Wisst ihr, was mit einer der schönsten Eigenschaften von Elektro-Autos ist? Wer es drauf anlegt, viel rekuperiert und es nicht übertreibt, kann wahrhaft sensationelle Verbrauchswerte erzielen. Doch wenn man es fliegen lässt, dann katapultiert einen das gleiche Fahrzeug in Bestzeiten auf Tempo 100 und lässt gestandene Sportwagen mächtig als aussehen. Diesen Spagat schafft das Basismodell des Tesla Model 3 nun noch eindrucksvoller als eh schon.

Auf der Tesla-Homepage wird das 238 PS starke Modell jetzt mit einem WLTP-Verbrauch von nur noch 12,2 kWh und einer Reichweite von 572 Km angegeben. Gleichzeitig soll es das heckgetriebene Basismodell für 36.990 Euro aber auch in 6,2 Sekunden auf Tempo 100 schaffen. Topspeed: 201 km/h. Wenn das mal nicht beachtlich ist.

Bislang gab der Hersteller den Verbrauch mit 13,0 kWh auf 100 Km an. Das entsprach einer Reichweite von maximal 534 Km. Wie Clément Brest, Chef der Tesla-Presseabteilung in Europa, in einem Post auf X mitteilte, soll die Verbesserung des Verbrauchs durch die Verwendung spezieller 18-Zoll-Reifen möglich geworden sein.

Tesla erweitert das Angebot seines meistverkauften Elektro-SUV und bringt das Model Y in Deutschland erstmals als 7-Sitzer. Allerdings nicht für alle Varianten: Die zusätzliche Sitzreihe ist ausschließlich für das „Premium Maximale Reichweite Allradantrieb“ verfügbar – und positioniert sich damit klar im oberen Bereich der Baureihe.

Mit der neuen Konfiguration zielt Tesla vor allem auf Familien und Nutzer mit erhöhtem Platzbedarf. Zwei zusätzliche, nach vorn ausgerichtete Sitze in Reihe drei sollen das Model Y flexibler machen, ohne den bekannten Fokus auf Ladevolumen und Alltagstauglichkeit zu verlieren.

Dritte Sitzreihe mit Kompromiss-Charakter

Die zusätzliche Sitzreihe besteht aus zwei flach umklappbaren Einzelsitzen. Der Zugang erfolgt über elektrisch nach vorn gleitende Sitze der zweiten Reihe, die per Taste entriegelt werden. Ein klassischer Mechanismus aus dem Van-Segment – nur eben im Elektro-SUV.

Tesla betont die Kopffreiheit durch die Positionierung unter der Heckscheibe sowie zwei USB-C-Anschlüsse für die Passagiere hinten. Realistisch bleibt die dritte Reihe jedoch eher eine Lösung für Kinder oder Kurzstrecken als für erwachsene Langstreckenfahrer.

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Viel Stauraum trotz zusätzlicher Sitze

Beim Ladevolumen bleibt Tesla seiner Linie treu:

• 381 Liter hinter der dritten Sitzreihe
• 894 Liter bei umgelegter dritter Reihe
• Bis zu 2094 Liter maximal
• 116 Liter Frunk zusätzlich vorne

Damit bleibt das Model Y auch als 7-Sitzer ein Transporttalent – zumindest solange die hinterste Reihe nicht dauerhaft genutzt wird.

Preis und Positionierung

Die 7-Sitzer-Option kostet 2500 Euro Aufpreis und startet damit bei 55.490 Euro. Die Basis-Model-Y-Preisstruktur bleibt unverändert, doch Tesla nutzt die zusätzliche Sitzreihe klar als Premium-Feature und nicht als breite Variantenoption.

Das passt zur Strategie: Statt ein günstiges Familien-EV mit sieben Sitzen anzubieten, wird das Feature in die leistungsstärkere und reichweitenstarke AWD-Version integriert.

Mehr Sitze, mehr Argumente – aber kein Van-Ersatz

Das Model Y bekommt mit der dritten Reihe ein weiteres Verkaufsargument, ohne seine DNA zu verändern. Für gelegentliche Mitfahrer, Kinder oder flexible Nutzung kann die Option sinnvoll sein. Wer jedoch regelmäßig sieben Erwachsene transportieren will, landet weiterhin eher bei klassischen Vans oder großen SUV.

Tesla erweitert damit die Alltagstauglichkeit – aber nicht die Fahrzeugklasse.

Nachdem Tesla zuletzt bei Model 3 und Model Y mit neuen, deutlich günstigeren Einstiegsvarianten die Preisstruktur nach unten erweitert hat, folgt nun der nächste Schritt im Portfolio. Auch der Cybertruck bekommt eine Standard-Version. Der kantige Edelstahl-Pick-up startet damit erstmals deutlich unterhalb der bisherigen Premium-Ausführung – ohne dabei Reichweite oder Performance spürbar zu verändern. Tesla bleibt also seiner Linie treu: identische Kerntechnik, aber bewusst reduzierte Ausstattung als Preishebel. Offen bleibt jedoch: wann kann ich ihn endlich kaufen?!

Mehr Cybertruck fürs Geld – Teslas neue Preisstrategie

Die neue Dual-Motor-Allradvariante positioniert sich mit 59.990 Dollar rund 20.000 Dollar unter dem bisherigen Premium-AWD-Modell. Spannend dabei: Fahrleistungen und Reichweite bleiben praktisch identisch.

Parallel dazu sinkt auch der Einstiegspreis für das Topmodell Cyberbeast. Die dreimotorige Performance-Version startet nun bei 99.990 Dollar, etwa 15.000 Dollar weniger als zuvor. Die zwischenzeitlich angebotene Heckantriebsvariante ist dagegen bereits wieder aus dem Konfigurator verschwunden.

Gleiche Reichweite, andere Prioritäten

Der neue Basis-Cybertruck setzt weiterhin auf zwei Motoren und Allrad, beschleunigt in 4,1 Sekunden von 0–60 mphund erreicht laut EPA 325 Meilen (523 km) Reichweite – exakt auf Premium-Niveau. Der Preisunterschied entsteht primär über die Ausstattung.

Statt adaptiver Luftfederung kommt nun ein Stahlfahrwerk mit adaptiven Dämpfern zum Einsatz. Damit entfällt auch die Höhenverstellung, was vor allem Offroad- und Utility-Nutzer spüren dürften.

Zusätzlich fallen mehrere Komfort- und Ausstattungsfeatures weg:

• reduzierte Anhängelast (7.500 statt 11.000 Pfund)
• geringere Nutzlast
• einfacheres Soundsystem
• weniger Ladeanschlüsse und schwächere Ladeflächenbeleuchtung
• Stoffsitze statt Premium-Bezüge
• keine Sitzbelüftung vorn und keine Sitzheizung hinten
• kein Display für Fondpassagiere
• Optional bleiben größere Räder sowie Unterfahrschutz-Pakete weiterhin verfügbar.

Cyberbeast bleibt das Halo-Modell

Unverändert spektakulär positioniert sich das Cyberbeast an der Spitze. Drei Motoren, 2,6 Sekunden auf 60 mph und extreme Leistungswerte machen es weiterhin zum technologischen Aushängeschild. Dass Tesla auch hier den Preis senkt, dürfte vor allem die Nachfrage stabilisieren und das Performance-Modell attraktiver machen.

Preisoffensive oder Marketing-Move?

Elon Musk ließ anklingen, dass der neue Einstiegspreis möglicherweise nur temporär gelten könnte. Ob reale Aktion oder klassischer Nachfrage-Booster, bleibt offen. Klar ist jedoch: Mit der neuen Basisversion erweitert Tesla die Cybertruck-Zielgruppe deutlich.

Edelstahl für mehr Käufer

Der Cybertruck bleibt polarisierend – optisch wie konzeptionell. Mit der neuen Standard-Version wird er jedoch zugänglicher. Wer Design, Technik und Präsenz will, bekommt nun einen deutlich niedrigeren Einstieg. Wer maximale Utility, Komfort und Offroad-Flexibilität sucht, landet weiterhin beim Premium-Modell oder direkt beim Cyberbeast.

Am Ende passt die Strategie ins bekannte Tesla-Muster: Performance behalten, Preis senken – und damit neue Käufergruppen erschließen.

Tesla hat’s geschafft – erstmals darf das Full Self Driving (FSD)-System auch auf europäischen Straßen getestet werden. Und nein, nicht irgendwo im Geheimen, sondern offiziell genehmigt: Schweden hat als erstes EU-Land die Freigabe erteilt. Ein Meilenstein – und vielleicht der Startschuss für den europäischen Rollout des autonomen Fahrens.

Ein kleiner Test – mit großer Bedeutung

Die schwedische Verkehrsbehörde Transportstyrelsen erlaubt Tesla, FSD auf allen staatlichen Autobahnen und Schnellstraßen zu erproben. Drei speziell registrierte Fahrzeuge sind dafür freigegeben.
Das klingt unspektakulär, ist aber ein massiver Schritt: Noch kein anderes EU-Land hat bisher offizielle FSD-Testfahrten im öffentlichen Verkehr erlaubt. Schweden zeigt damit, dass man sich in Europa langsam traut, Tesla näher an die Straße zu lassen – im wahrsten Sinne.

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Deutschland diskutiert, Schweden testet

Während man in Deutschland noch über Sinn und Unsinn der Elektromobilität philosophiert, über Förderungen streitet und sich gegenseitig erklärt, warum das alles „nur eine Übergangstechnologie“ ist, schaut der Rest Europas längst kopfschüttelnd zu – und macht einfach.
Schweden beweist, dass man Fortschritt nicht beschließen, sondern zulassen muss.
Während hierzulande noch Petitionen gegen Wärmepumpen und Ladestationen kursieren, rollen im Norden bereits Teslas mit autonomem FSD über die Straßen. Ironisch, oder?

Warum das für Europa so wichtig ist

Hinter den Kulissen läuft das Spiel um Daten, Vertrauen und Regulierung:
Tesla will beweisen, dass FSD auch unter europäischen Verkehrsbedingungen funktioniert – und zwar nach den neuen UNECE-Regelungen, die ab 2025 das autonome Fahren in der EU neu definieren.
Wenn diese Tests zeigen, dass das System sicher, regelkonform und robust ist, könnte das der Türöffner für ganz Europa sein. Länder wie Deutschland, die Niederlande oder Norwegen beobachten das ganz genau.

Elon Musks Langzeitplan

Während viele Hersteller noch über Level-3-Freigaben reden, fährt Tesla längst voraus. In den USA läuft der Robotaxi-Betrieb bereits stabil – mit beeindruckenden Sicherheitsdaten:
Fahrzeuge mit aktivem FSD verzeichnen im Schnitt weniger Unfälle als jene ohne Autopilot-Unterstützung.
Mit dem Start in Schweden wird die Datenbasis jetzt auch auf europäische Verkehrsrealität ausgeweitet – ein entscheidender Baustein für eine mögliche EU-Zulassung.

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Ein Signal an Europa

Die Strategie ist klar: Tesla will keine jahrelangen EU-Diskussionen abwarten, sondern durch gezielte Pilotprojekte Fakten schaffen.
Schweden wird damit zum Testlabor – und vielleicht zum Vorbild. Wenn die Tests erfolgreich verlaufen, könnte das der Moment sein, in dem Europa merkt: Die Zukunft fährt längst – man muss sie nur zulassen.

Tesla legt gleich doppelt nach. Nach dem Model Y bekommt nun auch das Model 3 eine neue, abgespeckte Einstiegsvariante. Der Preis: 36.990 Dollar. Damit unterbietet Tesla die bisherige Basisversion um satte 5.500 Dollar.
Trotz des günstigeren Preises bleibt der Auftritt fast unverändert – und genau das ist das Problem für die Konkurrenz: Wenn diese Variante nach Europa kommt, wird es für Elektro-Limousinen und sogar Kompakte eng.

Ein Tesla, der einfach funktioniert – nur günstiger

Wie beim Model Y bleibt auch das Model 3 in Sachen Alltag, Software und Effizienz eine Klasse für sich.
Das System plant Routen, lädt intelligent vor, integriert Supercharger nahtlos und funktioniert einfach. Keine Tarifvergleiche, keine Lade-Apps, kein Chaos. Tesla zeigt seit jeher, dass Elektromobilität (relativ) simpel sein kann.
Das neue Model 3 Standard ist also weniger ein Sparmodell, sondern ein sehr klug kalkulierter Einstieg für alle, die in die Elektromobilität einsteigen & wenig Gedanken bei der Ladeplanung haben wollen, sowie Performance und Platz benötigen. Und wenn wir ehrlich sind, das Model 3 Standard ist ganz klar auch für die, die keine kompakte, rundgelutschte Kugel, sondern eine sportliche Limousine fahren wollen.

Zahlen & Fakten zum neuen Einstieg in die Tesla-Welt

Das neue Model 3 Standard bringt:

• Reichweite: 321 Meilen EPA ≈ ca. 440 km WLTP (−12 % zur bisherigen Version)
• Leistung: rund 300 PS
• 0–100 km/h: 5,8 Sekunden (statt 4,9 Sekunden vorher)
• Top-Speed: 200 km/h
• DC-Ladeleistung: bis 170 kW (angenommen)
• 18 Zoll Felgen (19 Zoll optional)
• Farben Grau, Weiß, Schwarz
• Preis: 36.990 USD (− 5.500 USD)

Tesla spart bewusst dort, wo es kaum weh tut:

• Radio – gestrichen, Spotify reicht
• Sitzheizung hinten – gestrichen, Kälte härtet Kinder ab
• Display hinten – ist eh nur Spielerei
• Autosteer (Spurhalteassistent) – gestrichen, man hat Hände
• Elektrisch verstellbares Lenkrad – gestrichen, kennt der Deutsche eh nicht
• Frequenzabhängige Dämpfer – ersetzt durch konventionelle
• Ambientebeleuchtung – vereinfacht

Aber: Das Panoramaglasdach bleibt, ebenso die vegan-Textil-Sitze. Optisch bleibt das Model 3 Standard nahezu identisch mit der bisherigen Version – ein klarer Pluspunkt.

Der deutsche Markt: Wenn 35.000 Euro Realität werden

Sollte Tesla auch hier denselben Preisunterschied ansetzen, läge das Model 3 Standard in Deutschland bei rund 34.500 Euro.
Ein vollwertiges Mittelklasse-Elektroauto mit über 400 km Reichweite, Top-Software, Autopilot-Integration und Supercharger-Netz – für den Preis eines VW Golf GTI? Das wäre eine echte Kampfansage.

Zum Vergleich der direkten Konkurrenten im Limousinen- und Preis-Segment:

Wenn die Limousine nach Europa kommt

Wenn Tesla das Model 3 Standard in Europa bringt, müssen Hersteller wie BYD, VW, Hyundai, BMW und Polestar ihre Preislisten neu schreiben.
Denn wer ein funktionierendes, integriertes System sucht – von Navigation über Ladeplanung bis Temperaturmanagement – bekommt bei Tesla das alles aus einer Hand. Den VW Konzern würde Tesla mit einem Preis von 35.000€ aktuell komplett anhängen. Zwar würde der ID.Polo im Preis mithalten können, aber wäre von der Größe und Performance eine ganze Ecke drunter. Kia kann hier mit dem EV4 sehr gut und vielversprechend mithalten. Dieser ist zwar einen Schnuff kleiner, aber ein absolut solider Kandidat.

Der Rest? Muss günstiger, effizienter, smarter werden, oder vergleichbare Autos auf die Straße bringen. VW könnte hier den ID.Jetta wieder Leben einhauchen, was meint ihr?

In Deutschland führt das Model Y derzeit klar die Tesla-Verkäufe an. Der SUV-Look, die höhere Sitzposition, das Platzangebot – all das kommt an.
Doch mit einem Model 3 Standard für rund 35.000 Euro würde Tesla eine neue Zielgruppe erreichen: Pendler, Vielfahrer und E-Einsteiger, die Wert auf Effizienz und Preis-Leistung legen – und die Bauform haben wollen.
Die Limousine ist aerodynamischer, sparsamer und technisch nahezu identisch mit dem Model Y – und damit das vielleicht smartere Auto für alle, die kein SUV brauchen.

Der nächste Dominostein fällt

Mit dem Model 3 Standard macht Tesla klar, wohin die Reise geht: Viel Elektroauto fürs Geld, kaum Kompromisse bei der Basis.
Wenn der Preis auch hier vor Ort gehalten wird, wird Tesla das Segment 35.000€-Angebote kräftig aufmischen und den Druck auf BYD, Hyundai, BMW, VW und Polestar massiv erhöhen.

Tesla zeigt erneut: Elektromobilität funktioniert dann am besten, wenn sie einfach funktioniert.

Tesla hat es wieder getan, leise ohne große Show, aber mal wieder mit maximalem Effekt. In den USA ist das neue Model Y Standard RWD aufgetaucht – der Preis: 39.990 Dollar. Damit liegt es 5.000 Dollar unter der bisherigen Einstiegsversion – und das mit kaum spürbaren Abstrichen bei Reichweite und Alltagstauglichkeit.
Am 10.Oktober sollen wohl die Preise für Europa kommuniziert werden, es wird also bald erneut spannend!

Wenn diese Version nach Europa kommt, dürfte die Luft für viele Hersteller richtig dünn werden. Denn Tesla bietet mit dem Model Y schon jetzt das rundeste Gesamtpaket auf dem Markt – besonders für alle, die einfach einsteigen und fahren wollen, ohne sich durch Tarif-, Lade- oder Software-Chaos zu kämpfen.

Ein Auto, das einfach funktioniert

Tesla bleibt die Referenz, wenn es um Integration, Einfachheit und Effizienz geht.
Kein Tarif-Dschungel, keine App-Kaskade, keine Fremdanbieter-Abos. Das Auto plant und berechnet einfach alles selbst – Route, Ladepunkte, Batterietemperatur, Energiebedarf und das so nahtlos, dass man fast vergisst, dass es ein Elektroauto ist. Dazu extrem viel Platz und Stauraum.

Und jetzt stell dir dieses Gesamtpaket für unter 40.000 Euro vor.

Zahlen & Fakten den neuen Einstiegs-Tesla-SUV

Die Basisversion liefert folgende Parameter, die in Summe gar nicht mal so übel sind:

• Heckantrieb
• 321 Meilen Reichweite (rund 450 km WLTP)
• ca. 300PS
• 6,8 Sekunden auf 100 km/h
• 200 km/h Spitze
• Ladeleistung wohl bei bis zu 170 kW DC (in der Preisklasse unschlagbar)
• drei Farben: Grau, Schwarz, Weiß
• Stoffsitze
• 18- oder 10 Zoll Räder
• Tesla Software & Ladeplanung

Wo die 5.000 Dollar weniger herkommen, zeigt die folgende Abspeck-Liste:

• Reichweite (vorher 622 WLTP km)
• Vegane Lederaustattung
• Sitzbelüftung
• Sitzverstellung direkt am Fahrer-/Beifahrer sitzt (nun am Display)
• hintere Sitzheizung
• Panoramaglasdach
• elektrisch verstellbare Lenkrad
• Autosteer-Funktion
• adaptive Scheinwerfer
• adaptive Stoßdämpfer
• Ambientebeleuchtung
• Soundsystem (weniger Speaker verbaut)
• klappbare Außenspiegel
• Hinteres Display
• Durchgehende Lichtleisten Vorne und Hinten

Die Liste ist für nur 5.000 Dollar schon recht lang geworden. Viele der Ausstattungen gehen bei den Meisten Händlern für deutlich mehr, als 5.000€ Aufpreis über den Tisch. Gefühlt lässt Tesla eher 10.000 Dollar weg – aber von irgendwas müssen sie ja auch leben…

Äußerlich unterscheidet sich das Modell direkt lediglich durch die fehlenden Lichtleisten und die „kleinen“ 18- oder 19-Zoll-Felgen. Sonst bleibt die Grundform und Größe identisch.

Der deutsche Markt im Vergleich

Trotz der sehr vereinfachten und luxusbereinigten Ausstattung des Model Y Standard, wird es im Preisbereich rund um 40.000 bis 45.000 Euro echt eng und Tesla sticht hier gleich mehrere Modelle aus:

Alle diese Fahrzeuge haben Stärken, aber auch klare Schwächen:
– Ladeleistung, die im Alltag kaum Langstreckenkomfort zulässt (ID.4 Pure).
– Komplexe Software-Systeme und teils schlechte Update-Politik (VW / Ford / Kia).
– Preis-Leistungs-Spagat, der sich immer schwerer rechtfertigen lässt, wenn Tesla denselben Preis mit mehr Technik, besserer Integration und höherem Alltagsnutzen bietet.

Hersteller wie Volvo, Audi oder BYD schaffen es nicht mal auf die Vergleichsliste – wollen es aber wohl auch nicht. 

Wenn das Model Y nach Europa kommt

Wenn Tesla in Deutschland denselben Preisansatz fährt wie in den USA, reden wir über ein vollwertiges Mittelklasse-SUV mit rund 450 km Reichweite, 200 km/h Spitze und echtem Supercharger-Netz – für unter 40.000 Euro! Aktuell kostet es mindestens 45.970 Euro, was im Gesamtpaket bereits jetzt schon den Verkaufserfolg beschwert. Wenn wir uns die Konkurrenz in dem Größensegment zum gleichen Preis angucken, dann müssen nicht nur VW und Skoda, sondern auch Kia und Hyundai ihre Preisschilder ganz neu kalkulieren. Denn Tesla liefert das, was Kunden wollen: Fahren ohne Nachdenken. Kein Frust, keine Fremdanbieter, keine Ladeprobleme, beständige Updates. Ford scheint gut aufgestellt zu sein und der Explorer ist für das Geld ein sehr gutes Auto, was seinen Zweck gut erfüllt. Aber hier besteht bei der Software und Updates eine große Unsicherheit, worin Tesla unangefochtener King ist.

In Norwegen ist das Model Y längst unantastbar – es führt dort seit Monaten die Neuzulassungsstatistik an. Wenn der günstigere Standard-Y nach Europa bzw. Deutschland kommt, dürfte das den Abstand zwischen Tesla und den Wettbewerbern noch weiter vergrößern.

DER Warnschuss

Das neue Model Y Standard ist keine abgespeckte billig Variante, sondern Teslas Antwort auf die Preisspirale der Konkurrenz.
Es wird es für alle ernst – VW, Skoda, Kia, Hyundai, Ford – alle müssen billiger, effizienter und cleverer werden. Im VW Konzern stehen die ID.4 Facelift Modelle für 2026 bereits an, da könnte (müsste) man der Kampfansage entschlossen und mit guten Leistungen entgegentreten.
Sonst war’s das.

Der Tesla Cybertruck könnte bald ganz offiziell durch Europa rollen, ohne Einzelabnahme, ohne Umbauten – einfach so und plötzlich auf zwei zu kleinen Parkplätzen von eurer Kita!

Was bisher nach einer Unmöglichkeit mit TÜV-Siegel klang, ist fast beschlossene Sache: USA und EU stehen kurz vor einem Deal, der die gegenseitige Anerkennung von Zulassungsstandards vorsieht. Das berichtet jedenfalls Spiegel Online.

Das heißt übersetzt: Der Cybertruck (genau der mit den scharfen Kanten, ohne Knautschzone) könnte bald regulär in der EU zugelassen werden, auch wenn er europäische Sicherheitsstandards nicht vollständig erfüllt.

Natürlich werden damit Modelle wie der RAM 1500 EV, Rivian R1T, Ford F150 Lightning und Co. deutlich realistischer – und auch der Dodge Charger EV, für den in der ER Redaktion ein Herz besonders hoch schlägt (meins!) – denn günstiger wird’s auch noch! Bis zu 6.000 Euro Preisvorteil sollen durch den Wegfall der teuren Einzelzulassung möglich sein.

Wollen wir das?

Der Europäische Verkehrssicherheitsrat (ETSC) schlägt Alarm und äußert dramatisch ein „Verrat, der Leben kosten werde“. Gerade Fußgänger und Radfahrer seien gefährdet, wenn Fahrzeuge wie der Cybertruck angerollt kommen. Aber wirklich besser ist man mit dem Dodge Ram oder Cadillac Escalade auch nicht unterwegs, die man bereits durchaus auf deutschen Straßen kennt.

Warum das Ganze?

Die USA wollen im Gegenzug ihre Importzölle für europäische Fahrzeuge einheitlich auf 15 % deckeln. Von dieser Seite hört man in den letzten Monaten immer wieder von diversen Ideen, wie Preise zielgruppengerecht angepasst werden könnten.

Ist das also eine Lösung für ein bewusst gemachtes Problem?

Ist das der Anfang vom Ende europäischer Sicherheitsstandards oder einfach der nächste logische Schritt in einer globalisierten Autowelt?

Was meint ihr?

Tesla bringt frischen Schwung in die Model-Y-Familie und ergänzt die Reihe um eine besonders dynamische Performance-Version. Das Topmodell baut auf der Anfang 2025 überarbeiteten „Juniper“-Generation auf und läuft in der Gigafactory Berlin-Brandenburg vom Band.

Kraftvoller Antrieb mit neuer Technik

Unter der Haube arbeitet der neue Dual-Motor-Allradantrieb mit der speziell entwickelten Performance-4DU-Einheit. Damit erreicht das Model Y Performance rund 460 PS, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,5 Sekunden ermöglicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h, die WLTP-Reichweite liegt bei etwa 580 Kilometern. Tesla gibt den durchschnittlichen Stromverbrauch mit 16,2 kWh/100 km an.

Fahrwerk mit Feinschliff

Für eine bessere Balance zwischen Komfort und Dynamik hat Tesla ein neues adaptives Fahrwerk integriert. Überarbeitete Federn, verstärkte Stabilisatoren und ein optimierter Steuerungsalgorithmus sollen sowohl präzises Handling als auch ein sanftes Fahrgefühl sicherstellen. Ergänzend stehen verschiedene Fahrprogramme bereit – etwa „Standard“ für entspanntes Reisen oder „Sport“ für mehr Dynamik. Ein einstellbarer Stabilitätsassistent soll es erlauben, die Fahrcharakteristik individuell anzupassen. Doch aufgemerkt: Solltet ihr einen Fahrradtrager auf einem Tesla Model Y Performance montiert haben, solltet ihr wohl besser von den Performance-Knöpfen die Fingerchen lassen.

Neues Design und hochwertige Ausstattung

Optisch hebt sich die Performance-Variante von den übrigen Model-Y-Versionen ab. Erkennbar ist sie an einer überarbeiteten Front- und Heckgestaltung, einem Karbon-Heckspoiler, roten Bremssätteln sowie 21-Zoll-Felgen mit Aero-Covern.
Im Innenraum soll das Tesla Model Y Performance-Modell mit Sportsitzen mit elektrischer Oberschenkelauflage, Karbon-Einlagen und einem modernisierten 16-Zoll-Touchdisplay mit höherer Auflösung punkten .

Preis und Marktstart

Das Tesla Model Y Performance startet in Europa bei einem Preis von etwa 63.000 Euro – abhängig von Ausstattung und Optionen. Die ersten Auslieferungen sollen im Herbst 2025 erfolgen. Bis dahin bleibt also noch etwas zeit, sich etwas bei Carparts-expert.com umzuschauen und noch dringend benötigt Zubehör zu ordern.

Dass man die WLTP-Reichweitenangaben der Hersteller mit Vorsicht genießen muss, ist wohl jedem klar. Das gilt sowohl für eAutos, wie auch für Verbrenner. Doch während man bei letztgenannten einfach an die Tanke fährt, nachtankt und sich über den höheren Verbrauch ärgert, können die „Falsch-Angaben“ bei elektrisch betriebenen Modellen wirklich zu einem Problem werden. Um den tatsächlichen Reichweiten auf die Spur zu kommen, testet man in Norwegen schon seit einigen Jahren genau diese unter Realbedingungen – und zwar im Winter!

Der norwegische Autofahrerverband NAF und die norwegische Autozeitschrift Auto.no haben im Februar 2024 insgesamt 23 eAutos auf die Probe gestellt. Besonders spannend dabei: Alle Wagen fuhren zeitgleich (in mehreren Gruppen) die gleiche Strecke und zwar bis zum Stillstand (Batterie komplett leer). Die Strecke führte dabei über etliche Höhenmeter, bergauf und bergab. Die Temperatur lag in diesem Jahr zwischen +4 und -11 Grad (Schneefall).

Die Ergebnisse des 2023er Tests haben wir in der folgenden Tabelle für euch zusammengefasst. Wobei wir sie nach der Abweichung von der WLTP-Reichweite sortiert haben. Sicher, auch die tatsächliche Reichweite unter winterlichen Bedingungen ist wichtig, doch die hängt natürlich auch massiv von der Batteriegröße und damit vom Kaufpreis des Fahrzeugs ab. Und mal ehrlich: Wenn ich mir nur einen Peugeot e-208 leisten kann, dann interessiert mich die Reichweite eines Audi Q8 e-tron nur begrenzt.

Wir fassen zusammen: Mit 32% Abweichung ist der Toyota bZ4X der Verliere dieses Teste, der hierzulande völlig unbekannte HiPhi Z leistet sich gerade einmal eine Reichweiten-Abweichung von 6% und ist damit klar der Gewinner. Interessant ist auch, dass vor allem die teureren Modelle von Mercedes, NIO, KIA und BMW mit relativ geringen Abweichungen zur WLTP-Reichweite punkten können, wären etwas günstigere Modelle wie der Volvo C40, der Jeep Avenger, der Peugeot e-308 oder auch der Hyundai Kona Elektro deutlich mehr Verluste offenbaren.

Alles in allem muss ich aber gestehen: Ich dachte, bei derartigen Witterungsbedingungen würde die Reichweite deutlich stärker leiden. Aber man muss wohl dazu sagen, dass der norwegische Test natürlich nicht auf einer deutschen Autobahn vorgenommen wurde. Zwar haben wir beim NAF keine Angaben zum Durchschnittstempo gefunden, aber wir dürften uns deutlich unter den 100 km/h befinden. Dennoch: Selbst der Jeep Avenger schaffte in diesem Test noch knapp 290 km und damit die Strecke von Hannover nach Kiel oder von Frankfurt am Main nach Duisburg locker.

Eine Sache ist beim Test von NAF und Motor.no aber noch anzumerken: Leider finden sich keine Aussagen zu den exakten Modellbezeichnungen, was die schlussendlich Aussage zur Reichweite etwas schwierig macht. Lediglich die angegebene WLTP-Reichweite gibt einen Aufschluss über die gefahrene Variante.

Auch wenn VW die Produktion seiner Elektromodelle teilweise gedrosselt hat, so reicht es doch, um in den ersten sieben Monaten mehr E-Autos in Deutschland zu verkaufen als Tesla, Audi, Mercedes, oder BMW. Exakt 41.475 elektrisch angetriebene Modelle hat VW laut Kraftfahrt-Bundesamt bis Juli 2023 verkauft. Tesla folgt mit 40.289 Einheiten auf dem zweiten Platz. Mercedes konnte 20.613 E-Autos absetzen, bei Audi waren es 16.786, bei BMW immerhin 15.987 Autos.

Interessant ist, dass die VW-Modelle ID.4 und ID.5 mit 22.405 Einheiten deutlich nachgefragter waren als der ID.3 mit 13.647 Zulassungen. Der noch sehr neue VW ID.BUZZ schaffte alleine im Juli 536 Zulassungen und im ganzen Jahr bisher 2.815.

Um diese Zahlen einmal ins Verhältnis zu setzen: Der zum chinesischen SAIC-Konzern gehörenden Marke MG gelang es unter anderem mit seinem MG4 (Bild unten), in den ersten sieben Monaten in Deutschland 11.638 Zulassungen zu realisieren.