Bentley beginnt mit dem Torcal ein neues Kapitel seiner Markengeschichte. Das rund fünf Meter lange Luxus-SUV ist das erste ausschließlich elektrisch angetriebene Serienmodell des britischen Herstellers. Trotz des grundlegenden Technologiewechsels soll der Neuzugang unverkennbar ein Bentley bleiben.

Das betont auch Bentley-Chef Frank-Steffen Walliser, der den Torcal in erster Linie als Bentley und erst danach als Elektroauto verstanden wissen will. Die Konstrukteure und Designer standen damit vor der Aufgabe, typische Markenwerte wie Leistung, Komfort und handwerklichen Luxus auf ein Fahrzeug ohne Zwölf-, Acht- oder Sechszylindermotor zu übertragen.

Die Karosserie zeigt sich deutlich gestreckter und flacher als bei vielen anderen Oberklasse-SUV. Verantwortlich dafür sind der lange Radstand, vergleichsweise kurze Überhänge und eine hoch angesetzte Linie, die von der Motorhaube bis in die Seitenpartie hineinläuft. So entsteht trotz des großen Fahrzeugformats eine dynamische Silhouette.

Fünf Meter lang und dennoch kürzer als der Bentayga

Mit einer Gesamtlänge von ungefähr fünf Metern bleibt der Torcal rund zwölf Zentimeter unter dem normalen Bentley Bentayga. Gleichzeitig übertrifft sein Radstand den des bekannten Luxus-SUV um etwa drei Zentimeter. Durch die platzsparende Elektroarchitektur sollen die Passagiere entsprechend großzügige Platzverhältnisse erhalten.

Bentley beschreibt die neue Formensprache als „aufrechte Eleganz“. Anstelle zahlreicher Sicken, Lichtkanten und dekorativer Elemente dominieren klar gezeichnete Flächen. Die Front wird von einem beleuchteten Diamond-Grill geprägt. In dessen Innerem befinden sich dreidimensionale Elemente, die bei Dunkelheit wie schwebende Kristalle wirken sollen.

Zurückhaltender präsentiert sich die Heckpartie. Schmale, horizontal ausgerichtete Rückleuchten reichen in die kräftig ausgeformten hinteren Kotflügel hinein. Dazwischen sitzt eine große, nahezu senkrechte Heckklappe mit einer relativ kleinen Scheibe.

Gleichzeitig führt Bentley mit dem Torcal eine überarbeitete Variante seines Markenemblems ein. Das geflügelte Logo besitzt nun schärfere Konturen, kantigere Flügel und eine insgesamt reduzierte Gestaltung.

Eigenständiger Innenraum trotz Porsche-Technik

Die technische Verwandtschaft zum Porsche Cayenne Electric ist im Innenraum kaum zu erkennen. Bentley verwendet zwar Konzerntechnologie, kleidet sie jedoch in eine eigenständige Bedien- und Materialwelt.

Im Mittelpunkt des Cockpits steht ein gebogenes OLED-Display. Ergänzt wird es durch ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktionen. Das System kann Navigations- und Fahrinformationen optisch in das Sichtfeld des Fahrers einblenden. Eine Gesichtserkennung soll verschiedene Nutzer identifizieren und die jeweiligen Einstellungen automatisch aktivieren. Außerdem kann ein kompatibles Smartphone als digitaler Fahrzeugschlüssel dienen.

Trotz der umfangreichen Digitalisierung hält Bentley an physischen Bedienelementen fest. Häufig verwendete Funktionen sollen weiterhin über echte Tasten und Schalter erreichbar sein. Im Fond erhält erstmals ein Bentley eine elektrisch umklappbare Dreiersitzbank.

Merinowolle und Dekore aus Walnussresten

Bei der Materialauswahl setzt Bentley auf den Abstand zum technisch verwandten Cayenne Electric. Oberflächen, Verarbeitung und individuelle Gestaltungsmöglichkeiten sollen den deutlich höheren Anspruch und Preis des Torcal rechtfertigen.

Für die Sitzbezüge steht unter anderem Merinowolle zur Wahl. Darüber hinaus bietet Bentley neuartige Dekorelemente an, die aus bis zu 1.000 Lagen nachhaltig beschaffter Walnussreste und recyceltem Papier hergestellt werden. Die einzelnen Schichten ergeben eine ungewöhnliche Struktur und sollen klassische Holzverarbeitung mit einem effizienteren Materialeinsatz verbinden.

Gerade der Innenraum übernimmt damit eine zentrale Rolle bei der Abgrenzung zum Porsche. Während Plattform, Batterie und wesentliche Teile der Antriebstechnik aus demselben Konzernbaukasten stammen, soll der Torcal durch hochwertigere Materialien, eine aufwendigere Verarbeitung und markentypische Details ein eigenständiges Luxusgefühl vermitteln.

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Ein elektrischer Bentley mit komponierter Klangwelt

Der fehlende Verbrennungsmotor stellt Bentley auch akustisch vor neue Herausforderungen. Statt ein V8-Triebwerk künstlich nachzuahmen, entwickelte die Marke mit der „Bentley Dynamic Symphony“ eine eigene Klangkulisse.

Dafür wurden unter anderem Schlagzeug, Bratsche und Bassgitarre aufgenommen. Kleine Unregelmäßigkeiten der Instrumente blieben bewusst erhalten, damit der Sound nicht vollständig synthetisch wirkt. Das Klangbild verändert sich abhängig von Geschwindigkeit und angeforderter Motorleistung. Im Sport-Modus tritt es deutlicher in den Vordergrund, kann vom Fahrer auf Wunsch aber vollständig deaktiviert werden.

Auch Blinker-, Hinweis- und Bediengeräusche basieren auf echten Aufnahmen. Als rhythmische Referenz verwendeten die Entwickler den traditionsreichen 6,75-Liter-V8 von Bentley. Die Geräuschkulisse soll damit nicht nur für Unterhaltung sorgen, sondern dem Fahrer auch eine zusätzliche Rückmeldung zum aktuellen Fahrzustand geben.

Fahrmodi verändern auch Licht und Klimatisierung

Der Torcal besitzt die vier Fahrprogramme Bentley, Comfort, Sport und Refresh. Diese beeinflussen nicht nur die Leistungsabgabe, Lenkung und Fahrwerksabstimmung. Auch Innenraumbeleuchtung, Klangkulisse, Luftstrom, Klimatisierung und die Darstellung der Displays werden angepasst.

Im Comfort-Modus reduziert das Fahrzeug beispielsweise die angezeigten Informationen auf das Wesentliche. Refresh intensiviert dagegen Frischluftzufuhr und Innenraumhelligkeit, um die Insassen auf längeren Fahrten zu aktivieren.

Weitere Komfortfunktionen sind elektrisch betätigte Türen und ein trainierbarer Parkassistent. Hinzu kommen insgesamt 25 Radar-, Kamera- und Sensorsysteme. Für besonders enge Straßen kann sich das Fahrzeug zudem den zuletzt gefahrenen Weg merken und diesen automatisiert rückwärts zurücklegen.

Torcal S beschleunigt in 2,9 Sekunden auf 100 km/h

Zum Marktstart sind zwei Leistungsstufen vorgesehen. Bereits das Basismodell kommt mit 604 kW beziehungsweise 821 PS und einem maximalen Drehmoment von 1.194 Nm. Damit beschleunigt das rund 2,7 Tonnen schwere Elektro-SUV innerhalb von 3,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h.

Noch mehr Leistung stellt der Torcal S bereit. Seine beiden Elektromotoren entwickeln zusammen 653 kW beziehungsweise 888 PS und mobilisieren bis zu 1.350 Nm. Mit aktivierter Launch Control vergehen lediglich 2,9 Sekunden bis Tempo 100. Erst bei 260 km/h endet der Vortrieb.

Trotz dieser Werte verzichtet Bentley bewusst auf eine noch extremere Beschleunigungsabstimmung. Nach Einschätzung des Herstellers empfinden viele Kunden eine aggressivere Leistungsentfaltung nicht als zusätzlichen Genuss, sondern eher als unangenehm. Der Torcal soll deshalb enorme Reserven bieten, seine Insassen im Alltag aber nicht mit unnötiger Härte überfordern.

PPE-Plattform und zwei Synchronmotoren

Die technische Grundlage liefert die Premium Platform Electric, kurz PPE, auf der ebenfalls der Porsche Cayenne Electric basiert. An Vorder- und Hinterachse arbeitet jeweils eine permanenterregte Synchronmaschine.

Hinten verwendet Bentley ein Sperrdifferenzial mit jeweils einer Lamellenkupplung an den beiden Abtriebswellen. Dadurch lässt sich das Antriebsmoment variabel zwischen den Hinterrädern verteilen. An der Vorderachse kommt hingegen ein offenes Differenzial zum Einsatz.

Die Hochvoltbatterie arbeitet mit einer Spannung von 800 Volt und besteht aus 192 Pouch-Zellen. Bentley gibt die nutzbare Kapazität mit 113 kWh an. Interessant ist dabei die unterschiedliche Darstellung innerhalb des Konzerns: Beim Porsche Cayenne Electric wird derselbe Wert als Bruttokapazität ausgewiesen.

Nach WLTP-Messung soll der Torcal mit einer Akkuladung bis zu 600 Kilometer zurücklegen können.

400 kW Ladeleistung und 16 Minuten Ladepause

An einer entsprechend leistungsfähigen Gleichstromsäule kann das Elektro-SUV mit bis zu 400 kW laden. Unter idealen Bedingungen steigt der Ladestand dadurch innerhalb von 16 Minuten von zehn auf 80 Prozent.

Für eine kürzere Zwischenladung nennt Bentley ebenfalls einen konkreten Wert: Innerhalb von sieben Minuten sollen sich rund 161 Kilometer zusätzliche Reichweite in die Batterie übertragen lassen. Damit gehört der Torcal bei der maximalen Ladeleistung zu den schnellsten Elektroautos auf dem Markt.

Aktives Fahrwerk ohne klassische Stabilisatoren

Auch beim Fahrwerk bedient sich Bentley aus dem Konzernbaukasten, übernimmt die Technik jedoch nicht unverändert. Das Grundprinzip entspricht dem Porsche Active Ride des Cayenne Electric, wurde für den britischen Luxus-Stromer aber umfassend neu abgestimmt.

Der Torcal kombiniert Luftfedern mit Zweiventildämpfern. Zug- und Druckstufe lassen sich getrennt regeln. Konventionelle Querstabilisatoren sind nicht erforderlich, da die aktiven Dämpfer deren Aufgabe übernehmen. Pro Achse arbeitet dafür eine eigene Motor-Pumpen-Einheit.

Bentley vergrößerte gegenüber der Porsche-Ausführung den Strömungsquerschnitt innerhalb der Dämpfer. Dadurch soll eine breitere Spreizung zwischen den unterschiedlichen Fahrprogrammen möglich werden: komfortabel und gelassen auf langen Strecken, gleichzeitig deutlich straffer bei sportlicher Fahrweise.

Serienmäßig ist außerdem eine Allradlenkung an Bord. Die Hinterräder können um bis zu fünf Grad einschlagen und reduzieren den Wendekreis des großen SUV auf nur 11,1 Meter.

Als Sonderausstattung stehen Carbon-Keramik-Bremsen zur Verfügung. Die Bremsscheiben messen an der Vorderachse 440 Millimeter und hinten 410 Millimeter.

Marktstart 2027 – Preis vermutlich um 200.000 Euro

Bentley hat den offiziellen Verkaufspreis des Torcal noch nicht bekannt gegeben. Da das elektrische SUV innerhalb des Modellprogramms unterhalb des Bentayga positioniert werden soll, erscheint ein Einstiegspreis im Bereich von etwa 200.000 Euro realistisch.

Optionen wie die Carbon-Bremsanlage, exklusive Innenraummaterialien und die umfangreichen Individualisierungsmöglichkeiten dürften den Endpreis allerdings schnell deutlich erhöhen. Die Markteinführung des ersten vollelektrischen Bentley ist für das Frühjahr 2027 vorgesehen.

Mit dem Peaq bringt Skoda endlich ein elektrisches Familien-SUV auf den Markt, das Platz für die ganze Familie und optionalen Allradantrieb verbindet. Der Name lehnt sich an das englische Wort „Peak“ an und soll Ambition signalisieren, ein selbstbewusstes Versprechen für ein Modell, das künftig als elektrisches Topmodell der Marke positioniert werden soll. Wer sich für den Peaq interessiert, steht allerdings vor einer wichtigen Entscheidung: Reicht die günstigere Basisversion, oder lohnt sich der Aufpreis für das große Batteriepaket und die Allradvariante 90x? Und lohnt sich innerhalb der großen Batterie überhaupt der zusätzliche Aufpreis für den Allradantrieb, oder reicht schon das Topmodell mit Hinterradantrieb? Wir gehen in die Details.

Die wichtigsten Daten im Überblick

Preis: Die Basisversion ist ein Lockangebot

Mit 49.900 Euro startet der Skoda Peaq auf den ersten Blick attraktiv, allerdings kommt diese Version mit dem kleineren 63-kWh-Akku, der bei nur 160 km/h abgeriegelt wird. Wer angesichts von Dimensionen, Gewicht sowie Lade- und Fahrleistungen tatsächlich alltagstaugliche Reichweiten erwartet, kommt kaum am mindestens 60.400 Euro teuren Topmodell mit der großen 91-kWh-Batterie vorbei. Die Allradvariante 90x liegt preislich noch einmal darüber, konkrete Zahlen dazu liegen uns aktuell nicht vor, das ist an dieser Stelle eine offene Frage.

Reichweite und Akku: Erst das große Paket überzeugt

Bei der Reichweite zeigt sich ein deutlicher Unterschied zwischen den Varianten. Zur Basisversion mit dem 63-kWh-Akku liegen uns keine Reichweitenangaben vor, was allein schon zeigt, wie sehr sich Skoda auf das größere Batteriepaket als eigentliches Alltagsangebot konzentriert. Mit dem 91-kWh-Akku sind dagegen rund 610 bis 613 Kilometer Normreichweite möglich, ein solider, wenn auch nicht überragender Wert für diese Fahrzeugklasse.

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Ladeleistung: Hier wird es für Skoda sofort schwierig

Mit der MEB-Plattform verfügt der Peaq weiterhin nicht über eine zeitgemäße 800-Volt-Ladetechnik, sodass der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent bei beiden Akkupaketen jeweils rund eine halbe Stunde dauert. Denn die maximale Ladeleistung bleibt entsprechend unter 200 kW, während einige Wettbewerber deutlich mehr Power und damit kürzere Ladezeiten bieten. Für ein Fahrzeug, das für viele Familien als Erstwagen mit Langstreckenanspruch dienen könnte, ist das ein Punkt, den wir bei der Kaufentscheidung ernst nehmen würden.

Immerhin macht Skoda das Warten an der Ladesäule angenehmer, als es die reinen Zahlen vermuten lassen: Die vorderen Komfortsitze verfügen über eine ausklappbare Beinauflage, die sich speziell für Ladepausen eignet, ein kleines, aber im Alltag durchaus geschätztes Detail, das zumindest teilweise über die im Vergleich zur Konkurrenz eher durchschnittliche Ladeleistung hinwegtröstet.

Fahrleistung: Basisversion gemütlich, 90x spürbar kräftiger

Wer sich für die Basisversion entscheidet, muss sich mit maximal 160 km/h und unbekannter Systemleistung begnügen. Das Topmodell mit 91-kWh-Akku bringt es auf mindestens 210 kW beziehungsweise 286 PS, während die Allradvariante 90x mit 220 kW beziehungsweise 299 PS und 545 Nm maximalem Drehmoment nochmals kräftiger unterwegs ist. Angesichts eines Leergewichts von 2,5 Tonnen wird daraus zwar kein Sportwagen, doch der niedrige Schwerpunkt und der Allradantrieb sorgen beim 90x für spürbar mehr Fahrfreude als bei der Basisversion.

Platzangebot und Ausstattung: Bei allen Varianten identisch

Beim Platzangebot unterscheiden sich die Varianten nicht: Alle Versionen des Peaq bieten mit 4,87 Metern Länge und knapp drei Metern Radstand großzügige Platzverhältnisse vorn wie im Fond, dazu 935 Liter Kofferraumvolumen hinter der elektrischen Heckklappe sowie einen mit 37 Litern eher kompakten Frunk. Die dritte Sitzreihe eignet sich unabhängig von der gewählten Antriebsvariante nur eingeschränkt für den regelmäßigen Einsatz. Wer eine Anhängelast von bis zu zwei Tonnen benötigt, etwa für Pferdeanhänger oder Boot, sollte ohnehin zur Allradversion 90x greifen, für die diese Werte in erster Linie gelten.

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Auch beim Cockpit gibt es keine Unterschiede zwischen den Antriebsvarianten: Alle Versionen bieten ein aufgeräumtes, fast puristisches Layout mit einem 13,6-Zoll-Zentralbildschirm, der sich einfach bedienen lässt, aber nicht überdimensioniert wirkt. Die Instrumenteneinheit hinter dem Lenkrad fällt vergleichsweise klein aus, was das serienmäßige Head-up-Display nur teilweise kompensiert. Ein Beifahrerdisplay gibt es bei keiner Variante, selbst nicht gegen Aufpreis, was in dieser Klasse mittlerweile ungewöhnlich ist und uns überrascht hat. In der breiten Mittelkonsole warten bei allen Versionen praktische physische Klimaschalter sowie zwei beleuchtete induktive Ladeschalen fürs Smartphone. Für den Sound sorgt serienübergreifend ein Sonos-System mit 16 Lautsprechern und 755 Watt Leistung, kein High-End-System, aber ordentlich abgestimmt. Das 2,1 Quadratmeter große Panoramadach lässt sich allerdings nur elektrochrom verdunkeln, eine klassische Jalousie fehlt, was wir bei starker Sonneneinstrahlung als echtes Manko empfinden.

Fazit

Für wen lohnt sich die Basisversion? Für alle, die primär ein günstigeres Einstiegsmodell suchen und überwiegend kürzere Strecken im Alltag zurücklegen, kann die Basisversion mit dem 63-kWh-Akku eine Option sein, auch wenn uns dazu Reichweiten- und Leistungsangaben fehlen und wir insofern nur eingeschränkt eine Empfehlung aussprechen können.

Für wen lohnt sich der Aufpreis zum Topmodell oder zum Peaq 90x? Für alle, die den Peaq tatsächlich als Erstwagen mit Langstreckenanspruch nutzen möchten, führt kaum ein Weg am großen 91-kWh-Akku vorbei. Wer zusätzlich Wert auf mehr Fahrfreude, Anhängelast und Allradantrieb legt, etwa für Pferdeanhänger oder Boot, sollte gleich zur Variante 90x greifen, auch wenn der genaue Aufpreis dafür aktuell noch nicht bekannt ist.

Galerie

Mazda erweitert sein Elektroauto-Angebot um ein weiteres Modell. Der neue Mazda CX-6e ist ein vollelektrisches Crossover des D-Segments und kommt im Spätsommer 2026 auf den deutschen Markt. Die Preise beginnen bei 49.990 Euro. Zur Ausstattung gehören unter anderem ein 26,45 Zoll großer Bildschirm, ein Head-up-Display, zahlreiche Assistenzsysteme und ein Audiosystem mit 23 Lautsprechern.

Für den Antrieb des Mazda CX-6e ist ein Elektromotor an der Hinterachse zuständig. Er leistet 190 kW beziehungsweise 258 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 290 Newtonmetern. Weitere Angaben zu Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit nennt Mazda bislang nicht.

78-kWh-Batterie und bis zu 484 Kilometer Reichweite

Die Energieversorgung übernimmt eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit einer Kapazität von 78 kWh. Mit einer Akkuladung soll der CX-6e nach WLTP bis zu 484 Kilometer zurücklegen können.

An einer geeigneten DC-Schnellladesäule nimmt das Elektro-Crossover eine Ladeleistung von bis zu 200 kW auf. Unter optimalen Bedingungen soll sich der Ladestand innerhalb von 24 Minuten von zehn auf 80 Prozent erhöhen lassen. Angaben zur maximalen AC-Ladeleistung macht Mazda in der Mitteilung nicht.

Für die Anpassung des Fahrverhaltens stehen drei Modi zur Verfügung. Das Normal-Programm ist auf den alltäglichen Einsatz und eine sanftere Beschleunigung abgestimmt. Im Sport-Modus reagiert der Antrieb direkter. Gleichzeitig werden die regenerative Verzögerung reduziert und die Lenkunterstützung verringert.

Über den Individual-Modus kann der Fahrer die Beschleunigungscharakteristik, die Stärke der Rekuperation und die Lenkunterstützung selbst konfigurieren.

26,45-Zoll-Display im Cockpit

Eine zentrale Rolle im Innenraum spielt ein 26,45 Zoll großer Touchscreen. Das ultrabreite Display sitzt asymmetrisch auf dem geschwungenen Armaturenträger und erstreckt sich über die Mittelkonsole bis auf die Beifahrerseite.

Der Bildschirm besitzt ein Seitenverhältnis von 32:9, eine Tiefe von lediglich 9,5 Millimetern und eine Pixeldichte von 201 ppi. Nach Angaben des Herstellers bietet er einen 5K-Kontrast sowie eine hohe Leuchtkraft. Das Dual-Split-Layout erlaubt es, unterschiedliche Inhalte für Fahrer und Beifahrer gleichzeitig darzustellen.

Bedient wird das System unter anderem per Touch- und Wischgesten. Zusätzlich stehen am Lenkrad vier individuell belegbare Schnellzugriffe zur Verfügung. Ein Head-up-Display projiziert Informationen wie Geschwindigkeit, Navigationsanweisungen und Sicherheitswarnungen auf die Windschutzscheibe.

Sprach- und Gestensteuerung

Die Sprachsteuerung des Mazda CX-6e versteht natürliche Befehle in neun Sprachen. Darüber lassen sich beispielsweise die Klimaanlage, die Fenster und die Navigation bedienen.

Hinzu kommt eine Gestensteuerung, über die unter anderem gespeicherte Routen oder Musikfunktionen ausgewählt werden können. Smartphones lassen sich kabellos über Apple CarPlay oder Android Auto in das Infotainmentsystem einbinden.

Mazda integriert außerdem vier sogenannte intelligente Fahrzeugmodi. Sie verändern mehrere Komfort- und Fahrzeugfunktionen gleichzeitig, um typische Alltagssituationen abzudecken. Im „Pet Comfort Mode“ hält das Fahrzeug die Innenraumtemperatur konstant, wenn der Fahrer den CX-6e kurzzeitig verlässt.

Der „Wash Mode“ bereitet das Fahrzeug auf die Fahrt durch eine Waschanlage vor. Dabei werden die Scheibenwischer deaktiviert, die Außenspiegel eingeklappt und alle Fenster automatisch geschlossen.

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Zusätzliches Display für die zweite Sitzreihe

Auch die Passagiere im Fond erhalten einen eigenen Touchscreen. Darüber können sie die Klimatisierung und das Sonnenrollo des Panorama-Glasdachs steuern. Außerdem lässt sich die Position des Beifahrersitzes verändern, um bei Bedarf mehr Beinfreiheit in der zweiten Reihe zu schaffen.

Zur Serienausstattung zählt ein Premium-Audiosystem mit insgesamt 23 Lautsprechern. Zusätzliche Bluetooth-fähige Lautsprecher befinden sich in den beiden vorderen Kopfstützen.

Fahrer und Beifahrer können darüber getrennt Musik, Telefongespräche oder Navigationshinweise wiedergeben lassen, ohne das gesamte Audiosystem zu verwenden. Dadurch sollen beispielsweise schlafende Passagiere im Fond nicht gestört werden.

Digitale Spiegel im Mazda CX-6e Takumi Plus

In der höheren Ausstattungslinie Takumi Plus verfügt der Mazda CX-6e serienmäßig über digitale Außen- und Innenspiegel. Anstelle der klassischen Außenspiegel übertragen Kameras das Geschehen neben und hinter dem Fahrzeug auf Bildschirme im Innenraum.

Laut Mazda vergrößert das System das Sichtfeld um 30 Prozent. Zusätzlich soll die Kameratechnik bei ungünstigen Licht- und Wetterbedingungen eine bessere Sicht ermöglichen. Der digitale Innenspiegel zeigt das Kamerabild aus dem Heckbereich und bleibt dadurch auch bei vollständig beladenem Kofferraum nutzbar.

Umfangreiche Sicherheitsausstattung

Zur Serienausstattung des Mazda CX-6e gehört eine umfangreiche Auswahl an Fahrerassistenzsystemen. Dazu zählen ein vorderer Notbremsassistent mit Kollisionswarnung und ein hinterer Notbremsassistent, der beim Ausparken unterstützt und bei Bedarf selbstständig bremst.

Hinzu kommen ein Spurhalteassistent mit Lenkunterstützung, ein Notfall-Spurhalteassistent und ein Spurverlassenswarner. Der Spurwechselassistent Plus überwacht den toten Winkel. Ebenfalls serienmäßig sind ein intelligenter Geschwindigkeitsassistent, ein Geschwindigkeitsbegrenzer, eine Sekundärkollisionsvermeidung und ein Ausstiegswarner.

Das sogenannte Occupancy Monitoring System überwacht den Innenraum mithilfe einer Kamera. Es soll den Fahrer darauf aufmerksam machen, wenn ein Kind oder Haustier unbemerkt im Fahrzeug zurückbleibt.

In jeder Ausstattungsversion sind neun Airbags an Bord. Dazu gehören Seitenairbags vorne und hinten, Kopfairbags sowie ein Mittelairbag zwischen den Vordersitzen. Ergänzt wird die passive Sicherheitsausstattung durch eine crashoptimierte Fahrgastzelle.

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Digitaler Fahrzeugschlüssel für mehrere Nutzer

Für den Mazda CX-6e stehen zwei spezielle Smartphone-Apps zur Verfügung. Über die „Mazda6e & CX-6e App“ lassen sich verschiedene Fahrzeugfunktionen aus der Ferne bedienen. Außerdem kann der Besitzer einen digitalen Fahrzeugschlüssel für bis zu drei weitere Personen freigeben.

Die Mazda Charging App ermöglicht den Zugang zu einem europaweiten Ladenetzwerk und übernimmt auch die Bezahlung der Ladevorgänge.

Der neue Mazda CX-6e soll bereits in wenigen Wochen bei den deutschen Händlern eintreffen. Der Marktstart ist für den Spätsommer 2026 vorgesehen. Der Einstiegspreis beträgt 49.990 Euro. Angaben zu Ausstattungslinien, Aufpreisen, Kofferraumvolumen und Fahrzeugabmessungen stehen noch aus.

Smart überarbeitet zum Modelljahr 2027 das Angebot seiner drei Elektrobaureihen. Zu den Neuerungen gehören eine zusätzliche Allradversion des Smart #5 Premium, die neue Black Collection für die Pro+-Varianten von Smart #1, #3 und #5 sowie weitere Kombinationen aus Außenfarben und Innenraumausstattungen. Die aktualisierten Modelle sind in Deutschland bereits bestellbar.

Smart #5 Premium AWD mit zwei Elektromotoren

Bislang war der Smart #5 Premium ausschließlich mit Hinterradantrieb erhältlich. Künftig bietet der Hersteller die Ausstattungslinie auch mit einem Dual-Motor-Allradantrieb an. Der Aufpreis gegenüber dem heckgetriebenen Smart #5 Premium beträgt 2.500 Euro. Die Variante mit Hinterradantrieb bleibt weiterhin Bestandteil des Modellprogramms.

Der Smart #5 Premium AWD übernimmt die Komfortausstattung des bisherigen Premium-Modells. Dazu gehören unter anderem ein Soundsystem von Sennheiser, belüftete Vordersitze, beheizbare Rücksitze, Sitze mit Duo-Lederbezug und eine Doppelverglasung.

Der zusätzliche Elektromotor soll vor allem die Traktion und Fahrstabilität auf nassen oder winterlichen Straßen verbessern. Angaben zu Leistung und Fahrleistungen nennt Smart in der Pressemitteilung nicht.

Nach WLTP verbraucht der Smart #5 Premium AWD 19,9 kWh Strom je 100 Kilometer. Die Reichweite wird mit bis zu 540 Kilometern angegeben. Damit liegt die Allradversion unter dem heckgetriebenen Smart #5 Premium, der einen Normverbrauch von 18,4 kWh pro 100 Kilometer und eine Reichweite von bis zu 590 Kilometern erreicht.

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Black Collection für alle Pro+-Modelle

Eine weitere Neuerung ist die Black Collection, die Smart für die Pro+-Versionen des #1, #3 und #5 anbietet. Das Ausstattungspaket kostet jeweils 600 Euro Aufpreis und kombiniert eine schwarze Lackierung mit mehreren ebenfalls schwarz ausgeführten Karosseriedetails.

Modellübergreifend gehören schwarze Elemente am Frontgrill, ein schwarzer Heckdiffusor, schwarze Seitenschweller, eine schwarze Fensterlinie und eine schwarze Dachreling zum Umfang. Hinzu kommen modellspezifische Leichtmetallräder:

• Smart #1: schwarze Amps-Felgen im 18-Zoll-Format
• Smart #3: schwarze Flux-Felgen in 19 Zoll
• Smart #5: glänzend schwarze Orbit-Felgen in 19 Zoll

Beim Smart #1 und #3 sind die äußeren Details in der Farbe Deep Jade Black gehalten. Beim Smart #5 kommt Meta Black zum Einsatz. Der #5 erhält innerhalb der Black Collection außerdem elektrisch versenkbare Türgriffe.

Die schwarze Außenlackierung ist bereits im Preis des Pakets enthalten. Zur Ausstattung gehört zudem eine abgedunkelte Privacy-Verglasung.

Neue Innenraumvarianten

Parallel zu den neuen Ausstattungspaketen erweitert Smart das Angebot um drei Innenraumvarianten. Diese werden jeweils mit ausgewählten Außenfarben kombiniert. Einen frei konfigurierbaren Baukasten mit sämtlichen denkbaren Farb- und Innenraumkombinationen bietet der Hersteller damit allerdings nicht an.

Die überarbeiteten Modellvarianten werden seit dem 19. August 2026 in Deutschland angeboten. Neben dem Smart #5 Premium AWD können auch die Black-Collection-Ausführungen des Smart #1, #3 und #5 bestellt werden. In weiteren europäischen Ländern sollen die Neuheiten schrittweise eingeführt werden.

Range Rover bringt erstmals eine rein elektrische Variante seines Luxus-SUV auf den Markt. Der Range Rover Electric wird wie die konventionell angetriebenen Modelle im britischen Werk Solihull produziert und kombiniert zwei Elektromotoren mit einer nutzbaren Batteriekapazität von 118,5 kWh. Als Reichweite nennt der Hersteller bis zu 600 Kilometer nach WLTP.

Der elektrische Range Rover EV550 basiert auf einer von Beginn an für unterschiedliche Antriebsarten ausgelegten Fahrzeugarchitektur. An Vorder- und Hinterachse kommt jeweils ein Permanentmagnet-Elektromotor mit 353 PS zum Einsatz. Die Systemleistung gibt Range Rover mit bis zu 550 PS an, das maximale Drehmoment beträgt 850 Nm. Unterhalb des EV550 rangiert der EV450 mit 450 PS.

Für den Sprint auf 100 km/h soll das Dickschiff 4,5 Sekunden brauchen (EV550 SWB). Preislich geht’s bei 163.500 Euro für den Range Rover Electric EV450 los, der EV550 kostet ab 180.100 Euro.

118,5-kWh-Akku und 800-Volt-Technik

Die Energieversorgung übernimmt eine Lithium-Ionen-Batterie mit 118,5 kWh nutzbarer Kapazität. Sie besteht aus 344 prismatischen Zellen, die in einer Doppelstapel-Anordnung untergebracht sind.

Der Range Rover Electric arbeitet mit einer 800-Volt-Architektur und kann entsprechend hohe DC-Ladeleistungen nutzen. An einer geeigneten 350-kW-Schnellladesäule soll sich die Batterie unter optimalen Bedingungen innerhalb von rund 22 Minuten von zehn auf 80 Prozent laden lassen.

Innerhalb von zehn Minuten sollen sich bis zu 125 Meilen beziehungsweise rund 201 Kilometer EPA-Reichweite nachladen lassen. Angaben zur maximalen tatsächlichen DC-Ladeleistung des Fahrzeugs nennt Range Rover in der Mitteilung nicht.

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Bis zu 600 Km nach WLTP

Die maximale Reichweite gibt Range Rover mit bis zu 600 Km an. Zur Steigerung der Effizienz setzt Range Rover unter anderem auf Siliziumkarbid-Halbleiter in der Leistungselektronik. Die beiden Elektromotoren sollen nach Angaben des Herstellers bei gleicher Baugröße rund 20 Prozent mehr Drehmoment als vergleichbare Motoren erzeugen.

Eine weitere Rolle spielt das ThermAssist-Wärmemanagement. Das System regelt die Temperaturen von Batterie und Antrieb und soll insbesondere unter extremen klimatischen Bedingungen Vorteile bringen. Range Rover spricht von bis zu 40 Kilometern zusätzlicher Reichweite und einem um bis zu 40 Prozent reduzierten Energiebedarf für die Beheizung.

Für Landlord und Pferde-Frau

Der Range Rover Electric bietet danke seines Allradantriebs eine maximale Anhängelast von bis zu 2,5 Tonnen. Die Wattiefe gibt der Hersteller mit 900 Millimeter an. Bei Bedarf sollen sogar 960 Millimeter möglich sein. Selbst Flussdurchfahrten sind damit als möglich (abhängig vom Fluss ).

Allradantrieb mit schneller Traktionsregelung

Trotz des Elektroantriebs soll der Range Rover seine Geländefähigkeiten beibehalten. Dafür hat der Hersteller mehrere neue Regelsysteme entwickelt.

Die Intelligent Driveline Dynamics, kurz IDD, kann das Drehmoment an der Hinterachse zwischen null und 100 Prozent verteilen. Ergänzt wird das System durch das Integrated Traction Management (ITM). Dieses kann die Drehzahl der Elektromotoren innerhalb von 50 Millisekunden anpassen.

Laut Range Rover reagiert die Schlupfregelung damit bis zu 100-mal schneller als bei einem vergleichbaren Modell mit Verbrennungsmotor.

Zusammen mit dem neuen Ein-Pedal-Modus soll die Technik auch bei anspruchsvollen Geländepassagen helfen. Der Range Rover Electric soll Steigungen von bis zu 33 Grad bewältigen können. Kurzzeitig sind laut Hersteller sogar Steigungen von bis zu 45 Grad möglich.

Smartphone-App mit Ladeplanung

Passend zum neuen Elektroantrieb erweitert Range Rover auch seine digitalen Dienste. Über die neue Range Rover App können Fahrer unter anderem den Ladezustand und die prognostizierte Reichweite überprüfen.

Darüber hinaus lassen sich Ladevorgänge planen, beispielsweise um beim Laden zu Hause günstigere Stromtarife zu nutzen. Auch Funktionen wie Lenkradheizung, Fahrzeugverriegelung und Standortabfrage können über das Smartphone gesteuert werden.

In Nordamerika erhält der Range Rover Electric eine integrierte NACS-Kompatibilität und damit Zugang zum Tesla-Supercharger-Netzwerk. Zusätzlich bietet Range Rover eine eigene Heimladestation an.

Mehr als 1,45 Millionen Testkilometer

Vor dem Serienstart hat JLR (Jaguar Land Rover) den ersten elektrischen Range Rover umfangreichen Tests unterzogen. Nach Angaben des Unternehmens kamen dabei mehr als 1,45 Millionen Testkilometer und insgesamt über 250.000 Entwicklungsstunden in der realen und virtuellen Welt zusammen.

Erprobt wurde das Fahrzeug unter anderem bei Temperaturen von bis zu minus 40 Grad Celsius im schwedischen Arjeplog, in der Hitze Dubais sowie auf dem JLR-Testgelände rund um Eastnor Castle in Großbritannien.

Auch die Hochvoltbatterie wurde umfangreichen Belastungstests unterzogen. In einem neuen Batterietestlabor testet JLR die Akkus unter anderem bei Temperaturen zwischen minus 40 und plus 90 Grad Celsius sowie unter Vibrations- und Stoßbelastungen.

Nach Angaben des Herstellers wurden im Zusammenhang mit dem Range Rover Electric mehr als 300 Patentanmeldungen eingereicht – mehr als für jedes andere einzelne Fahrzeug in der bisherigen Geschichte der Marke.

Polestar bringt seinen Elektro-Vierer jetzt auch als SUV mit einer klassischen Heckscheibe, die dem bisherigen Coupé-Modell bekanntlich fehlt. Wir gehen in die Details und sagen euch, worauf es bei der Entscheidung zwischen beiden Karosserievarianten wirklich ankommt.

Reichweite: Guter Wert beim Topmodell

Das Topmodell mit Allradantrieb kommt mit seiner 100-kWh-Batterie auf eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern. Ein solider Wert für ein Fahrzeug dieser Größe. Zur Reichweite der günstigeren Einstiegsversion mit Hinterradantrieb äußert sich die Mitteilung nicht, ebenso wenig zur Batteriegröße dieser Variante.

Ladeleistung: Solide, aber nicht an der Spitze des Feldes

Polestar bleibt beim 400-Volt-Bordnetz, was die maximale DC-Ladeleistung auf 200 kW begrenzt. Damit liegt der Polestar 4 SUV im Ladetempo hinter Wettbewerbern, die bereits auf 800-Volt-Architekturen mit höheren Spitzenladeleistungen setzen. An der heimischen Wallbox sind bis zu 22 kW möglich, was für regelmäßiges Laden zu Hause komfortabel ausreicht. Praktisch für alle mit eigener Solaranlage oder Wunsch nach Notstromversorgung: Neu unterstützt der Polestar 4 SUV bidirektionales Laden sowie einen eigenen Camping-Mode.

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Preis-Leistung: Das Topmodell ist relativ günstig

Die Einstiegsversion mit Hinterradantrieb und 272 PS startet bei 57.900 Euro, das Topmodell mit Allradantrieb, 544 PS und 100-kWh-Batterie bei 65.900 Euro. Der Aufpreis von 8.000 Euro bringt damit spürbar mehr Leistung, Allradantrieb und die größere Batterie samt höherer Reichweite.

Platz: Klarer Vorteil gegenüber dem Coupé

Hier zeigt der SUV seine Stärke: Das Ladeabteil fasst grundsätzlich 530 Liter und lässt sich durch Umlegen der 40:60 teilbaren Rückbank auf bis zu 1.680 Liter erweitern. Das ist der wohl wichtigste praktische Unterschied zum bisherigen Coupé-Modell und dürfte für Familien oder alle mit regelmässigem Transportbedarf den Ausschlag geben.

Bedienkonzept: Keine neuen Angaben

In Sachen Layout und Infotainment-Architektur unterscheidet sich das SUV nicht von seinem technischen Zwilling. Allerdings gibt es ein feines Detail, was im Aufgebockten die Single- von der Dual Motor-Variante unterscheidet: goldene Sicherheitsgurte sowie eine Applikation am zentralen Drehregler in der Mittelkonsole.

Fazit

Wer bereits mit dem Polestar 4 Coupé geliebäugelt hat, aber mit der fehlenden Heckscheibe oder dem begrenzten Stauraum gehadert hat, bekommt mit dem SUV eine überzeugende Alternative bei technisch identischem Antrieb. Wer dagegen ohnehin mehr auf Optik und weniger auf Alltagstauglichkeit Wert legt, findet im Coupé weiterhin ein eigenständiges Angebot.

Mit dem Torcal bringt Bentley sein erstes reines Elektroauto auf den Markt – ein Crossover, der technisch eng mit dem Porsche Cayenne Electric verwandt ist, sich aber deutlich eigenständiger positionieren soll. Wir haben die verfügbaren Informationen aus einer ersten Mitfahrt vor dem Marktstart für euch eingeordnet. Wichtig vorab: Es handelt sich noch nicht um einen abschließenden Test, sondern um einen ersten technischen Einblick – entsprechend vorsichtig sind einige unserer Einschätzungen zu lesen. Wir gehen trotzdem in die Details!

Reichweite: über 600 Kilometer, realistisch gemessen

Der Torcal nutzt die Plattform Premium Plattform Electric (PPE) und teilt sich wesentliche Komponenten mit dem Porsche Cayenne Electric, darunter die 113 kWh große Batterie mit 192 Pouchzellen. Bentley gibt eine Reichweite von mehr als 600 Kilometern an – ermittelt bei Vollausstattung, damit der Wert möglichst nah an der Praxis liegt. Ob dieser Wert dem WLTP-Zyklus oder bereits realistischeren Bedingungen entspricht, geht aus den vorliegenden Informationen nicht eindeutig hervor. Das ist an dieser Stelle also eine offene Frage, die wir nicht einfach überspielen wollen.

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Ladeleistung: bis zu 400 kW

Geladen werden kann der Torcal mit bis zu 400 kW, was laut Hersteller für eine Ladezeit von 10 auf 80 Prozent in unter 20 Minuten sorgen soll. Zur genauen Ladekurve, also wie lange sich diese Spitzenleistung tatsächlich hält, liegen uns keine weiteren Angaben vor – hier bleibt entsprechend Vorsicht geboten, bis unabhängige Messungen vorliegen.

Preis-Leistung: noch keine Einordnung möglich

Zu Verbrauch und Preis macht die vorliegende erste Vorstellung leider keine Angaben. Bei einem Fahrzeug mit 653 kW beziehungsweise 888 PS, 1.350 Nm Drehmoment und rund 2,7 Tonnen Gewicht dürfte ein sparsamer Alltagsverbrauch ohnehin nicht das zentrale Kaufargument sein. Sobald Bentley den Preis kommuniziert, tragen wir diesen Punkt nach – aktuell können wir dazu ehrlicherweise keine verlässliche Einschätzung liefern.

Platz und Komfort: viele durchdachte Details

Zum Innenraum liegen uns vor allem Komfortdetails vor, konkrete Angaben zu Kofferraumvolumen oder Innenraummassen nennt die Quelle nicht. Trotz der serienmäßig verbauten 22-Zoll-Räder soll der Komfort laut Hersteller nicht leiden. Besonders sind einige clevere Details: Die Tür schließt automatisch, sobald der Sicherheitsgurt angelegt wird, und Kameras erkennen den Fahrer, um dessen persönliche Einstellungen automatisch zu laden. Assistenzsysteme der Stufe Level 2+ sind ebenfalls an Bord, dazu ein automatisiertes Einparkmanöver über maximal 200 Meter mit drei wählbaren Geschwindigkeitsstufen (3,22 km/h, 6,44 km/h und 9,66 km/h) – allerdings nur, wenn die fahrende Person im Auto bleibt.

Bedienkonzept: bewusst gegen den Bildschirm-Trend

Beim Bedienkonzept geht der Torcal einen interessanten Weg: Statt auf grosse Touch-Displays zu setzen, verbaut Bentley bewusst fein klickende Drehknöpfe – ein Ansatz, den die Marke selbst „Phygital“ nennt, aus Physical und Digital zusammengesetzt. Für alle, die haptische Bedienelemente gegenüber reiner Touch-Bedienung bevorzugen, könnte das ein echtes Argument sein. Wer lieber alles über den Bildschirm steuert, muss sich möglicherweise umgewöhnen.

Fahrwerk: viel Konzerntechnik, markenspezifisch abgestimmt

Beim Fahrwerk setzt der Torcal auf Luftfederung und Zweiventildämpfer mit getrennt regelbarer Zug- und Druckstufe – im Kern die aus dem Porsche-Konzern bekannte Active-Ride-Technik, die Bentley nach eigenen Angaben aber markenspezifisch angepasst hat. Auf klassische Querstabilisatoren wird verzichtet, ihre Funktion übernehmen aktive Dämpfer mit eigener Motor-Pumpen-Einheit pro Achse. Je nach Fahrmodus und Tempo verändert sich die Bodenfreiheit um bis zu 30 Millimeter, im Gelände hebt sich die Karosserie um bis zu 55 Millimeter. Ein erster Eindruck vom Beifahrersitz aus wirkte positiv, insbesondere was die Kontrolle von Aufbaubewegungen angeht – eine ausführliche Testfahrt mit eigener Fahrerposition steht aber noch aus.

Unser Fazit

Ein abschließendes Urteil zum Bentley Torcal ist zum jetzigen Zeitpunkt schlicht nicht seriös möglich – dafür fehlen sowohl der Preis als auch eine ausführliche eigene Testfahrt. Was sich aber schon sagen lässt: Technisch bietet der Torcal mit über 600 Kilometern Reichweite, bis zu 400 kW Ladeleistung und einem markenspezifisch abgestimmten Fahrwerk gute Voraussetzungen. Ob sich der Umstieg gegenüber dem technisch verwandten Porsche Cayenne Electric lohnt, hängt am Ende stark vom noch unbekannten Preis und den individuellen Ansprüchen an Marke und Komfort ab. Unentschieden ist hier also ein völlig legitimes Zwischenfazit – wir bleiben dran und aktualisieren, sobald mehr bekannt ist.

Mit dem GV90 wagt sich Genesis erstmals ernsthaft in das Segment der elektrischen Luxus-SUV – eine Klasse, in der bislang vor allem deutsche Platzhirsche wie BMW X7, Mercedes GLS und Audi Q9 den Ton angeben, während zunehmend auch chinesische Hersteller mitmischen. Reicht das, was Genesis in San Francisco enthüllt hat, um sich hier eine Position zu erarbeiten? Wir gehen in die Details!

Leistung und Fahrleistungen

Zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse leisten gemeinsam 490 kW beziehungsweise 657 PS, das maximale Drehmoment liegt bei 800 Nm. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 4,9 Sekunden, bei 240 km/h ist elektronisch Schluss. Das ist ein Leistungsniveau, das sich vor der etablierten Konkurrenz in diesem Segment nicht verstecken muss.

Punkt Leistung: überzeugend, konkurrenzfähig zur etablierten Klasse.

Reichweite: aktuell keine belastbare Aussage möglich

Hier müssen wir ehrlich sein: Zu einer offiziellen WLTP-Reichweite oder realen Alltagswerten hat Genesis bislang keine Angaben gemacht. Bekannt ist nur die Batteriekapazität von 123,5 kWh. Eine großzügige Größe, die auf ordentliche Reichweite hindeutet, aber ohne offizielle Zahl bleibt das aktuell eine Vermutung unsererseits.

Punkt Reichweite: derzeit nicht seriös bewertbar.

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Ladeleistung und -kurve

Deutlich konkreter wird es beim Laden: Dank 800-Volt-Bordnetz sind bis zu 350 kW Ladeleistung möglich, der Sprung von 10 auf 80 Prozent soll in rund 20 Minuten gelingen. Das sind Werte, die sich im aktuellen Spitzenfeld der Elektro-Luxusklasse bewegen. Wie stabil sich diese Ladeleistung über die gesamte Ladekurve hält, lässt sich ohne unabhängige Messung allerdings noch nicht sagen.

Punkt Ladeleistung: starke Eckdaten, endgültiges Urteil folgt nach realen Messungen.

Platz: XXL-Radstand mit echten Optionen

Mit einem Radstand von 3,25 Metern und einer Fahrzeuglänge von 5,28 Metern spielt der GV90 ganz oben mit. Käufer wählen zwischen einer Standardversion mit sechs oder sieben Sitzen und der luxuriösen Neolun-Variante mit klimatisierten Einzelsitzen im Fond statt Sitzbank. Wer möchte, dreht die Vordersitze auf Wunsch um 180 Grad. Ein Feature, das vor allem beim Laden an der Schnellladesäule oder in Wartesituationen für echten Mehrwert sorgt.

Punkt Platz: eine der großzügigsten Lösungen im gesamten Segment.

Bedienkonzept

Zur Ausstattung gehören Displays zwischen 23 und 25 Zoll sowie ein Soundsystem mit 25 Lautsprechern. Zu physischen Bedienelementen abseits der Bildschirme liegen uns keine Informationen vor, sodass wir das Bedienkonzept insgesamt noch nicht abschließend einordnen können.

Punkt Bedienkonzept: aktuell nicht vollständig bewertbar.

China vs. Europa

Genesis positioniert den GV90 explizit gegen etablierte europäische und amerikanische Konkurrenz wie BMW X7, Mercedes GLS, Audi Q9 und Cadillac Escalade, mit Design und Ausstattung sogar in Richtung Bentley Bentayga und Maybach EQS SUV schielend. Gleichzeitig wächst der Druck durch chinesische Hersteller, die das Luxus-SUV-Segment zunehmend mitprägen. Ob der GV90 sich gegen beide Fronten behaupten kann, lässt sich vor Marktstart noch nicht seriös beurteilen.

Preis-Leistung

Zum Preis hat Genesis bislang keine Angaben gemacht. Eine Einschätzung zur Preis-Leistung ist deshalb aktuell nicht möglich.

Fazit

Der Genesis GV90 punktet auf dem Papier mit starker Leistung, sehr guter Ladetechnik und einem der großzügigsten Raumangebote im Luxus-SUV-Segment, dazu kommt mit dem Dach-Airbag ein handfestes Sicherheitsargument. Offen bleiben jedoch zentrale Kaufkriterien wie Reichweite, Bedienkonzept im Detail und vor allem der Preis. Wer sich für ein elektrisches Luxus-SUV interessiert, sollte den GV90 im Blick behalten.

Galerie Genesis GV90

Volvo hat sich über die Jahre nicht nur als Sicherheitsexperte etabliert, sondern auch als Meister des minimalistischen, aber super stilvollen skandinavischen Designs. Es gibt diesen ganz eigenen Vibe, der bei Volvo immer mitschwingt – eine Mischung aus Gelassenheit, Komfort und einer gewissen Understatement-Aura. Mit dem neuen EX90 Twin geht die Marke jetzt einen Schritt weiter und schickt ihr elektrisches Flaggschiff ins Rennen. Das ist kein gewöhnlicher SUV, sondern ein richtiges Oberklasse-Modell, das einiges zu bieten hat – mehr als nur die übliche bequeme Fahrt von A nach B.

Der EX90 Twin setzt auf Reichweite, Luxus und Hightech. Klar, der Komfort ist bei Volvo immer ein Thema, aber hier geht’s eben nicht nur um gemütliches Reisen. Es geht um die Zukunft des Fahrens – mit einer Technik, die sich wirklich sehen lassen kann. Dazu kommt eine Reichweite, die auch bei längeren Strecken keine Sorgen macht, und das alles in einem Wagen, der für ein völlig neues Reisegefühl sorgt.

Wir haben den EX90 Twin ausgiebig auf Herz und Nieren getestet – und zwar in jeder erdenklichen Fahrsituation: von der hektischen Großstadt über verschlungene Landstraßen, bei Nacht, Regen, Gegenwind und natürlich auch auf der Autobahn. Und was soll ich sagen? Dieses Auto macht vieles richtig, wirklich vieles. Aber es gibt auch ein paar Kleinigkeiten, die nicht ganz rund laufen. Aber dazu später mehr.

Erste Begegnung – wenn Größe Eindruck macht

Man kann’s nicht anders sagen: Der Volvo EX90 ist ein echter Brocken.
Über fünf Meter lang, fast zwei Meter breit und fast drei Tonnen schwer – das ist schon ordentlich. Auf Fotos wirkt er vielleicht noch ein bisschen schlanker, fast elegant und zurückhaltend. Aber stell dir vor, du stehst echt davor – das Ding hat Präsenz. Da wird nicht mal der kleinste Zentimeter an Größe versteckt, sondern er steht einfach da und macht klar: „Hier bin ich, und ich nehme Raum ein.“

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Die Front ist dabei so typisch Volvo. Die markanten „Thors Hammer“-LEDs schreien förmlich „Ich bin ein Volvo!“, und das auf eine richtig selbstbewusste Art. Keine unnötigen Luftöffnungen, keine aufgesetzte Aggression oder ein übertrieben sportlicher Look – das ist kein Angeber-Auto. Hier kommt pure, klare Design-Sprache zum Vorschein. Es fühlt sich fast schon beruhigend an, diese Formensprache zu sehen. Wer auf Autos steht, die gleich auf den ersten Blick schreien „Ich bin der Boss“, der wird mit dem EX90 nicht wirklich glücklich. Der Volvo geht einen ganz anderen Weg – er spielt in einer ganz eigenen Liga, und das merkt man sofort.

Sobald du einsteigst, wird es noch deutlicher: Der EX90 ist riesig. Die Sitzposition ist hoch, die Türen fühlen sich massiv an, und der Raum ist einfach nur großzügig. Es ist fast so, als würdest du nicht einfach nur in ein Auto steigen, sondern als würdest du in eine Art mobile Lounge umziehen. Du fühlst dich direkt wohl und entspannt, als ob du nicht nur unterwegs wärst, sondern gleich in einem richtig komfortablen Wohnraum. Wer viel unterwegs ist und dabei gerne einen gewissen Luxus hat, wird sich hier ziemlich schnell heimisch fühlen.

Reichweite und Laden – was geht wirklich?

Volvo gibt an, dass der EX90 Twin im Idealfall bis zu 500 Kilometer Reichweite schaffen kann. Klingt natürlich erstmal super, aber wie wir alle wissen, ist der Alltag selten ein „Idealfall“. Deshalb haben wir den EX90 Twin mal so richtig durch Deutschland gejagt – von der Autobahn über Stadtverkehr, Landstraßen, Berg und Tal – einfach alles, was die Straßen so zu bieten haben.

Unser Ergebnis

Realistische Reichweite

So viel können wir schon mal sagen – 400 Kilometer sind absolut machbar. Wenn du eine Mischung aus Autobahn, Stadt und Landstraße fährst und das Wetter nicht gerade den Super-GAU liefert, sind 400 Kilometer kein Problem. Dazu ein bisschen die Geschwindigkeit im Zaum halten und schon bist du in dieser Reichweite.

Autobahn mit Vollgas

Wenn du es auf der Autobahn mal richtig krachen lässt und konstant mit 160 km/h oder mehr fährst, wird die Reichweite natürlich ein bisschen schrumpfen – das ist bei fast jedem Elektro-SUV dieser Größe so. In dem Fall sind 300 Kilometer eher realistisch. Aber hey, das ist immer noch okay für lange Strecken, wenn du mal einen schnellen Stopp einplanst.

Eco-Fahrmodus

Wer’s ruhig angehen lässt und die Geschwindigkeit im Griff hat, der kann die 450 Kilometer locker knacken. Einfach vorausschauend fahren, ab und zu mal die Geschwindigkeit anpassen, und du bist weit über der 400-Kilometer-Marke. Also, wer den Eco-Style liebt, wird hier glücklich.

Ladezeiten:

Schnellladen

Ein weiteres Highlight: der EX90 hat eine 250 kW Schnellladeleistung. Das bedeutet, von 10 auf 80 Prozent in nur rund 30 Minuten. Perfekt, um schnell einen Kaffee zu holen, sich einen Snack reinzuziehen oder einfach mal kurz die Beine zu vertreten. Echt nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass man mit der Ladezeit fast schon die Mittagspause umsetzen kann.

Laden zu Hause

Klar, wenn du zuhause mit einer 11-kW-Wallbox lädst, geht’s nicht ganz so fix – da reden wir dann von rund 10 Stunden für eine vollständige Ladung. Für Pendler, die über Nacht laden können, ist das natürlich kein Problem. Einfach anstecken und schlafen gehen, und am nächsten Morgen ist der Wagen wieder voll. Für alle anderen, die etwas weniger Geduld haben, wird’s halt etwas länger dauern, aber auch das ist kein Showstopper.

Thermomanagement

Hier hat Volvo echt gut nachgelegt. Selbst bei den fast schon frostigen Temperaturen, die wir einmal im Test hatten, blieb die Ladeleistung konstant. Der EX90 sorgt dafür, dass die Batterie aktiv vorgeheizt wird, was bedeutet, dass er auch an der Ladesäule nicht plötzlich im Schneckentempo lädt. Das ist ein echter Pluspunkt, vor allem im Winter, wenn die meisten Elektroautos ein bisschen lahmer unterwegs sind.

Fazit zur Reichweite

Kann man von Hamburg nach München fahren und nur eine entspannte Ladepause einlegen? Absolut kein Problem. Keine Panik auf der Strecke, keine „German Reichweitenangst“ – der EX90 liefert das, was du brauchst, und das auf eine entspannte Art. Also, wer sich vorher Sorgen gemacht hat, dass die Reichweite vielleicht nicht reicht: Die Angst ist definitiv unbegründet.

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Komfort wie in der Business Class

Wer viel unterwegs ist, weiß: Lange Strecken frisst man nicht mit Power oder Geschwindigkeit – das geht nur mit purem Komfort. Und genau da macht der Volvo EX90 wirklich eine Menge richtig. Dieser Wagen ist nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern fast schon ein mobiles Spa, besonders wenn es darum geht, wie entspannt man Kilometer schrubbt.

Sitze

Die Sitze im EX90 sind alles andere als „nur“ Sitze – die sind ein echtes Erlebnis. Vom ersten bis zum letzten der möglichen sieben Sitze hat Volvo hier auf Qualität gesetzt, aber die vorderen Sitze… die sind ein echter Game Changer. Elektrisch verstellbar in jede Richtung, mit Heizung, Belüftung und einer Memory-Funktion, die sich merkt, wie du am liebsten sitzt. Aber das Beste kommt noch: Du hast sogar eine Massagefunktion mit jeder Menge verschiedenen Varianten. Ja, richtig gehört! Es fühlt sich fast an wie ein kleiner Wellness-Urlaub auf der Autobahn. Einmal perfekt eingestellt, will man eigentlich gar nicht mehr aussteigen. Du kommst in den Wagen, setzt dich rein, und das war’s – du bist sofort im „Ich will nie wieder woanders sitzen“-Modus.

Materialien

Und die Materialien – wow. Volvo hat hier richtig auf Nachhaltigkeit gesetzt, ohne dabei auf Luxus zu verzichten. Ein Teil der Polster besteht aus recyceltem Polyester aus PET-Flaschen, und das PVC ist aus bio-attribuiertem Kiefernharz, das aus nachhaltig bewirtschafteten skandinavischen Wäldern stammt. Also, du kannst dich nicht nur gut fühlen, weil du so bequem sitzt, sondern auch, weil du weißt, dass das Ganze umweltfreundlich ist. Und es fühlt sich nicht nur gut an, es sieht auch noch richtig edel aus. So bekommst du den perfekten Volvo-Vibe: stylisch, aber ohne schlechtes Gewissen.

Design & Atmosphäre

Der Innenraum des EX90 in unserem Testwagen kommt in einem soften Grauton, der an natürliche Wollstrukturen erinnert – das verleiht dem Raum sofort eine warme, einladende Atmosphäre. Es ist fast so, als würde der Raum einen umarmen, sobald man einsteigt. Kombiniert mit der handgefertigten Wollmischung und dem natürlichen Holz bekommt der EX90 ein super modernes, aber gleichzeitig entspanntes Gefühl – perfekt für lange Reisen, wo du wirklich abschalten und entspannen kannst.

Platzangebot

Der EX90 ist auch in Punkto Platzangebot keine Mogelpackung.

Zweite Reihe

Hier wird’s richtig entspannt. Selbst wenn du fast zwei Meter groß bist, hast du genug Platz, um bequem zu sitzen, ohne dass deine Knie ständig gegen die Vordersitze stoßen. Da wurde an Komfort wirklich gedacht – hier können auch größere Menschen ohne Probleme längere Strecken zurücklegen.

Dritte Reihe

Klar, die dritte Reihe ist jetzt nicht das größte Raumwunder, aber sie ist definitiv praxistauglich. Perfekt also für Kinder oder kleinere Erwachsene. Auch wenn man da nicht den Raum eines Luxusapartments erwartet, fühlt man sich dank der etwas höheren Sitzposition nicht wie in einem engen Kofferraum eingesperrt. Die Passagiere haben einen guten Blick nach draußen und fühlen sich nicht eingeengt.

Kofferraum

Und wenn du jetzt denkst „Okay, Platz für die Passagiere ist ja nett, aber was ist mit meinem ganzen Kram?“, dann kommt die gute Nachricht: Der Kofferraum ist riesig. Wenn du die Sitze umklappst, wird der EX90 fast zu einem Lieferwagen. Da passt ordentlich was rein – ob du nun für den Familienurlaub packst oder mal wieder bei Ikea zugeschlagen hast. Da gibt’s keine Platzsorgen.

Kategorie-Fazit

Insgesamt fühlt sich der EX90 einfach an wie eine rollende Business-Class. Hier stimmt einfach alles: von den Sitzen über das edle, aber umweltfreundliche Material bis hin zum riesigen Platzangebot. Egal ob du alleine unterwegs bist oder mit der ganzen Familie, der Volvo sorgt dafür, dass jede Fahrt zu einer entspannten Reise wird. Ein echtes Komfort-Upgrade für jede Strecke.

Fahrwerk & Federung

Die adaptive Luftfederung im EX90 ist wirklich ein Gamechanger, und das merkt man direkt, wenn man einsteigt. Im „Komfort“-Modus fühlst du dich fast wie auf einer Wolke. Unebenheiten auf der Straße? Kein Problem. Schlaglöcher? Bodenwellen? Der Volvo gleitet einfach darüber hinweg, als wären sie gar nicht da. Es ist ein bisschen so, als würde die Straße glattgebügelt, bevor du drüberfährst. Und das ist nicht nur bei Stadtverkehr so – auch auf der Autobahn merkst du, wie angenehm sanft der Wagen die Unebenheiten absorbiert. Aber, und das ist wichtig: Wenn du mal etwas mehr Sportlichkeit willst, kannst du das Fahrwerk im Handumdrehen auf „Sport“ stellen. Dann wird die Federung merklich straffer, und der Wagen liegt noch besser auf der Straße. Aber keine Sorge, es wird nie unangenehm hart oder unbequem. Es bleibt immer noch ein hoher Komfortlevel, nur eben mit etwas mehr Dynamik, falls du mal schneller unterwegs bist oder es auf kurvigen Straßen etwas knackiger magst.

Besonders auf Langstrecken merkt man: Weniger Erschütterungen bedeutet weniger Müdigkeit. Diese ständigen kleinen Stöße und Vibrationen, die du sonst auf längeren Fahrten spürst, sind hier fast nicht mehr zu bemerken. Der EX90 nimmt dir einen Teil der typischen Reisemüdigkeit ab, weil er so sanft über die Straßen gleitet. Ideal also für alle, die viel unterwegs sind und Wert auf ein entspanntes Fahrerlebnis legen.

Akustik

Ein weiteres Highlight ist die unglaublich gute Akustik im EX90 – dieser Wagen ist ein echter Ruhepol. Schon bei höheren Geschwindigkeiten merkt man, wie leise es im Innenraum bleibt. Selbst bei 130 km/h auf der Autobahn sind Windgeräusche kaum hörbar. Das liegt zum einen an der doppelten Verglasung, die dafür sorgt, dass kaum Geräusche von außen in den Innenraum dringen. Aber es geht noch weiter – die Dämmung des Fahrzeugs ist hervorragend und trägt ebenfalls dazu bei, dass die Geräuschkulisse innen immer angenehm bleibt. Und nicht zu vergessen: Die Karosserie ist so sauber verarbeitet, dass es kaum noch Vibrationen gibt, die auf die Insassen übertragen werden. Alles in allem fühlt sich der EX90 wie ein Rückzugsort an, der dir selbst bei hohen Geschwindigkeiten einen Moment der Ruhe schenkt.

Und das Beste: Gespräche sind im EX90 kein Problem. Egal, ob du mit dem Beifahrer quatscht oder mit den Passagieren in der zweiten Reihe, du musst nicht schreien oder die Lautstärke der Musik runterdrehen, um dich zu verständigen. Das Ganze ist einfach entspannt. Und auch Hörbücher oder Podcasts kommen super klar rüber. Kein Rauschen, keine störenden Nebengeräusche – du kannst die Geschichten in Ruhe genießen. Und die Musik? Die klingt sowieso genial, aber dazu kommen wir gleich noch.

Der Volvo EX90 macht also nicht nur Fahrten angenehm, sondern sorgt auch dafür, dass du unterwegs einfach mal abschalten kannst, ohne dich von störenden Geräuschen oder einer holprigen Fahrt ablenken zu lassen. Ein echtes Plus, wenn du viel auf der Straße unterwegs bist und den Komfort von zuhause auch in deinem Auto haben möchtest.

Sounderlebnis Deluxe – Konzertsaal auf Rädern

Okay, mal ganz ehrlich: Wenn du Musik im EX90 hörst, wirst du nie wieder etwas anderes wollen. Das optionale Bowers & Wilkins Soundsystem mit dem unser Testwagen glücklicher Weise ausgerüstet war, ist einfach der Hammer – und das ist kein leeres Versprechen. Wer auf richtig guten Sound steht, wird hier glücklich. Aber was genau macht das System so besonders?

25 Lautsprecher

Ja, du hast richtig gehört, 25 Lautsprecher – die sind überall im Innenraum strategisch verteilt. Vom Dachhimmel bis hinunter in den Fußraum hast du überall perfekt platzierte Lautsprecher, die dafür sorgen, dass der Sound aus jeder Ecke kommt. Es ist fast so, als würde der Sound dich umarmen. Kein Bereich bleibt akustisch unbeachtet – es fühlt sich an, als ob du mitten im Klangfeld bist, und das nicht nur in der Nähe der Lautsprecher.

1.610 Watt Leistung

Das ist eine Menge Power, und das hörst du sofort. Diese Wattzahl sorgt dafür, dass der EX90 nicht nur laut ist, sondern dass der Sound richtig voll und klar rüberkommt. Du fühlst den Bass in deinem Körper, ohne dass es unangenehm wird, und gleichzeitig bleibt die Klarheit der Höhen und Mitten perfekt. Es ist ein Erlebnis, das wirklich alle Sinne anspricht. Und ja, du kannst ihn richtig aufdrehen, ohne dass der Klang anfängt zu verzerren. Diese Power ist wirklich beeindruckend.

Dolby Atmos

Und dann kommt noch das, was das Ganze in eine völlig neue Dimension hebt: Dolby Atmos. Das ist echtes 3D-Sound-Erlebnis. Du hast das Gefühl, dass der Sound aus allen Richtungen kommt – als wärst du mitten in einem Konzert oder im Studio. Plötzlich klingt der Song so, als würde er direkt um dich herum gespielt werden, statt nur von vorne. Jedes Instrument hat seinen eigenen Raum, und du kannst es fast greifen, wie es im Raum steht. Es ist wirklich eine neue Art, Musik zu erleben – als ob du in einem perfekten Klangraum sitzt, ohne den Wagen überhaupt verlassen zu müssen.

Abbey Road Mode

Und als ob das alles noch nicht genug wäre, gibt es den Abbey Road Mode. Das ist ein exklusives Feature von Bowers & Wilkins, das die Akustik so einstellt, dass es sich anfühlt, als würdest du in den legendären Abbey Road Studios in London sitzen. Die Raumklang-Einstellungen werden so angepasst, dass du die Musik genauso hörst, wie sie ursprünglich aufgenommen wurde. Es fühlt sich an, als ob du direkt neben den Künstlern im Studio wärst. Ein absoluter Traum für Musikliebhaber, die Wert auf jedes Detail legen.

Egal, ob du Rock, Jazz, Klassik oder einfach nur einen Podcast hörst – der EX90 macht jedes Audio-Erlebnis zu einem kleinen Event. Man erwischt sich tatsächlich dabei, länger im Auto sitzen zu bleiben, nur um den Song noch fertig zu hören oder die nächste Episode des Podcasts zu beenden. Das Soundsystem zieht einen einfach in seinen Bann, sodass man die Zeit vergisst. Der EX90 macht aus jeder Fahrt ein kleines Konzert, und das ist einfach genial. Wenn du Musik liebst, wirst du diesen Sound einfach nicht mehr missen wollen.

Also, ob du auf den neuesten Hit abfährst oder die Klassiker aus den 70ern genießt, das Bowers & Wilkins Soundsystem sorgt dafür, dass jede Fahrt wie ein echtes Erlebnis klingt. Und mal ehrlich: Wer will schon noch mit einem gewöhnlichen Radio-Sound durch die Gegend fahren, wenn er den EX90 Sound erleben kann?

Design – Skandinavische Coolness

Außen

Der EX90 ist wirklich ein Statement, aber auf die schlaue, zurückhaltende Art. Wer denkt, ein Auto muss mit scharfen Linien und aggressivem Design sofort auffallen, der wird hier überrascht. Statt auf übertriebene, kantige Formen setzt Volvo auf klare Kanten und sanfte Rundungen – einfach eine entspannte, fast schon stoische Eleganz, die perfekt zu diesem skandinavischen Vibe passt. Der EX90 wirkt einfach cool, ohne sich groß in den Vordergrund zu drängen. Man könnte fast sagen, er hat diesen „ruhigen Luxus“, den man nicht unbedingt schreien muss, um wahrgenommen zu werden.

Und dann sind da natürlich die „Thors Hammer“-Scheinwerfer, die dem ganzen eine gewisse Power verleihen. Diese markante Form sorgt dafür, dass die Front des Wagens gleichzeitig kraftvoll und resolut wirkt, ohne dabei aufdringlich zu sein. Es ist fast, als würde der EX90 in den Raum schauen und sagen: „Ich weiß, dass ich gut aussehe, aber ich muss nicht laut sein, um das klarzumachen.“

Besonders mit den optional erhältlichen 22-Zoll-Felgen (wie auf unserem Testwagen) steht der Wagen richtig satt und stabil auf der Straße. Er sieht einfach imposant aus, aber ohne dass er den Eindruck erweckt, sich aufdrängen zu wollen. Er ist der Typ, der auf die Party kommt, aber nicht auf den Tisch springt und um Aufmerksamkeit schreit – er zieht die Blicke eher auf sich, weil er einfach da ist und dabei extrem gut aussieht.

Innen

Wenn du in den EX90 steigst, weißt du sofort, dass du im hohen Norden gelandet bist – und zwar im besten Sinne. Das Innenraumdesign ist der Inbegriff von skandinavischem Minimalismus. Hier gibt es kein überflüssiges Gedöns, keine unnötigen Details – alles ist aufgeräumt, klar und effizient. Der Innenraum fühlt sich fast wie ein Raum an, der bewusst so gestaltet wurde, dass du dich sofort wohlfühlst, ohne dass etwas den Fluss stört.

Viel Glas, viel Licht – das große Panoramadach bringt jede Menge Tageslicht in den Innenraum. Besonders cool: Das Dach erstreckt sich so weit, dass es auch die hinteren Passagiere mit Licht versorgt. Das verstärkt dieses Gefühl von offener Weite, das man besonders in skandinavischen Landschaften spürt. Es fühlt sich fast an, als würde der Raum wachsen, sobald du den Wagen betrittst – und das ist genau das, was man will, wenn man von einem langen Arbeitstag nach Hause kommt.

Die Materialien im Innenraum sind alles andere als Standard. Es gibt recycelte Stoffe, die nicht nur umweltfreundlich sind, sondern sich auch echt gut anfühlen. Du hast Wollstrukturen an den Sitzen und Innenverkleidungen, und dazu kommen edle Holzdetails. Diese Mischung aus nachhaltigen und hochwertigen Materialien sorgt dafür, dass der Wagen nicht nur gut aussieht, sondern sich auch „gut anfühlt“. Die Verarbeitung? Perfekt. Keine sichtbaren Übergänge oder Lücken – es ist, als wäre der gesamte Innenraum ein einziges, durchgehendes Meisterwerk. Du fühlst dich sofort wie in einem exklusiven, aber gleichzeitig unaufgeregten Raum.

Touchdisplay und Technik

Das zentrale 14,5“ Touchdisplay ist echt riesig. Es ist so groß, dass du fast das Gefühl hast, ein Tablet in der Mitte deines Wagens zu haben. Aber keine Sorge, es fühlt sich nicht überladen oder unübersichtlich an – im Gegenteil: Die Bedienung ist super logisch und vor allem schnell. Du kannst ohne langes Suchen genau das tun, was du willst, ohne dich durch überfüllte Menüs oder tausend Untermenüs quälen zu müssen. Alles ist so intuitiv, dass du praktisch sofort weißt, was du tun musst. Weniger ist eben manchmal mehr – und das merkt man hier in jedem Detail.

Und weil das ja nicht genug ist, gibt es noch das kleine, feine 9“ Fahrerdisplay hinter dem Lenkrad. Es ist nicht übertrieben, sondern einfach nur genau das, was man braucht, um alle wichtigen Infos im Blick zu haben. Es ist eine schöne Ergänzung zum zentralen Display, ohne dass du das Gefühl hast, dass es zu viel Technik auf einmal ist. Zusätzlich projiziert das 13,2-Zoll-Head-up-Display auch nochmal alle wichtigen Informationen auf die Frontscheibe.

Kategorie-Fazit

Der Volvo EX90 ist also nicht nur ein Auto, sondern ein Design-Meisterwerk, das in seiner Zurückhaltung glänzt. Von außen wirkt er kraftvoll und doch entspannt, von innen ist er der Inbegriff von skandinavischem Minimalismus – und das alles in einer Mischung aus hochwertigen und nachhaltigen Materialien. Er hat alles, was man braucht, und noch viel mehr, aber auf eine Art, die nie aufdringlich oder überladen wirkt. Wer auf Design, das nicht nur gut aussieht, sondern sich auch gut anfühlt, steht hier definitiv auf der richtigen Seite.

Technik & Sicherheit – Ein echter Volvo

Wenn es um Sicherheit geht, dann macht niemand Volvo so schnell etwas vor. Diese Marke hat sich über Jahre hinweg einen Ruf für zuverlässige, sichere Autos aufgebaut, und der EX90 setzt diese Tradition absolut fort. Hier bekommst du nicht nur ein Auto, sondern einen echten Schutzengel auf Rädern. Aber was macht ihn so besonders?

Assistenzsysteme – Der digitale Co-Pilot

Pilot Assist

Du kennst das ja – lange Autobahnfahrten können ziemlich anstrengend werden. Aber keine Sorge, der EX90 hat da eine Lösung: Pilot Assist. Dieses System sorgt für teilautonomes Fahren. Es hilft dir dabei, die Spur zu halten, den Abstand zum Vordermann zu regeln und sogar die Geschwindigkeit anzupassen, wenn es nötig ist. Das Ganze läuft so unaufgeregt und entspannt, dass du es kaum merkst, aber trotzdem jederzeit das Gefühl hast, die Kontrolle zu behalten. Es fühlt sich fast so an, als hättest du einen Co-Piloten dabei, der dir hilft, die Fahrt so angenehm wie möglich zu gestalten.

360-Grad-Überwachung

Der EX90 ist wie der totale Überwachungsprofi. Mit Kameras, Radar und Lidar (genau, das ist dieser coole Laser-Sensor über der Frontscheibe) hat der Wagen die Gesamtübersicht und einen völlig lückenlosen Blick auf seine Umgebung. Du musst dir keine Sorgen machen, ob ein Fußgänger, Radfahrer oder sogar ein Tier plötzlich vor dir auftaucht – der Wagen sieht alles, was sich in seinem Umkreis bewegt, und kann gegebenenfalls rechtzeitig reagieren. Es ist, als hätte dein Auto ständig ein Auge auf alles, was um dich herum passiert.

Passive Sicherheit – Dein persönlicher Schutzschild

Extrem steife Sicherheitszelle

Volvo geht in Sachen passive Sicherheit keine Kompromisse ein. Der EX90 hat eine supersteife Sicherheitszelle, die dafür sorgt, dass die Insassen auch im Falle eines Unfalls bestmöglich geschützt sind. Das ist wirklich wie ein unsichtbares Sicherheitsnetz, das immer für dich da ist, ohne dass du es spürst.

Knautschzonen vorne und hinten

Aber keine Sorge, der Wagen selbst ist auch für solche Fälle vorbereitet. Die Knautschzonen vorne und hinten sind speziell so konstruiert, dass sie die Energie bei einem Aufprall absorbieren und somit den Insassen maximalen Schutz bieten. Das Auto sorgt dafür, dass du und deine Mitfahrer immer so sicher wie möglich aus einer schwierigen Situation rauskommt.

Airbags rundum

Volvo lässt keine Ecke aus, wenn es um Sicherheit geht. Im EX90 gibt es Airbags rundum – inklusive Seitenairbags für alle Reihen. Egal ob du vorne sitzt oder in der hinteren Reihe – du bist immer gut gepolstert.

Optimierte Kopfstützen und Gurtstraffer

Außerdem gibt’s noch optimierte Kopfstützen und Gurtstraffer, die dafür sorgen, dass du bei einer plötzlichen Bremsung oder einem Aufprall noch besser geschützt bist. Diese kleinen, aber wichtigen Details machen den Unterschied, wenn’s drauf ankommt.

Digitales Erlebnis – Alles, was du brauchst, immer griffbereit

Over-the-Air-Updates

Eine der cooleren Features des EX90 ist, dass er immer besser wird, und das ganz ohne einen Werkstattbesuch. Das Auto bekommt regelmäßig Over-the-Air-Updates, die sicherstellen, dass die Software immer auf dem neuesten Stand bleibt. Also, keine Panik, wenn ein neuer Funktions- oder Sicherheits-Update rauskommt – du kannst einfach abwarten, und der Wagen wird von ganz allein aufgerüstet.

Konnektivität

Und für alle, die immer auf dem neuesten Stand der Technik sind, hat Volvo auch eine Menge an Konnektivitätsfunktionen eingebaut. Dein Smartphone lässt sich problemlos integrieren, sodass du Apps und Funktionen wie gewohnt nutzen kannst. Das Cloud-Navi liefert dir immer aktuelle Echtzeitdaten, und du kannst Streaming-Dienste direkt im Auto genießen – egal ob Spotify, Deezer oder irgendwas anderes. Und als ob das nicht genug wäre, gibt’s auch noch einen WLAN-Hotspot an Bord – perfekt für längere Reisen oder wenn die Kids im Fond sich die Zeit vertreiben wollen.

App-Steuerung

Mit der Volvo-App kannst du den EX90 fast wie ein Smartphone steuern. Du kannst die Klimaanlage vorheizen, die Türen checken, den Ladezustand überwachen und noch viel mehr – alles direkt vom Handy aus. Keine extra Fernbedienung oder komplizierte Menüs nötig. Einfach die App öffnen, und du hast alles im Griff.

Google-Integration

Und hier kommt noch der absolute Clou: Der EX90 ist voll mit Google-Diensten ausgestattet. Das heißt, du hast Google Maps, den Google Assistant und sogar den Google Play Store direkt im Auto. Du kannst das Auto fast so bedienen wie ein Smartphone – einfach, intuitiv und super praktisch. Und das Beste? Du bekommst sogar ein 4-Jahres-Abo für all diese Google-Services.

Kategorie-Fazit

Zusammengefasst: Der Volvo EX90 ist nicht nur ein sicherer Begleiter, sondern auch ein echtes High-Tech-Wunder. Von den Assistenzsystemen, die das Fahren entspannter und sicherer machen, über die passive Sicherheit, die dich bei einem Unfall wie ein Schutzschild umgibt, bis hin zu den digitalen Features, die das Leben einfacher und vernetzter machen – Volvo hat wirklich an alles gedacht. Der EX90 ist ein echter Volvo, der dir nicht nur Sicherheit, sondern auch eine gehörige Portion Komfort und modernste Technik liefert. Echt top!

Alltagstest – Familie, Stadt und Land

Ein SUV dieser Größe muss im Alltag nicht nur cool aussehen, sondern auch wirklich praktisch sein. Also haben wir den Volvo EX90 Twin nicht nur auf der Autobahn und bei flotten Überholmanövern getestet, sondern auch auf ganz normalen Straßen, in der Stadt und auf Landstraßen, um zu sehen, wie er sich im täglichen Leben schlägt. Hier kommt die ehrliche Einschätzung, wie sich der EX90 im Familienalltag, im Stadtverkehr und auf der Landstraße macht:

Familientauglichkeit – Der perfekte Familienbegleiter

Wenn du eine Familie hast, dann weißt du, dass der Platz einfach immer knapp wird. Egal ob du mit den Kids in den Zoo fahren willst, die Schwiegermutter mitnimmst oder einfach nur eine längere Reise machst – da braucht es ein Auto, das wirklich viel Platz bietet. Und der EX90? Der ist hier das wahre Raumwunder.

Drei Sitzreihen

Ja, der EX90 hat drei Sitzreihen. Da ist genug Platz für die ganze Familie und auch noch für die Freunde, die sich auf der nächsten Tour zu dir gesellen wollen. Die zweite Reihe ist großzügig und selbst für Erwachsene gibt’s hier genügend Beinfreiheit, ohne dass man sich in einen Sarg quetschen muss. Die dritte Reihe ist vor allem für Kinder oder kleinere Erwachsene geeignet, aber auch da ist der Platz überraschend ausreichend. Klar, man sitzt nicht wie auf einem gemütlichen Sessel, aber für kürzere Fahrten ist sie völlig okay. Und wenn nicht alle Plätze besetzt sind, kannst du die Sitze einfach umklappen und noch mehr Stauraum

Isofix auf mehreren Plätzen

Und für die Kleineren unter uns gibt’s Isofix-Anschlüsse auf mehreren Plätzen. Da kannst du sicherstellen, dass die Kindersitze gut und sicher montiert sind. Volvo ist da richtig großzügig, was die Sicherheitsfeatures angeht, und das merkt man sofort.

Gigantischer Kofferraum

Was der Kofferraum betrifft, gibt es wirklich keine Ausreden. Selbst wenn alle Sitze belegt sind, hast du genug Platz für Gepäck, Einkaufstüten oder das Sportzeug der Kids. Wenn du die dritte Reihe umklappst, verwandelt sich der EX90 fast in einen Lieferwagen – da passt wirklich eine Menge rein. Und die Ladefläche ist schön flach, was das Einladen deutlich erleichtert.

Stadtverkehr – Enge Gassen und Parkhäuser, die Herausforderung

Nun, die Sache wird ein bisschen tricky, wenn du den EX90 im Stadtverkehr nutzen willst. Du musst hier mit der Größe und den damit verbundenen Herausforderungen umgehen. Wenn du in der Stadt hauptsächlich mit einem Kompaktwagen unterwegs bist, wirst du beim EX90 ein bisschen mehr Geduld aufbringen müssen.

Parkhäuser

Das erste Hindernis sind natürlich die Parkhäuser. Die Höhe und vor allem die Breite des Wagens machen das Parken in den oft engen Parkhäusern mit niedrigen Decken zur echten Herausforderung. Klar, der Volvo hat Sensoren und Kameras, die beim Einparken helfen, aber trotzdem bleibt die Erfahrung immer ein bisschen angespannt, vor allem, wenn du in einem alten Parkhaus unterwegs bist, wo alles enger als nötig gebaut wurde.

Enge Straßen

Die großen Straßen in der Stadt sind kein Problem, aber sobald du in die engeren Wohngebiete oder auf die schmalen Straßen abbiegst, wird’s dann doch ein bisschen ungemütlich. Man merkt einfach, dass der EX90 nicht unbedingt für den dichten Stadtverkehr gemacht ist. Die Bodenfreiheit ist hoch genug, dass du nicht überall aufsetzt, aber du wirst oft die Spiegel einziehen müssen, um an parkenden Autos vorbeizukommen, ohne dass du den lackierten Teilen zu nahe kommst.

Parkplätze

Wenn du einen Parkplatz ergatterst, brauchst du wirklich viel Platz. In engen Parklücken könnte es passieren, dass du die Tür nicht ganz aufkriegst oder im schlimmsten Fall ein anderes Auto anrempelst, wenn du versuchst, dich aus dem Wagen zu quetschen.

Landstraße – Der EX90 fühlt sich hier zu Hause

Auf der Landstraße oder bei längeren Fahrten auf gut ausgebauten Straßen kann der EX90 seine Stärken so richtig ausspielen. Hier zeigt er, dass er trotz seiner Größe alles andere als ein träger Riese ist.

Souveränität trotz Größe

Auf der Landstraße ist der EX90 wirklich entspannt und souverän unterwegs. Trotz seiner Größe und Gewicht wirkt er nicht wie ein Klotz, sondern fährt sich locker und agil. Du merkst kaum, wie der Wagen die Kurven nimmt, und auch auf längeren Strecken sorgt das komfortable Fahrwerk dafür, dass du immer bequem und ohne Erschütterungen unterwegs bist.

Überholen kein Problem:

Wenn du mal überholen musst oder auf der Landstraße ein wenig zügiger fahren willst, hast du mit dem kräftigen Antrieb keine Probleme. Der EX90 zieht wirklich gut durch und macht Überholmanöver auf der Landstraße zu einem Kinderspiel. Die Leistung ist absolut ausreichend, um auch in dieser Umgebung eine entspannte Fahrt zu haben.

Kategorie-Fazit

Der Volvo EX90 Twin ist also ein richtig gutes Alltagsauto, wenn man ihn für die richtigen Dinge nutzt. Familien kommen voll auf ihre Kosten, vor allem wenn es um Platz und Sicherheitsfeatures geht – da punktet der Wagen echt in allen Bereichen. Im Stadtverkehr könnte es ein bisschen nerviger werden, vor allem wenn du regelmäßig in engen Straßen oder Parkhäusern unterwegs bist, aber für die meiste Zeit ist der EX90 absolut tauglich. Auf der Landstraße und auf längeren Fahrten zeigt der Wagen dann wieder, was er draufhat: Souveränität, Kraft und Komfort ohne Ende. Also, wenn du ein großes, praktisches Auto für die Familie suchst und gleichzeitig nicht auf Fahrspaß verzichten möchtest, ist der EX90 genau das richtige. Aber wenn du jeden Tag durch enge Straßen schlüpfen musst, könnte ein kleineres Auto besser passen.

Schwächen & Abstriche – Wo der EX90 nicht ganz perfekt ist

Der Volvo EX90 Twin ist ohne Zweifel ein echtes Meisterwerk, aber auch bei den besten Autos gibt es immer ein paar kleine Schwächen oder Abstriche, die man in Kauf nehmen muss. Und auch wenn der EX90 vieles richtig macht, gibt es ein paar Punkte, die einem entweder den Spaß verderben oder zumindest ein wenig Geduld abverlangen. Hier kommen die Dinge, die nicht ganz so gut laufen:

Gewicht & Handling – Schwerfällig in engen Kurven

Der EX90 ist ein echtes Schwergewicht – mit knapp drei Tonnen auf der Waage merkt man das vor allem in engen Kurven oder bei schnellen Manövern. Klar, der Wagen ist immer sicher und bleibt ruhig auf der Straße, aber es gibt Momente, in denen er nicht wirklich als der agile Sportler durchgeht. Wenn du also ein Auto suchst, das dich in jeder Kurve förmlich umarmt und die Straßen erobert, wirst du hier nicht die absolute Freude erleben. Der EX90 ist mehr der entspannte Cruiser als der spritzige Fahrspaß.

Es ist nicht so, dass er langsam ist oder sich schlecht fährt – ganz im Gegenteil – aber agil wie ein sportlicher SUV ist er definitiv nicht. Wer also gerne mit einem wendigen, leichtfüßigen Auto durch enge Straßen fährt, könnte sich an der Größe und dem Gewicht des EX90 ein wenig stören.

Verbrauch bei hoher Geschwindigkeit – Der Akku leidet bei 160 km/h und mehr

Wenn du gerne schnell unterwegs bist und auf der Autobahn konstant 160 km/h oder mehr fährst, dann musst du beim EX90 mit einem hohen Verbrauch rechnen. Die Reichweite schrumpft deutlich, wenn du den Wagen regelmäßig auf hohe Geschwindigkeiten bringst. Bei den angepriesenen 500 km Reichweite bist du im Idealfall unterwegs, aber wenn du durchgängig mit 150–160 km/h unterwegs bist, kann das schnell mal ein bisschen unrealistisch werden. Dann wird die Reichweite eher zu einem 400-km-Ziel oder auch deutlich weniger.

Natürlich hat der EX90 mit seinen 250 kW Schnellladeleistung eine gute Ladegeschwindigkeit, aber die Ladepausen werden trotzdem häufiger, wenn du längere Strecken bei hoher Geschwindigkeit fährst. Das bedeutet, du musst öfter mal anhalten, um den Akku aufzuladen – vor allem auf langen Strecken. Es ist also kein Auto, das du einfach nur in den „Turbo-Modus“ versetzen kannst, wenn du schnell von A nach B kommen willst. Wer regelmäßig mit sehr hohen Geschwindigkeiten fährt, könnte hier also den einen oder anderen Komfortabzug bekommen.

Preis – Premium kostet eben

Volvo steht für Premium, das merkt man vor allem beim Preis. Schon in der Basisversion ist der EX90 kein Schnäppchen – du kannst mit einem sechsstelligen Betrag rechnen, wenn du ihn voll ausstattest. Der Wagen beginnt zwar nicht direkt bei 100.000 Euro, aber je nachdem, wie viele Extras und Optionen du hinzubuchst, wird der Preis schnell dahin schießen. Vor allem, wenn du dich für Dinge wie das Bowers & Wilkins Soundsystem, größere Felgen, oder zusätzliche Sicherheits- und Technikpakete entscheidest, steigst du locker über die 100.000-Euro-Marke hinaus.

Das ist natürlich in einer anderen Liga als ein normaler SUV, und nicht jeder wird bereit sein, diesen Premium-Preis für den EX90 zu zahlen. Aber man bekommt eben auch jede Menge Auto für sein Geld, was sich definitiv bemerkbar macht, wenn du den Wagen ausführlich testest. Für den höheren Preis bekommst du nicht nur Technik und Design, sondern auch Komfort und Sicherheit auf absolutem Top-Niveau. Wer also auf Luxus steht und bereit ist, dafür zu zahlen, wird sich hier wohlfühlen.

Stadtfreundlichkeit – Zu groß für enge Altstadtstraßen

Die Größe des EX90 bringt auch hier ihren Nachteil mit sich. Wer den Wagen hauptsächlich in der Stadt fahren will, sollte sich gut überlegen, ob das wirklich das richtige Auto ist. Besonders in alten Altstädten oder in Bereichen, in denen die Straßen eng und die Parklücken noch kleiner sind, könnte der EX90 zu einer echten Herausforderung werden.

Parkhäuser sind oft zu eng, um den EX90 problemlos abzustellen, und auch bei Parkplätzen ist der Platz auf der Straße oft zu knapp. Während du auf der Autobahn oder Landstraße mit dem Wagen bequem seine Größe ausspielen kannst, merkt man ihm in der Stadt seine Dimensionen durchaus an. Wer also hauptsächlich in einer großen Stadt lebt, wo der Parkplatzkampf täglich auf dem Plan steht, könnte sich schnell nach einem kompakteren Fahrzeug sehnen.

Aber keine Sorge, wer nicht jeden Tag in engen Gassen oder Parkhäusern unterwegs ist, wird damit sicher leben können.

Gesamt-Fazit: Der perfekte Reisebuddy

Der Volvo EX90 Twin ist kein Auto für jeden, aber für die, die viel unterwegs sind, lange Strecken fahren und dabei Komfort, Sicherheit und ein entspanntes Reisegefühl suchen, ist er eine absolute Offenbarung.

Was du bekommst:

• Reichweite, die für den Alltag absolut ausreicht – und das selbst bei gemischten Fahrbedingungen.
• Komfort auf Oberklasse-Niveau – die Sitze, das Fahrwerk, das gesamte Ambiente machen jede Fahrt zu einem genussvollen Erlebnis.
• Ein Soundsystem, das jede Fahrt zu einem kleinen Konzert macht. Wenn du Musik liebst, wirst du hier kaum ein besseres Erlebnis finden.
• Ein Design, das Understatement auf höchstem Niveau zelebriert – ein richtig schöner, klassischer Look, der Premium ausstrahlt, ohne zu protzen.
• Sicherheit und Technik, die dich nie im Stich lassen – hier bekommst du wirklich das Gefühl, dass Volvo an alles gedacht hat, um dir und deinen Passagieren ein Maximum an Schutz zu bieten.

Ja, der EX90 ist groß, schwer und teuer, aber er ist auch genau das, was viele lange Reisende und Familien brauchen: einen perfekten Reisebuddy, der dich über hunderte Kilometer hinweg mit Leichtigkeit und Komfort begleitet. Wer viel auf Langstrecken unterwegs ist, wird den EX90 lieben.

Unser Tipp: Wenn du mit dem Gedanken spielst, dir einen EX90 zuzulegen, dann solltest du auf jeden Fall eine ausgedehnte Probefahrt machen – nicht nur die üblichen 30 Minuten beim Händler, sondern wirklich eine lange Tour über Landstraßen und Autobahnen. Danach wird es dir schwerfallen, wieder in ein „normales“ Auto umzusteigen.

Ganz ehrlich? Mir gefällt der KIA EV5 WKNDR, den die Jungs und Mädels da auf die Räder gestellt haben. Unterm Blech gibt’s moderne Technik und Elektro-Antrieb, von außen macht das SUV auf kernig – samt Anbauteilen, Dachträger/-Reling und AllTerreign-Reifen. Zumindest der holprigen fahrt über den Waldweg hin zum Ferienhaus steht damit nichts mehr im Wege. Und wenn dieser EV5 etwas verdreckt ist, dann rümpft niemand die Nase. Vielmehr soll das dann natürlich so aussehen. Passt also!

Klar, von der Optik her kann man mit dem KIA EV5 WKNDR natürlich auch ins „echte“ Gelände gehen, aber das macht ja eh kaum jemand. Wem das in den Sinn kommt, der legt sich eh lieber einen entsprechenden Land Rover oder Toyota-SUV zu. Für alle anderen ist das KIA-Modell (so es denn mal in Serie kommt) sicherlich ausreichen.

Punkten will dieser kernige EV5 unter anderem mit mehr Bodenfreiheit, breiteren Radkästen, einer Lochwand an der Seitenscheibe (hinten links), Geländereifen und neuen Schürzen. Im Cockpit gibt’s ein verschiebbares Display, eine Walkie-Talkie-Halterung, dreh- und klappbare Sitze. Im Kofferraum soll ein Schienensystem für flexible Aufbewahrungsmöglichkeiten sorgen.

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Wem die Basis dieses Concepts nicht so geläufig ist, für den haben wir alle Infos zum KIA EV5 noch mal zusammengefasst:

Mit seinen 4,61 Metern Länge tritt der KIA EV5 als vollwertige Elektro-Alternative zum Erfolgsmodell Sportage an. Optisch folgt er klar der Designsprache der aktuellen Kia-E-SUVs und orientiert sich dabei sichtbar an EV9 und EV3. Innen bietet der EV5 viel Platz, ein offenes Raumgefühl und einen variablen Gepäckbereich, der sich auf Wunsch sogar in eine Schlafgelegenheit verwandeln lässt.

Zum Start kommt das Modell zunächst mit Frontantrieb und einem 81,4-kWh-Akku auf den Markt. In Verbindung mit den 18-Zoll-Rädern sind Reichweiten von bis zu 530 Kilometern nach WLTP möglich, und dank Schnellladefunktion lässt sich der Akku in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent bringen.

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Der elektrische SUV ist in den Ausstattungsversionen Air, Earth und GT-Line erhältlich. Schon die Einstiegsversion wartet mit einer überraschend umfangreichen Serienausstattung auf: LED-Licht, 18-Zoll-Alus, das neue ccNC-Infotainmentsystem inklusive Videostreaming, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein schlüsselloses Zugangssystem sowie zahlreiche Assistenzfunktionen sind bereits enthalten.

Preislich beginnt der EV5 bei 45.990 Euro für den Air, steigt auf 48.990 Euro für den Earth und erreicht 51.990 Euro für die sportlich ausgelegte GT-Line.