Mit dem neuen XPENG L03 bringt XPENG sein bisher günstigstes Modell nach Deutschland – und zwar nicht als kleine Sparbüchse mit Lenkrad, sondern als ziemlich vollgestopftes Elektro-SUV-Coupé mit viel Reichweite, schneller Ladeleistung, fettem Software-Paket und einem Preis, bei dem sich so mancher europäische Hersteller nervös umgucken muss. Leider konnten wir aus gesundheitlichen Gründen der Einladung von XPENG nicht nachkommen, dennoch wollen wir euch mit allen wichtigen Infos versorgen, denn es gibt allen Grund dazu!

Einordnung: kleiner als der G6, aber ziemlich groß

Der L03 ist 4,65 Meter lang, damit 10cm kürzer als der große Bruder G6, hat 2,85 Meter Radstand und ist damit ziemlich exakt dort unterwegs, wo in Deutschland die Musik spielt: kompakte bis mittelgroße Elektro-SUVs. XPENG nennt das Ganze SUV-Coupé mit Fastback-Heck – also ein bisschen SUV, ein bisschen Coupé, ein bisschen Limousine.

Design: Fastback-SUV statt Coupé?

Optisch setzt der L03 ziemlich klar die Designsprache von XPENG fort. Die Front trägt bumerang-hammer-förmige LED-Scheinwerfer, die ein wenig an Volvo und Polestar erinnern. Wir wären hier von einer Lichtleiste wie im G6, G9 und den weiteren Modellen ausgegangen, aber das hätte die runde, fließende Formsprache doch etwas geschnitten. Das sehr prägnante und schön gezeichnete Heck hat dafür ein durchgehendes LED-Leuchtenband, das unter dem fließend aus der Form ragenden Spoiler sitzt. Dazu serviert XPENG ausgestellte Radkästen, lackierte Radläufe, erhöhte Bodenfreiheit und eine fließende Dachlinie. In Summe ist der SUV-Auftritt flacher und sportlicher als vergleichbare Fahrzeuge in dem Preissegment.

Serienmäßig rollt der L03 auf aerodynamischen 18-Zoll-Felgen, die uns nicht wirklich abholen. In den großen Radkästen wirken sie schon sehr verloren. Die Ultra-Version bekommt dafür 20-Zöller, die deutlich harmonischer in das Gesamtbild passen – und sportlich gelbe Bremssättel. Die Farben sind Arctic White, Midnight Black, Rock Gray, Silver Frost und – sehr sehr schick – Phantom Purple. Mut zur Farbe hat XPENG also noch. Sehr cool ist auch die bereits beliebte Black Edition. Hier ist alles, wirklich alles, komplett schwarz.

Innenraum: weich, hell, üppig – clean

Der Innenraum ist einer der Punkte, bei denen der L03 richtig interessant wird: helle oder dunkelgraue Farbwelten, Soft-Touch-Oberflächen wohin die Hände wandern, ein wunderbarer Velours-Dachhimmel, Ambientebeleuchtung und Panoramadach. Das klingt nicht nach Einstiegsmodell, wenn man dies bei eigentlich allen europäischen Marken gewöhnlich gegen saftige Aufpreis bekommt – wenn überhaupt!

Das Lenkrad ist oben und unten stark abgeflacht und bietet die einzigen Knöpfe im Innenraum. Es wirkt elegant und gleichzeitig sportlich und verfügt über Walzen anstatt Touch-Slider.

Der Rest vom L03 ist – bis auf Tür- & Fensteröffner – knopflos. Das wirkt sehr modern und aufgeräumt. Jedoch sind somit die Klimasteuerung und besonders die Regelung der Luftauslässe ein Thema. Im G6 wurde aufgrund Feedback der Kunden im Facelift Modell wieder eine physische Steuerung hinzugefügt.

Besonders stark geht’s weiter: Die Vordersitze sind serienmäßig elektrisch einstellbar, können in eine Liegeposition fahren, sind mit Ziernähten versehen, perforiert, beheizbar und belüftet – und richtig weich. Das ist Oberklasse Feeling vom Feinsten.

Im Innenraum wirds modular, denn im L03 gibt es mehrere Haltepunkte, teils als Mounting Points für Action-Cams, Handyhalterungen oder anderes Zubehör und teils als versteckte Magnetflächen für magnetisches Zubehör. An den Rückenlehnen der Vordersitze sitzen zusätzliche Aufnahmen für Tablets, kleine Tische oder was auch immer man auf Reisen an die zweite Reihe tackern möchte. Das ist clever, alltagstauglich und deutlich spannender, wenn man an die 3D-Drucker Community denkt.

Bei den Displays klotzt XPENG ebenfalls: 8,9 Zoll digitales Cockpit Display, ein zentraler 2,5K HD-15,6-Zoll-Touchscreen und ein riesen 26,8-Zoll-Head-up-Display. Dazu kommen Zweizonen-Klima, smarte Navigation, Wärmepumpe, elektrische Heckklappe, Panoramadach, Ambientebeleuchtung und ein Soundsystem mit neun Lautsprechern plus zwei jeweils in den Vordersitzen.

An dieser Stelle ein kleiner Reminder – wir sind hier immer noch bei der Serienausstattung!

Der Kofferraum ist mit 367 Litern überraschend okay als riesig, dazu kommt ein Frunk mit bis zu 89 Litern. Ob man hier mehr aus dem Auto hätte holen können, oder ob das der Kompromiss für den china-typischen sehr guten und hochwertigen Sitzkomfort in der zweiten Reihe liegt, bleibt offen. Und wenn wir schon bei der zweiten Sitzreihe sind: darunter befindet sich eine 10 Liter Schublade – simply clever, oder?

Software: Google Maps – XPENG macht den Schritt

Ein großer Fortschritt ist die Navigationssoftware. XPENG setzt nun endlich mit der neusten Softwareversion auf Google Maps als Basis, was für die Marke ein echter Befreiungsschlag ist. Nicht falsch verstehen, XPENG liefert hier den größten Anbieter-Filter der Branche, aber manchmal war die Navigation überfordert und führte ungenau. Mit Google Maps wirkt die Integration auf den ersten Studio-Blick deutlich reifer und performanter.

Auch bei der restlichen Software hat sich einiges getan. Die Menüführung und das Layout sind nun mehr am Bedienkonzept von Tesla orientiert – hier wird nicht kopiert, sondern ein Konzept effektiv integriert. Die Systemperformance ist sehr schnell, eine Verzögerung ist praktisch nicht vorhanden.

KI und Assistenz: Das wird Groß

Beim Assistenzthema wird der L03 richtig spannend. Schon serienmäßig bringt er mehr als 13 Assistenzsysteme unter dem XPILOT-Dach mit. Einige davon sind: Parkassistent inkl. Remotefunktion, Bluetooth-Key, Notbremsassistent, Totwinkelwarner, Spurwechselassistent, Querverkehrswarner, Türöffnenwarner und eine adaptive 360-Grad kamerabasierte Geschwindigkeitsregelung, die vorausschauend auf Tempolimits und Ampeln reagieren und das Auto mittig in der Spur halten soll.

Die volle Show gibt es im L03 AWD Performance Ultra. Dort arbeitet XPENGs eigener Turing AI Chip mit bis zu 750 TOPS Rechenleistung…was nach einer großen Leistung klingt. Zusammen mit dem Vision-Language-Action-System VLA 2.0 bildet er die Grundlage für den Next Generation Pilot auf Level-2+-Niveau. Natürlich gilt auch hier: Europa, Regulierung, Freigaben – das übliche Bürokratie-Ballett mit Sicherheitsweste. Aber die Hardware-Basis ist beeindruckend und zeigt, wohin XPENG will: ein Auto bauen, das permanent mitdenkt und bald übernehmen soll.

Antrieb, Laden und Varianten: 400 statt 800 Volt

Technisch fährt der L03 in allen Varianten maximal mit 180 km/h mit zwei LFP-Batterien vor: 58,3 kWh im Standard Range und 71,2 kWh in Long Range und Performance. Die Basis schafft bis zu 445 Kilometer WLTP, der Long Range bis zu 520 Kilometer, die Allradmodelle bis zu 440 Kilometer. Geladen wird trotz 400-Volt-Architektur mit bis zu 236 kW, von 20 auf 80 Prozent soll es in ca. 20 Minuten gehen. Leider spart XPENG und 12 Minuten 800-Volt-Ladepower bleibt den größeren überlassen. Ziehen können alle 1.500 kg.

Für ein Auto ab 35.600 Euro ist das Paket soweit ziemlich ordentlich, daher hier die Übersicht des Lineups:

Preiskampf: L03 wildert gegen Enyaq Coupé und Model Y

Der spannendste Vergleichskandidat ist wohl der XPENG L03 RWD Long Range für 38.600 Euro. Der ähnliche Skoda Elroq 85 liegt laut aktueller Preisübersicht im Einstieg bei 39.990 Euro und kommt mit 560 Kilometern WLTP‑Reichweite sehr nah an den L03 Long Range heran, hat aber einen größeren Kofferraum mit 470 Litern. Preislich liegen zwischen beiden Autos 1.390 Euro, wobei der Elroq mit Standard‑Interieur, ohne weitere Pakete und 135 kW Ladeleistung ankommt. Mit hochwertigerem Lounge‑Interieur, Advanced‑, Clever‑ & Winterpaket landet man schnell bei rund 46.000 Euro. Für rund 7.000 Euro Aufpreis bekommt man also 100 Liter mehr Kofferraum und ein klassisches SUV‑Design – aber keine höhere Ladeleistung und kein Frunk. Der L03 bleibt damit das klar preisattraktivere Angebot.

Wir haben den Vergleich auch mit dem Enyaq Coupé 85 gerechnet, bei dem sind es 20.000 Euro Preisunterschied und 200 Liter mehr Kofferraum. Skoda hat hohe Quadratmeter-Preise!

Beim Tesla Model Y wird es ebenfalls interessant. Das Model Y Standard RWD startet aktuell um 38.990 Euro und ist damit der amtierende Low-Budget-Killer: viel Platz, starke Software, Supercharger-Vorteil und ein riesiger Kofferraum. Mit 534 Kilometer und brutalen 854 Liter Kofferraum plus Frunk räumt er alle Konkurrenten für den Preis vom Feld. Hier liegt der XPENG L03 preislich gleich auf, kontert aber mit sehr starkem Serienkomfort, wohingegen das Model Y schon stark in den Innenraum-Materialien reduziert worden ist.

Europa muss aufwachen, denn der China-Zug hat keine Bremsen

Der XPENG L03 ist kein perfektes Auto. Der Kofferraum ist im Vergleich zu Elroq, Enyaq und Model Y eher klein (selbst ID.3 und der neue ID.Polo bieten hier mehr), die Europa-Freigaben der Assistenzsysteme muss man abwarten, und viele deutsche Käufer haben bei chinesischen Marken immer noch Stirnfalten, als hätte jemand „Softwareupdate“ im Autohaus gesagt. Aber rein nüchtern betrachtet gibt es aktuell wenig Grund für pauschales Misstrauen. XPENG baut moderne, schnelle und extrem gut ausgestattete Elektroautos – und der L03 zeigt das besonders deutlich.

Für VW, Skoda und die anderen europäischen Hersteller wird ist es langsam ernst. Tesla liefert mit dem Model Y Standard bereits einen ziemlich brutalen Preis-Leistungs-Schlag in die Mittelklasse, XPENG bietet mit dem G6 schon heute viel Auto fürs Geld und jetzt kommt mit dem L03 der nächste Kracher. Dass VW längst mit 3,2 Milliarden bei XPENG investiert ist und chinesische Elektro-VWs aus dem XPENG Werk kommen, ist bereits das Signal: Wenn man die Welle aus China nicht aufhalten kann, muss man sie reiten.

Eins vorweg: Diese wunderschöne Limousine wird aller Voraussicht nach NICHT auf den deutschen Markt kommen. Entwickelt von VW und Xpeng in China, dort gebaut und für den chinesischen Markt bestimmt wird der VW ID. UNYX 09 die dortige Zukunft von VW mitbestimmen. Informationen gibt es von der rund Meter langen Limousine bislang wenig. Die verbauten Batterien könnten bis zu 95 kWh bieten und leistungsseitig könnte die Range von etwa 315 bis 500 PS reichen. Je nach Motorisierung stehen Heck- oder Allradantrieb bereit.

Von diesen gemunkelten Daten einmal abgesehen ist der UNIYX 09 in meinen Augen vor allem eins: deutlich schicken und futuristischer als alles, was VW hierzulande im Angebot hat. Und das ist schade, aber aber sicherlich seine Gründe.

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Während andere Hersteller Stellen abbauen, gefühlt den Marktansprüchen hinterherhinken und von Verzögerungen geplagt werden, macht der chinesische Autohersteller XPeng mit Magna ernst: Ab dem dritten Quartal 2025 rollen im österreichischen Graz die ersten XPeng-Modelle für Europa vom Band. Der Auftragsfertiger bestätigte die Partnerschaft mit dem chinesischen Hersteller, ließ jedoch offen, welche Modelle es genau sind. Wir gehen davon aus, dass es sich um die SUVs G6 und G9 handelt, da diese mit der in Deutschland angebotenen Konkurrenz stark in den Preiskampf gehen.

Europa-Produktion statt Strafzölle

Die Entscheidung kommt nicht zufällig: Mit den neuen EU-Strafzöllen auf in China gebaute E-Autos verlagern immer mehr Hersteller ihre Produktion nach Europa. XPeng nutzt die Magna-Werke in Graz, BYD baut parallel ein eigenes Werk in Ungarn. Ziel: europäische Kunden direkt vor Ort beliefern – ohne Strafzuschläge. Wie sich das auf die Preispolitik des Herstellers auswirkt, bleibt abzuwarten.

Ein Meilenstein für Magna

Für Magna ist die Zusammenarbeit etwas Besonderes. „Das ist unser erster chinesischer OEM-Partner in Europa“, so Roland Prettner, Präsident von Magna Complete Vehicles. Mit einer Jahreskapazität von 180.000 Fahrzeugen baut Magna in Graz bereits die Mercedes G-Klasse (inkl. Elektro) und den BMW Z4 – nun kommen XPengs Stromer dazu.

Langfristige Partnerschaft geplant

XPeng sieht die Kooperation als Einstieg in eine enge Zusammenarbeit. „Dies ist ein erster Schritt für unser Wachstum in Europa“, erklärte XPeng-Vizechef Brian Gu. Konkrete Stückzahlen nannte der Hersteller zwar nicht, aber weitere Modelle seien schon in Planung.

Hintergrund: XPeng in Europa

Die Chinesen haben in diesem Sommer die Bestellungen für ihre neuen SUVs G6 (Mittelklasse-SUV-Coupé) und G9 (Flaggschiff-SUV) geöffnet. Diese wurden teilweise stark aufgewertet, was die Materialien im Innenraum und die bereits hohe 800 Volt Ladeleistung angeht. Dazu kommt die komplett neu aufgelegte Limousine P7, die ebenfalls in Europa angeboten wird. Mit der Fertigung in Österreich könnte XPeng seine Lieferzeiten verkürzen – und gleichzeitig das Vertrauen europäischer Kunden stärken.

Straffe Aussichten

Mit XPeng zieht nicht der erste chinesische Hersteller in Europa ein. BYD arbeitet bereits unter Hochdruck daran, das Werk ungarischen Szeged noch in 2025 an den Start zu bringen. Hier wird zuerst der E-Kleinwagen BYD Dolphin und Kompakt-SUV Atto 3 anlaufen, in 2026 soll stark ausgebaut werden. Für VW, BMW und Co. dürfte das ein weiteres & absolutes Warnsignal sein. Tesla ist bereits in Grünheide etabliert und produziert mit gedämpfter Markstimmung fleißig ihre Modelle. Die chinesischen Marken laufen zwar erst an, aber diese sind längst nicht mehr nur „Billig-Importe“, sondern spielen jetzt direkt auf europäischem Boden mit hoher Qualität mit.

Wie wir bereits wissen, hat XPENG dem P7 eine umfangreiche Frischzellenkur verpasst und bringt die nun über fünf Meter lange Limousine auch auf den deutschen Markt. Zu sehen ist der „The next P7“ hierzulande erstmals auf der IAA (September 2025).

Neben der deutlich gewachsenen Karosserie hat der neue P7 mit einer größeren Kofferraumklappe, einer maximalen Ladeleistung von 486 kW sowie einer Ladezeit von knapp elf Minuten (10-80 %) punkten. Erreicht wird die hohe Ladeleistung durch ein 800V-Bordnetz (der Vorgänger musste sich noch mit 400 Volt begnügen).

Auf dem Heimatmarkt ist der XPENG P7 mit einem LFP-Akku mit 74,9 kWh oder einem NMC-Akku mit 92,2 kWh zu haben. Es ist anzunehmen, dass diese Akkus auch in der europäischen Version Einzug halten. Zumindest was die Leistung angeht kommt der neue XPENG P7 garantiert wie bekannt auch zu uns. Auf der IAA wurde bestätigt, dass die Topversion mit 593 PS/685 Nm an den Start geht, in 3,7 Sekunden auf Tempo 100 spurtet und 230 km/h schnell wird.

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WOW! Einfach nur WOW! Mehr fällt mir zu den ersten Bildern des neuen XPENG P7 zunächst nicht ein. Schon der erste P7 hat mir gut gefallen, aber die Weiterentwicklung des schicken Stromers begeistert mich endgültig.

Verantwortlich für die nächste Generation ist der französische XPENG-Chefdesigner Rafik Ferrag, der nach Stationen beim PSA-Konzern und Honda seit 2017 im Hause XPENG tätig ist. Seit Februar 2025 ist er dort Head of Creative Design.

Was den neuen XPENG P7 (intern E29) angeht, so verrät uns der chinesische Hersteller leider noch nicht viel. Auf Nachfrage erfahre ich jedoch, dass der neue P7 auf das 800V-System zurückgreift, die Ladezeiten also noch einmal deutlich schneller als beim aktuelle Modell sein werden (davon gehe ich jedenfalls mal aus). Ach ja: Und natürlich wird der neue XPENG P7 auch in Zukunft parallel zum XPENG P7+ angeboten, der erst 2024 neu auf den Markt kam und sich an eine andere Zielgruppe richtet.

Kurz ein paar Daten zum aktuellen P7, den es mit Heckantrieb (RWD Long Range), Allradantrieb (AWD Performance) und als AWD Performance Wing Edition gibt:

Abmessungen: 4,88 m lang, 1,90 m breit, 1,45 m hoch
Akku: 86,2 kWh (brutto), 82,7 kWh (netto)
Weichweite (WLTP): 505-576 Km
Laden (DC): 175 kW (10-80% in 29 min)
Leistung: 276 -473 PS
Beschleunigung: 4,1-6,7 Sekunden auf 100 km/h
Preis: Ab 49.600 Euro