Los geht’s für MINIs Einstiegsstromer. Der MINI Cooper E kann ab sofort bestellt werden. Die Preise beginnen bei 32.900 Euro. Wer es drauf anlegt, kann für den Cooper E aber auch bis zu rund 45.000 Euro ausgeben.

Der Cooper E beeindruckt mit seinem leistungsstarken Elektroantrieb, der eine Leistung von 184 PS aufweist und das Fahrzeug in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Die Batterie verfügt über einen Brutto-Energiegehalt von 40,7 kWh, was im WLTP-Testzyklus eine Reichweite von maximal 305 Kilometern ermöglicht. Unterwegs genügen 28 Minuten Ladezeit bei 75 kW Leistung, um das Akkupaket von 10 Prozent auf 80 Prozent aufzuladen. Der offizielle kombinierte Stromverbrauch nach WLTP soll bei 14,3-13,8 kWh/100 km liegen.

Im Inneren des neuen Cooper spiegelt die Gestaltung des Frontbereichs das minimalistische Design des klassischen MINI wider – mit einem schlanken, großzügigen Armaturenbrett und einem Multifunktionslenkrad. Das zentrale OLED-Display hört auf den Namen „Mini Interaction Unit“, misst 24 cm im Durchmesser und soll durch eine besonders hohe Auflösung überzeugen.

Durch die Aufforderung „Hey Mini“ kann der neue „Intelligent Personal Assistant“ aktiviert werden. Die Steuerung zahlreicher Funktionen über die Sprachsteuerung soll den Komfort erhöhen und das konzentriertes Fahren verbessern, so der Hersteller. Die neu gestaltete, reduzierte Toggle-Leiste mit fünf Schaltern umfasst alle Fahrfunktionen und ist unter dem Rundinstrument positioniert. Der Wegfall des Gangwahlhebels schafft zusätzlichen Stauraum zwischen den Vordersitzen. Dort können auch mobile Geräte verstaut und kabellos aufgeladen werden.

Seinen Erfolg hat sich der Mini hart erarbeitet. Mit einem genialen Konzept und unerreichter Liebenswürdigkeit wurde der britische Kleinwagen zum Kult. Auch die aktuelle Generation spielt die Retro-Klaviatur perfekt. Passt ein elektrischer Antrieb beim Mini Cooper SE in ein solch historische gewachsenes Konzept?

Der Lifestyle-Ableger von BMW aus dem britischen Oxford hat es sich mit dem ersten E-Modell dabei relativ leicht gemacht. Denn die Technik kommt praktisch unverändert vom BMW i3s. Doch das ist nur die halbe Wahrheit.

Design, Platz & Komfort

Optisch lässt der Mini Cooper SE keinen Zweifel an seiner Abstammung. Im Gegensatz zur bewusst auffällig gestylten Elektro-Konkurrenz bleibt der Mini klar zu erkennen. Außer einem geschlossenen Kühlergrill mit Stecker-Signet und neon-gelben Akzenten weist wenig auf der Stromantrieb des knuffigen Briten hin.

Natürlich bedeutet der Formfaktor auch einige Einschränkungen beim Platzangebot. Dazu kommt, dass der elektrische Mini nur als Dreitürer zu haben ist. Gerade hinten müssen also deutliche Kompromisse eingangen werden. Platz finden Erwachsene etwa nur dann, wenn der Vordermann seine Sitzposition anpasst.

Auch der Kofferraum ist mit 211 Litern eher klein, zumal ein Teil davon unter einem doppelten Boden vom Ladekabel belegt wird. Bei einer Solo-Nutzung oder mit nur einem Beifahrer spielt der Mini Cooper SE allerdings seine Vorzüge aus. Mit feinen Materialien, guter Verarbeitung und liebevollen Details überzeugt er auf voller Linie.

Technische Highlights

Wirkliche Highlights findet man angesichts der vom BMW i3 übernommenen Technik kaum. Die moderne Konkurrenz ist hier schon mindestens eine Generation weiter. Doch das muss nicht zwingend schlecht sein. Denn der Mini Cooper SE überzeugt gerade durch sein cleveres Packaging.

Wiegen andere Elektrokleinwagen schwer an ihren grossen Batterien bleibt der Cooper SE sehr schlank. Nur 1440kg fahrfertig und mit Fahrer bringt er auf die Waage und ist damit kaum schwerer als die Verbrenner. Damit bringt er die besten Voraussetzungen für ein knackiges Fahrverhalten mit. Und der 184PS-Elektromotor ist ein kongenialer Partner.

Besonders in der Abstimmung der Traktionskontrolle zeigt sich die lange Erfahrung der BMW-Ingenieure mit der E-Technik. Trotz winterlicher Termperaturen und ebensolcher Bereifung beeindruckt das Sprintvermögen der Mini Cooper SE nachhaltig.

Wie fährt der Mini Cooper SE?

So wie ein Mini fahren muss. Vielleicht fährt er sich sogar so, wie ein Mini schon immer hätte fahren müssen? Denn er ist in der Stadt kaum zu schlagen und genau gehört er hin. Die Langstrecke vergisst man angesichts der Reichweite und relativ langsamen Ladegeschwindigkeit gleich besser.

Wo die Parkplätze rar und eng sind, wo die Ampelphasen kurz und der Verkehr dicht ist, ist sein Metier. In der Stadt gibt es kaum ein fröhlicheres Auto als den Mini Cooper SE. Flink, beinahe explosiv kraftvoll, flüsterleise und beim Abbremsen mit dem guten Gefühl zurückgewonnener Energie.

Und genau hier ist er wirklich gut: im Verbrauch. Trotz winterlicher Temperaturen lagen wir selten über 20kWh pro 100 Kilometer. Auf der Verbrauchrunde reichten gar 13,3kWh/100km aus. Damit ist der technische vermeintlich alte Mini Cooper SE seiner Konkurrenz teils deutlich voraus.

Fazit:

Seinem Lifestyle-Image wird der Mini Cooper SE weiter gerecht. Er passt vielleicht so gut zur Marke wie nie zuvor. Allerdings bleibt er auch ein „it-piece“, ein Zweitwagen und ein Liebhaberstück. Er ist nicht uneingeschränkt tauglich für die Langstrecke und muss Abstriche bei Raum und Komfort machen.

Doch wer einen Mini in Betracht zieht, dem erzählt man mit dieser Kritik nichts Neues. Deshalb sollte man den Elektro-Cooper durchaus in die engere Auswahl nehmen. Er wird machen sicher positiv überraschen.

Modell: Mini Cooper SE
Motor:  Hybrid-Synchron-Elektromotor
Leistung: 184 PS (135 kW)
Drehmoment: 270 Nm
Antrieb: Frontantrieb, Eingang-Getriebe
Batterie: Lithium-Ionen-Batterie, 32,6 kWh Kapazität (brutto)
Verbrauch (WLTP): 15,2 kWh/100km
Testverbrauch: 18,8 kWh/100 km (Winterbetrieb)
Beschleunigung (0 – 100 Km/h): 7,3 sek
Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h (abgeregelt)
Abmessungen (L/B/H): 3,85 m/1,73 m/1,43 m
Gewicht: 1.440 Kg
Grundpreis: 32.500 Euro (abzüglich 9.570 EUR Umweltbonus inkl. Herstelleranteil)