine spektakuläre Lichtshow, bei der @elektrotrucker mit seinem roten eActros zum Rockstar der Szene wurde

• Kia war mit dem kompletten E-Portfolio am Start, inklusive Soundproben des Ioniq 5 N

• Auch Vinfast und Carbonify setzten deutlich Akzente

Trotz der Vielfalt zog ein Auto besonders viele Blicke auf sich: unser VW ID. Buzz, der von JP Performance persönlich veredelt wurde. Gemeinsam mit der ID.Community und dem ID.DriversClub standen wir gefühlt im Mittelpunkt – und haben vielen Besuchern gezeigt, dass der Buzz weit mehr ist als nur Lifestyle, sondern auch ein extrem gutes Alltagsauto. Da wäre doch ein ER.Buzz in unseren Farben und einem Hauch A-Team genau das Richtige – okay, dafür müsst ihr in die 80er zurück!

Fachvorträge & Mitmach-Action

Neben Showcars und Gesprächen gab es viele spannende Vorträge von Branchenexperten, CEOs und bekannten Köpfen der Szene. Positiv: Es wurde nicht nur gefeiert, sondern auch kritisch diskutiert – über Herausforderungen der Energiewende, Ladeinfrastruktur und die Zukunft der Mobilität in Deutschland.

Für Action sorgte wie immer &Charge: Mit Challenges und App-Aktionen konnte man sich Ladevolumen erspielen – eine coole Idee, die Gamification und E-Mobilität clever verbindet.

Und dann war da noch die Camping Area in der die vollelektrische Ikone @thousandlanes antreffen konnte. Kombis aus E-Auto, Zelten und Balkonsolaranlagen zeigten, wie vielseitig diese Sub-Szene tickt. Selbst beim Essen setzte die Veranstaltung auf Nachhaltigkeit – Pizza, Bratwurst, vegetarische Optionen, alles regional und ökologisch.

Mehr als Autos: ein echtes Wir-Gefühl

Am Ende ging es nicht um die Frage „welches Auto ist das beste“, sondern darum, dass alle eine gemeinsame Leidenschaft teilen. Von Tuning-Fans über Camper bis zu Tesla-Enthusiasten und Buzz-Liebhabern – alle Subkulturen kamen zusammen. Unterschiede waren spürbar, aber die Gemeinsamkeit war stärker.

Für uns von Electric Rides war klar: Genau solche Events sind der Kern unserer Mission. Nicht nur Tests, News und Fakten online teilen, sondern mitten in der Szene stehen, den Spirit aufsaugen und weitertragen. Elektrische Community 2025 war kein Marketing-Event, sondern ein echtes Zusammentreffen der Szene – und wir sind stolz, Teil davon zu sein. 2026? Ganz klar: Wir sind wieder dabei!

Kia bringt mit dem neuen EV4 frischen Wind mit Polarisationsfaktor in die Kompaktklasse. Nach EV6, EV9 und EV3 ist er das erste klassisch geformte Modell der Marke – kein SUV, kein Crossover, sondern ein normaler Fünftürer PKW. Entwickelt für Europa, gebaut in der Slowakei, will er das Segment aufmischen.  

Design & Varianten

Der EV4 wirkt durch und durch futuristisch – Formen, Linien, Lichtsignaturen und Scheinwerfer ergeben ein Bild, was manch einer aus Sci-Fi Filmen kennt und sicherlich für viel Gesprächsstoff sorgt. Angeboten wird er in drei Austtattungsvarianten (Air, Earth, GT) und zwei Formen, als „rundes“ Schrägheck und als limousinenmäßiges Fastback. Besonders die Fastback Form fällt auf, wird die Lager spalten und für viele emotionale Stammtischrunden sorgen – auch in der ER Redaktion! Von Air bis GT-Line wird es mehr Assistenten, schickere Sitze, schwarze Akzente, adaptive LED Scheinwerfer, Soundanlage und größere Felgen geben. Mit 4,43 Metern Länge und 2,82 m Radstand steht er satt auf der Straße. Die flache Dachlinie sorgt zwar für ordentliche Dynamiken, kostet aber Kopffreiheit – besonders mit optionalem Glasdach. 

Eine weitere Besonderheit beim EV4 ist, dass Kia diesen total elektroauto-untypisch serienmäßig mit 17-Zoll-Reifen aufstellt. Dies soll, mit dem interessanten Felgendesign, in Verbindung mit der Bauform für besonders niedrige Verbräuche sorgen.

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Innenraum

Im Cockpit setzt Kia 1:1 wie im EV3 auf ein Triple-Screen-Layout (12,3“ Fahrerinfos, 12,3“ Infotainment, 5,3“ Klima). Ergänzt wird das durch haptische Tasten und Shortcuts – ein guter Mix aus Touch und Direktzugriff. Das Armlehnen-Abteil bietet auch hier einen variablen Mix aus Ablagen und Funktionstasten.

Highlight: Über den Kia-Store lassen sich nicht nur Features, sondern sogar komplette Layouts fürs Infotainment laden – von Avengers bis Mickey Mouse. Platz gibt’s reichlich: vorne viel Bewegungsfreiheit, hinten fast 10 cm mehr Beinfreiheit als im Tesla Model 3, zu groß sollte man nur nicht sein.

Reichweite & Technik

Der EV liefert in allen Varianten und Akkugrößen die gleichen Leistungen. Hier unterscheiden sich lediglich die Reichweiten abhängig zu den Akkus und die Ausstattungen.

• Motor: 150 kW (204 PS), Frontantrieb, 283 Nm
• Batterien: 58,3 kWh oder 81,4 kWh 
• Reichweite: 440 bis 625 km WLTP (realistisch 400-500 km)
• Verbrauch im Test: 15–18 kWh/100 km
• Laden: 11 kW AC, 128 kW DC → 10–80 % in ~30 Min.
• Extras: Vehicle-to-Load, Plug & Charge

Bei der Ladeleistung sind wir wie beim EV3 eher getrübter Stimmung. Kia und Hyundai haben mit ihren 800 Volt Modellen bereits vor Jahren Maßstäbe bei der Ladeleistung gesetzt. Der EV4 wie auch EV3 stehen da mit vergleichsweise halber Ladeleistung an der Ladestation. Hier kann nur eine konstante Ladeleistung noch etwas rausholen – wir müssen also testen!

Preise – Fastback kostet mehr

• EV4 Air – nur als Schrägheck
  • 58,3 kWh ab 37.590 € 
  • 81,4 kWh ab 43.240 € 
• EV4 Earth
  • 58,3 kWh ab 41.240 € und 42.840 € für Fastback
  • 81,4 kWh ab 46.890 € und 48.490 € für Fastback
• GT-Line 81,4 kWh ab 49.440 € und 51.040 € für Fastback

Mit den Preisen liegt er im Bereich des VW ID.3 / Cupra Born und Tesla Model 3, die alle deutlich schneller laden können. Peugeot e-308 und Opel Astra Electric sind günstiger, kleiner und weniger effizient. 

Die Kompaktklasse kann spannend sein

Der Kia EV4 soll einiges bieten: viel Platz, lange Reichweiten, clevere Software. Er kommt aber auch mit Kompromissen: eingeschränkte Kopffreiheit, kia-typische überstrenge Assistenten, schwache Ladeleistung.
Dennoch sollten die Ergebnisse im Alltag zählen, was sicherlich die Reichweite, gute Verarbeitung und moderne Features sein werden – und natürlich der Auftritt. 

Kia zeigt, dass die Kompaktklasse elektrisch nicht langweilig, sondern ganz schon auffällig sein kann.

KIA legt nach und schickt den neuen KIA EV5 auf die deutschen Straßen. Bestellt werden kann ab 9. September, beim Händler steht das elektrische Kompakt-SUV ab Mitte November. Los geht’s bei 45.990 Euro für den EV5 mit 81,4-kWh-Akkun und Frontantrieb.

Der 4,61 Meter lange Neuzugang versteht sich als vollelektrische Alternative zum Bestseller KIA Sportage. Optisch fügt er sich nahtlos in die E-SUV-Familie von Kia ein und orientiert sich am Design des EV9 und EV3. Das Interieur bietet ein großzügiges Raumgefühl und einen variablen Kofferraum, der sogar die Möglichkeit zum Übernachten bereithält.

Zum Marktstart ist der EV5 zunächst mit Frontantrieb und einem 81,4-kWh-Akku erhältlich, der bei Wahl der 18-Zoll-Räder bis zu 530 Kilometer Reichweite (WLTP) ermöglicht. Das Schnellladen von 10 auf 80 Prozent dauert rund 30 Minuten. Weitere Motorvarianten sollen 2025 folgen. Angeboten wird der Stromer in den Ausstattungslinien Air, Earth und GT-Line. Schon die Basisversion überzeugt mit umfangreicher Ausstattung: LED-Scheinwerfer, 18-Zoll-Alufelgen, das neue ccNC-Infotainmentsystem mit Videostreaming, Zweizonen-Klimaautomatik, Smart-Key und moderne Assistenzsysteme sind serienmäßig an Bord. Die Preise starten bei 45.990 Euro für den Air, 48.990 Euro für den Earth und 51.990 Euro für die sportlich gestaltete GT-Line.

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Exklusive Launch Edition

Als besonderes Highlight bringt KIA die limitierte „GT-Line Launch Edition“ auf den Markt. Sie kombiniert die Serienausstattung der GT-Line mit sämtlichen Extras: Panoramaglasdach mit elektrischem Schiebedach, Metalliclack, Head-up-Display, digitalem Schlüssel, Fingerabdrucksensor sowie zahlreichen Fahrassistenten. Preis: 52.990 Euro – mit einem Kundenvorteil von 2.880 Euro. Zudem werden die Fahrzeuge dieser Edition bevorzugt ausgeliefert.

Ladenetz und Garantie

Zusätzlich profitieren Käufer vom Ladeprogramm KIA Charge. Damit steht ein Zugang zu fast einer Million Ladepunkten in Europa bereit, darunter rund 165.000 in Deutschland. Für ein Jahr entfällt die Grundgebühr für den Tarif „Charge Advanced“, und bis Ende 2025 gibt es je nach Bestellung sogar ein Jahr das „Aral Pulse Premium“-Paket gratis, das Schnellladen ab 0,39 Euro pro kWh ermöglicht. Wie bei KIA üblich gilt auch für den EV5 die 7-Jahres-Herstellergarantie sowie acht Jahre Garantie auf die Batterie (oder 160.000 Kilometer).

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Design und Auftritt

Das nach der KIA-Philosophie „Opposites United“ gezeichnete SUV zeigt eine kantige, selbstbewusste Formensprache mit markanter D-Säule und der typischen „Star Map“-Lichtsignatur. Während die Front klar die Verwandtschaft zu EV9 und EV3 erkennen lässt, wirkt das Heck mit breiten LED-Rückleuchten und großem Dachspoiler eigenständig. Je nach Version stehen 18- oder 19-Zoll-Felgen sowie insgesamt neun Lackierungen zur Wahl – von Frostblau (Serie) über Metallic- und Perleffektfarben bis hin zu einer matten Variante.

In Žilina (Slowakei) ist nun offiziell die Produktion des neuen Kia EV4 gestartet. Dort machte Europachef Marc Hedrich auch deutlich: Für Kia ist klar, dass ab 2035 in der EU keine neuen Verbrenner mehr verkauft werden dürfen und daran wird nicht gerüttelt. „Ob wir das nun mögen oder nicht“, so Hedrich, „wir ziehen das durch.“
Stark!

Ein gut gemeinter Diss in Richtung Mercedes durfte auch nicht fehlen – frei nach dem Motto: „Wer heute zurückrudert, hat gestern zu laut geredet.“ Kia redet also nicht nur, Kia liefert –  ganz ohne „German Angst“. Während andere noch mit Exit-Szenarien liebäugeln, oder bei dem Thema schwammiger werden als vor einem Jahr, zieht Kia den Kurs konsequent Richtung E-Mobilität durch.

Schon jetzt sind in Deutschland drei vollelektrische Modelle der EV-Reihe in diversesten Varianten am Markt:

• EV6 (seit 2021)

• EV9 (seit 2023)

• EV3 (seit 2024)

• EV4 (Produktion ab August 2025, Marktstart Ende 2025)

In Europa folgt zum Jahreswechsel 2025/26 der EV5, ein kompaktes SUV, das in China bereits zu haben ist. Und für 2026 ist der EV2 angekündigt – ein kompakter Stromer für rund 30.000 Euro.

Damit deckt Kia schon ab 2026 vom Kompakten bis zum Dickschiff, von praktisch bis sportlich, alles ab und sollte sich nur noch Gedanken um die Designgefälligkeit für den deutschen Markt machen – denn besonders der EV4 Fastback polarisiert.

Bis 2030 will Kia insgesamt 15 vollelektrische Modelle auf die Straße bringen und damit dem Verbrenner-Aus den Weg ebnen. Ausreden soll es bis dahin auch keine mehr geben, denn alle bisherigen Modelle zeigen mit ihren 400V-800V Systemen absolute Alltags- und Langstrecken-Tauglichkeit.

Wir feiern diese Haltung.

Was meint ihr, mutiger Move oder PR-Lärm für zweifelnde Aktionäre?

Kia treibt den Wandel zur Elektromobilität konsequent voran – mit mehrfach ausgezeichneten Modellen wie dem EV6 („Car of the Year 2022“), dem EV9 („World Car of the Year 2024“) und dem brandneuen EV3, der sich 2025 ebenfalls den Titel sicherte. Jetzt geht der koreanische Hersteller noch einen Schritt weiter: Mit der neuen „Platform Beyond Vehicle“-Strategie präsentiert Kia ein modulares Mobilitätskonzept, das weit über klassische Fahrzeuglösungen hinausgeht.

Im Zentrum steht dabei ein skalierbares, vollelektrisches Fahrzeugkonzept, das durch seine sogenannte Skateboard-Plattform und ein flexibles Karosseriesystem unterschiedlichste Einsatzzwecke abdecken kann. Ergänzt wird das Konzept durch ein intelligentes Ökosystem – inklusive Software-Integration, Ladeinfrastruktur und digitalem Flottenmanagement. Den Anfang macht das erste Serienmodell auf dieser Basis: der Kia PV5.

Einstieg in die neue Nutzfahrzeugära: Der PV5 Cargo L2H1

Mit dem PV5 Cargo L2H1 – der Langversion mit normaler Dachhöhe – startet Kia in das Segment der leichten Nutzfahrzeuge. Der vollelektrische Transporter ist bereits in Kürze bestellbar und richtet sich besonders an gewerbliche Nutzer, Kommunen und Logistikbetriebe, die auf nachhaltige Mobilität umsteigen möchten.

Mit 4,70 Metern Länge, einem Ladevolumen von 4,4 m³ und bis zu 120 kW Leistung (163 PS) sowie 250 Nm Drehmoment bietet der PV5 nicht nur praktische Raumverhältnisse, sondern auch moderne Fahrdynamik. Die Reichweite liegt je nach Batterie zwischen 350 und 397 Kilometern (nach WLTP) – dank drei verschiedener Akku-Optionen (43,3 kWh, 51,5 kWh und 71,2 kWh). In rund 30 Minuten geht es unter optimalen Bedingungen von 10 auf 80 Prozent.

Digitalisierung und Komfort serienmäßig

Trotz seines Nutzfahrzeugcharakters spart der PV5 nicht an Komfort oder Technik. Moderne Assistenzsysteme, ein digitales Cockpit, smarte Connektivitätslösungen und eine umfangreiche Serienausstattung machen den PV5 fit für den Alltag. Wer den Einstieg sucht: Der Preis für die Variante mit 51,5-kWh-Akku startet bei 32.932,77 Euro netto (39.190 Euro brutto), die Auslieferungen starten in Q4 2025.

Mehr Auswahl kommt

Bereits angekündigt sind weitere Varianten: Eine Kurzversion (L1H1) kommt Anfang 2026, eine Langversion mit Hochdach (L2H2) ist ebenfalls in Planung. Parallel folgt auch die Passenger-Version für den Personentransport – ideal für Shuttle-Dienste oder urbane Mobilitätslösungen. Während die Personenvarianten flächendeckend über Kia-Händler angeboten werden, wird für die Cargo-Version ein spezielles Fachhändlernetz aufgebaut.

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