Moin, ich bin Jan und fahre seit März 2021 einen KIA e-Niro Spirit mit 64 kWh-Akku. Ich bin vorher viele viele Verbrenner gefahren (seit 2007 hauptberuflich als Herausgeber von EVOCARS und nun auch bei ELECTRIC RIDES), wollte nun aber ganz bewusst und dauerhaft auf ein Elektroauto umsteigen. Im Folgenden findest du meine Erfahrungen mit dem KIA e-Niro, die ich vollkommen ungeschönt und so, wie sie mir passieren, aufschreibe. Es geht mir darum, an diesem Modell interessierten Menschen die Vor- und Nachteile aufzuzeigen. Ob man sich dann für oder gegen den Wagen entscheidet, ist mit wurscht

Bilder von unserem 2021er KIA e-Niro (Alle Infos unten im Artikel):

++UPDATE 25.09.2025++

Wie bereits am 10.09. geschrieben, waren die Aussagen der KIA-Händler bezüglich meiner 4. Inspektion überaus widersprüchlich und die Angebote nicht nur sehr hoch, sondern es lagen auch mehrere 100 Euro dazwischen. Daher habe ich den Service nun bei KFZ Meisterbetrieb ASTEK in Braunschweig machen lassen. Für alle erforderlichen Arbeiten habe ich knapp 270 Euro und damit rund 500 Euro (!!!) weniger als beim billigsten KIA-Angebot bezahlt. Service wurde schnell (3 Stunde) und allen Einträgen und Co. im Service-Heft durchgeführt. Den Termin habe ich innerhalb einer Woche bekommen. Dazu habe ich zwei wundervolle Gespräche mit Werkstattbesitzer Volkan zum Thema E-Mobilität geführt (werden wir demnächst bei einem Tässchen Kaffee fortführen. Freue mich drauf ).

Also: Ende gut, alles gut. Fest steht für mich jedenfalls, dass die Zeiten der unverhältnismäßig teuren KIA-Service ein für alle Mal vorbei sind.

++UPDATE 21.09.2025+++

Bämm! Das war’s dann mit dem entspannten Sonntag. Nach dem Unfall im letzten Jahr (Fahrradfahrer volle Karlotte in die Seite gekracht) hat den kleinen KIA nun schon wieder getroffen. Dieses Mal konnte ein Porsche Cayenne nicht rechtzeitig bremsen und ist mir hinten drauf gefahren (Stoppschild). Gutachter war da, Werkstatt weiß Bescheid. Nun hoffen wir mal, dass das alles zügig über die Bühne geht.

++UPDATE 10.09.2025++

Also eigentlich hatte ich mir vorgenommen, für Ende des Jahres (rechtzeitig) einen Termin für die 4. Inspektion (60.000 km) zu machen. Im Oktober wollte ich das machen. Doch nun (taddaaa) sagt mir mein System, dass ich bitte in den kommenden 1.500 Km zum Service soll. Ich bin wohl etwas mehr gefahren als sonst, weshalb die gefahrenen 15.000 Km schneller eintreffen als die 12 Monate. Im Prinzip ja kein Problem. Doch die Realität sieht anders aus. Denn es ist nahezu unmöglich, binnen Monatsfrist einen Termin in einer der umliegenden KIA-Werkstätten zu bekommen. Wobei ich im ersten Schritt vor allem Angebote eingeholt habe. Und da geht der Spaß erst richtig los!

Insgesamt fünf KIA-Händler habe ich um ein Angebot gebeten (Niedersachsen und Hamburg). Alle hatten meinen Kfz-Schein vorliegen. Die spanne der Angebote reichte von 900-1250 Euro. WOW! Wobei ich dann doch bei zwei Händlern mal nachfragen musste, denn die hatten mir den Wechsel der Kühlflüssigkeit (muss bei 45.000 Km gemacht werden) aufgeschrieben, der bereits (vorschriftsgemäß) Ende 2024 gemacht wurde. Beide sagten mir, das müsse aber bei 45.000 Km UND bei 60.000 Km gemacht werden. Die anderen drei Werkstätten meinten, es müsse nur bei 45.000 Km sein. Nun gut ….

Ach ja: Der nächste Termin beim KIA-Händler „um die Ecke“ hätte übrigens einen Vorlauf von sagenhaften drei Monaten gehabt. Und da ich ja inzwischen weiß, wie INKULANT KIA bei der Überschreitung von KM-Angaben ist, war das also keine Option.

Kommen wir nun zum spannenden Teil: Da Hersteller ja nicht drauf bestehen dürfen, dass man den Service beim Marken-Händler macht, habe ich mir Angebote von freien Werkstätten (keine 1-Mann-Butzen, sondern seit vielen Jahren mit mehreren Hebebühnen ausgestatteten und diversen Monteuren arbeitenden) eingeholt. Und siehe da: Nach Zusendung des Scheins trudeln die Angebote ein. Keiner will die Kühlflüssigkeit erneuern (wurde ja bereits bei 45.000 Km gemacht), die Termine sind mit einer Woche Vorlauf und die Kosten liegen zwischen 300 und 500 Euro.

Eines dieser Angebote habe ich angenommen und nun warten wir mal ab, was dabei herauskommt. Ich werde natürlich berichten.

++UPDATE 12.03.2025++

Ja, wir haben es getan. Nach drei Jahren und rund 46.000 Kilometern (16.000 mehr als im Leasingvertrag stand) haben wir unseren KIA e-Niro aus dem Leasing übernommen – für rund 22.000 Euro. Sicher, es hätte das gleiche Modell bei einigen Händlern auch für bis zu 2.000 Euro weniger gegeben, aber durch den Kauf ersparen wir uns 1. die „Kilometer-Strafe“ von 16.000 x 0,11 Euro und zweitens wissen wir bei DIESEM Wagen genau, was wir bekommen. Und da wir nach drei Jahren zu 99% von „unserem“ e-Niro überzeugt sind, schien das für uns der beste Weg. Hinzu kommt, dass wir aktuell kein Leasing-Angebot gefunden haben, dass uns wirklich gefallen hat. Sicher, im Laufe des Jahres werden bestimmt die Preisdämme brechen, aber: Never change a winning system!

⇒ Wenn ihr Fragen an mich habt, dann schreibt sie gerne in die Kommentare! 

An was wir uns inzwischen gewöhnt haben, auch wenn es sicherlich besserginge

• Das Geräusch beim Rückwärtsfahren
• Das Gebimmel bei jeder Gelegenheit
• Der Regensensor, der eigentlich nie die „richtige“ Scheibenwischer-Stufe findet

Was andere stören könnte, für uns aber kein Problem ist:

• Die Ladegeschwindigkeit (max 75 kW). Da wir zu 100% zuhause laden und dann auch nur über einen Ladeziegel an der CEE-Steckdose (3,4-3,7 kW) ist uns die Ladegeschwindigkeit in der Tat komplett wurscht. Als der Wagen neu bei uns ankam und wir noch keinen Ladeziegel hatten, habe ich einige Male an einer DC im Einkaufszentrum geladen. Wenn ich 30 min einkaufe, schafft der Wagen rund 200 Km Reichweite (Sommer). Das reicht für 4-6 Tage. Ist also alles kein Problem. Als Langstrecken-Wagen ist der e-Niro aber definitiv nicht gemacht. Aber das stört uns in keiner Weise.

Und nun zum Positiven

• Im Sommer liegen wir bei einem Verbrauch von rund 15 kWh/100 Km. Und das, obwohl ich eigentlich immer recht „sportlich“  unterwegs bin. Strecken sind 80% Landstraße, 15% Stadt und 5% Autobahn. Im Winter liegen wir bei rund 20 kW, was der Tatsache geschuldet ist, dass ich den Wagen regelmäßig vorheize und (vor allem) einige Male in der Woche längere Zeit mit laufender Heizung auf min. eines meiner Kinder warte. Fazit: Ich finde die Verbräuche super und spare im Jahr rund 500 Euro gegenüber meinem alten VW Passat Variant 2.0 TDI mit 177 PS.
• Das Fahren an sich ist der absolute Hammer (Auch nach nach Jahren noch). PS und Drehmoment machen den „alten“ e-Niro zu einem echten Sportler, er summt leise vor sich hin und lässt sich mit „einem Finger“ dirigieren. Hinweis: Beim Nachfolger, dem Niro EVO, wurde das Drehmoment massiv eingedampft.
• Die Reichweite (bei 80%) reicht uns zu 100%. Im Winter sind 280 km drin, im Sommer immer über 350 Km (bei unserem Fahrprofil).
• Der Kofferraum wird zwar bei einem größeren Einkauf mit einigen Wasserkisten und großen IKEA-Taschen eng, aber das kommt bei uns nur einige Mal im Jahr vor. Darum passt das Platzangebot für uns.
• Die Möglichkeit, den Wagen im Winter auf dem Parkplatz (während man auf jemanden wartet) „laufen“ zu lassen, ohne, dass es jemanden stört oder die Umwelt belastet, ist immer wieder extrem cool. Gleiches gilt fürs Vorheizen im Wintern. 10 Min. vor dem Start starte ich die Heizung in der App am Frühstücktisch und wenn ich dann losfahre ist der Wagen warum, die Scheiben ggf. abgetaut. Hammer!
• Die Möglichkeit der Rekuperation über die Wippen am Lenkrad (bis zum Stillstand) nutze ich deutlich öfter als die Fußbremse.

++Update 05.03.2025++

Erster HU-Termin mit dem KIA e-Niro. Vollkommen ohne Beanstandung. Aaaaaber trotz regelmäßigen „Freibremsens“ noch Rost an den hinteren Scheibenbremsen. Es hilft wohl alles nichts. Ich muss den Wagen schwer beladen und dann einige Male bremsen. Ansonsten landet 90% der Bremsleistung an der Vorderachse. By the way: Der TÜV-Prüfer erzählte wahre Horrorgeschichten von Teslas, die er auf der Bühne hat, die bei der ersten HU nach drei Jahren durchfallen, weil die hinteren Bremsen fällig sind.

++Update 20.12.2024++

Uff. Das tut weh. Der dritte Service beim KIA-Händler (ca. 45.000 Km) schlug mit heftigen 480 Euro zu Buche. Grund: 220 Euro (netto) für neues Kühlmittel.

++UPDATE 17.01.2024++

Tja, nun war also die zweite Inspektion (nach 24 Monaten) fällig. Und was soll ich sagen: Es war nicht ganz einfach und teuer war es obendrein.

Los ging es mit der Ansage im Display, dass in 30 Tagen mein Service fällig sei. Am Tag darauf rief ich meine KIA-Werkstatt an und erfuhr, dass deren nächster Termin in 55 Tagen sei. Nun gut, dann eben zu einer anderen Werkstatt. Long Story short: KEINE Werkstatt hatte einen Termin binnen 30 Tagen. Überziehen kommt nicht in Frage, da KIA dann die Garantiert streicht (Aussage aller KIA-Händler, die ich gefragt habe). Nachdem ich MEINER Werkstatt die Situation geschildert und darauf gepocht habe, es ja nicht MEINE Schuld sein könne, wurde ich am Tag vor der Fälligkeit dazwischengeschoben.

Das Glück währte allerdings nur kurz, denn die Kosten für die zweite Inspektion des KIA e-Niro belaufen sich (bei meiner KIA-Werkstatt) auf über 520 Euro. Da musste ich mich erst einmal hinsetzen. Eine Position auf der Rechnung: Austausch der Bremsflüssigkeit. Ein Posten, der bei einem Elektroauto, wo eher die Bremsscheiben verrosten, also dass die Bremsflüssigkeit überansprucht wird, nur bedingt einleuchtet – zumindest mir. Außerdem fehlten 0,3 Liter Kühlflüssigkeit. Ein Leck konnte allerdings nicht gefunden werden. Dafür finde ich dann 0,3 Liter „Schwund“ allerdings ganz schön happig.

Aber gut: Nun ist unsere „Summse“ wieder zuhause und ich freue mich sehr, denn ich fahre sie nach wie vor unglaublich gerne und vermisse unseren VW Passat Variant 2.0 TDI kein bisschen.

++UPDATE 09.2023++

Merke: Auch wenn der Gesamtkilometerzähler alle 10.000 Kilometer auf Null springt, heißt das nicht, dass auch der Verbrauchsrechner zurückgesetzt wird. Daher habe ich bei rund 1.500 Kilometern (21.500 km gesamt) auch diesen Zurückgesetzt. Schließlich möchte ich ja wissen, wie viel auf jeweils 10.000 Km verbraucht habe. Nun sind etwas mehr als 1.000 Km nach dem Reset um und ich habe mich bei etwa 15 kWh/100 km eingependelt. Die Strecken sind 80% Landstraße und 20% Stadt. Bei 80% Ladung liegt die Reichweite bei rund 350 km bei dieser Fahrweise.

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++UPDATE 08.2023+++

Viel schneller als gedacht und laut Leasingvertrag viel zu früh habe ich die 20.000 Km-Grenze geknackt. Eigentlich sollte ich erst im März 2024 so viele KM auf dem Tacho haben, aber … was soll ich sagen? …. Es macht einfach so extrem viel Spaß, unsere Summse (so nennen wir unseren KIA e-Niro) zu bewegen. Wir werden sehen, wie weit wir am Ende der 36 Monate von den 30.000 Km entfernt sind.

Was den Verbrauch angeht, so lagen wir bei den ersten 10.000 Km bei durchschnittlich 16,6 kWh (März-September 2022) und bei den zweiten 10.000 km (September 2022-Juli 2023) bei 17,5 kWh auf 100 km. Klar, hier war ja auch ein langer Winter zwischen. Außerdem hat sich meine Fahrweise etwas verändert – ich genieße nun nicht mehr nur die Stille beim Fahren, sondern mehr und mehr auch die Sportlichkeit.

Das gefällt mir an meinem Wagen besonders:

1. Angesichts meiner Fahrweise ist der Verbrauch erstaunlich niedrig, finde ich. Allerdings hatte ich auch noch keinen knackigen Winter mit dem Niro.
2. Die Ausstattung reicht mir vollkommen. Mehr Luxus brauche ich wirklich nicht.
3. Die Paddels hinterm Lenkrad, mit denen ich auch manuell die Rekuperation beeinflussen kann, finde ich super. Das Bremspedal nutze ich höchstens noch 10% der Bremsvorhänge
4. Mir war wichtig, dass ich mit dem eAuto mindestens 300 km Autobahnreichweite habe, und das schaffe ich mit einem vollen Akku allemal.
5. Ich muss sagen, ich fühle mich im meiner „Summse“ sehr wohl. Obwohl ich immer im Eco-Modus fahre, ist sie überaus spritzig und Überholmanöver auf der Landstraße sind eeextrem schnell zu Ende. Es ist leise im Innenraum (auch bei 160 km/h), die Materialanmutung ist top und zumindest mir gefällt die Optik des e-Niro. Auch wenn ich den Nachfolger tatsächlich schicker finde.

Hier sehe ich Verbesserungspotenzial, bzw. das stört mich:

1. Wie vorgeschrieben piepst der Wagen beim Rückwärtsfahren. Das weckt sogar die Nachbarn, wenn ich sonntagfrüh Brötchen kaufen fahre.
2. Dass ich vor jeder Fahrt den Spurhalte-Assistenten ausschalten muss, weil ich ihn nicht dauerhaft deaktivieren kann, nervt etwas.
3. Die Ladeleistung ist mit 77 kWh nicht eben berauschend. Da ich allerdings zu 99% zuhause lade, stört sie mich allerdings sehr selten.
4. Es gibt auf dem After-Sale-Markt noch viel zu wenige Felgen für den Wagen – ich glaube sogar, aktuell gibt es außer den Serienfelgen überhaupt keine.

Zu meinem Auto:

Elektroautofahren ist häufig eine Sache des Glaubens. Mehr vielleicht nur noch des Gewissens. Und das will man zeigen. Es muss anders aussehen. Auffallen. Statussymbol sein, obwohl es doch gerade keins sein soll. Einen ganz anderen Ansatz wählt der Fahrer des Kia e-Niro.

Denn: Man sieht ihm „Elektro“ nicht wirklich an. Das E auf dem Kennzeichen kann auch sein Plug-in Hybrid-Bruder beantragen. Und sogar als Mildhybrid mit der vollen Kraft des Verbrenners kann man den Niro kaufen.

Für wen ist also der Kia e-Niro?

Die Antwort ist einfach. Der vollelektrische Niro ist vor allem für diejenigen, die ein wirklich gutes Elektroauto suchen. Vielleicht sogar das Beste, das man für Geld diesseits unbegrenzter Budgets kaufen kann.

Technische Highlights

Ganz klar, die 64 kWh fassende NCM811-Batterie des Kia e-Niro. Mit ihr liegen die Koreaner sehr weit vorne im Konkurrenzumfeld, in ihrer Preisklasse sogar an der Spitze. Die moderne Zellchemie schont nicht nur die Ressourcen durch geringeren Anteil an Kobalt und Mangan, sondern leistet auch mehr als andere. Mit der höchsten Energiedichte schafft es Kia das Pack-Gewicht auf unter deutlich 500 kg zu reduzieren.

Dazu kommt die clevere Rekuperationssteuerung. Gerade auf der Langstrecke zeigt sich nämlich, dass das „One-Pedal-Driving“ gar nicht mal so sinnvoll ist. Soll heißen: nicht immer, wenn der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt, muss das Auto zwingend rekuperieren. Es ist weit sinnvoller ab einer gewissen Geschwindigkeit das Momentum zu nutzen und das Auto rollen zu lassen.

Läuft man dann auf den Vordermann auf greift der Kia e-Niro auf den exzellent funktionierenden Radar-Assistenten zurück und bremst den Wagen energetisch sinnvoll ein. Besonders in der Stadt ist das System derart ausgereizt, dass man sich fragt, warum man nicht schon immer so fährt.

Bremsen ohne zu bremsen

Wer überdies spielen will und die letzten Effizienzpunkte einsammeln mag, dem sei die linke der beiden „Schaltwippen“ empfohlen. Mangels Getriebe steuern diese nämlich nicht die Gänge, sondern die Stärke der Rekuperation. Wer also beim automatischen Radarbremsen auf dem letzten Meter auf die hydraulische Betriebsbremse verzichten mag, der hält einfach das linke Paddle gezogen und stoppt den Kia e-Niro so komplett rekuperativ.

In Summe sind durch diese clevere Steuerung und den reichlichen Elektronenvorrat im Heck innerorts Reichweiten von locker über 400km möglich – und das auch im Winter um null Grad Außentemperatur und nicht vorkonditionierter Batterie.

Auf der Autobahn sind es bei Richtgeschwindigkeit 130 km/h und ebenfalls winterlichen Temperaturen knapp 300 Kilometer. Der Verbrauch liegt hier dann allerdings über 20 kWh/100km. Das gilt allerdings tatsächlich für wirklich freie und konstante 130 km/h. Wer im Berufsverkehr mitpendelt, dort dann auch mal auf 150 km/h beschleunigt, aber eben auch auf 100 km/h zurückfällt, der erntet Verbräuche um 18 kWh/100km.

Wir kamen im Testschnitt auf 17,1 kWh/100 km, was angesichts der Winterbereifung, der ständig durchgefrorenen Batterie und des nicht gerade zimperlichen Fahrprofils ein beeindruckender Wert ist.

Motor & Performance

Mit der großen Batterie kommt auch der große Motor. Wo der kleine Kia e-Niro mit 39.2 kWh und 100 kW auskommen muss, sind es in unserem Testwagen 150 kW Motorleistung. Nach alter Währung also 204 PS. Dazu gibt es 395 Nm. Ordentlich Pfund also, um den grauen Koreaner zügig von jeder Ampel starten zu lassen.

Mitunter sogar zu viel Pfund. Denn bei nasser Straße gehen ihm dann gerne mal die Pferde durch. Dank ordentlich Lenkeinflüssen des Antriebs hat man so auch ordentlich am Volant zu tun, um den Niro auf Kurs zu halten.

Irgendwie ist das aber charmant. Wo es doch sonst seelenruhig und effizient zugeht, ist dieser kleine Ausriss eine willkommene Ablenkung und diese Prise Emotion, die dem Elektroautofahren sonst schnell abgeht.

Überhaupt, wenn man den Kia e-Niro ein bisschen beherzter fährt als man eigentlich sollte, dann macht er wirklich Spaß. Weil er hoch aufbaut, soft gefedert ist und durch den tiefen Batterieschwerpunkt dann doch satt auf der Straße liegt. Der Aufbau macht zwar wilde Bewegungen, die Reifen pfeifen auf der letzten Rille und trotzdem ist alles unter Kontrolle.

Natürlich wird aus einem großgewachsenen Kompakten kein Sportwagen, aber das Temperament des Koreaners ist dann doch fröhlich.

Platzangebot & Praktikabilität

Im Meer der SUV geht der Kia e-Niro vielleicht ein bisschen unter, dennoch bietet seine aufrechte Statur im Innenraum ein nicht minder großzügiges Platzangebot. In der ersten Reihe ist es sehr bequem, dank der freistehenden Mittelkonsole ist das Raumgefühl sogar trotz schwarzer Innenausstattung luftig.

Im Fond freuen sich die Passagiere ebenfalls über ein komfortables Raumangebot. Nettes Gimmick ist die Sitzheizung für die äußeren Plätze und die 230V-Steckdose – beides serienmäßig in der Spirit-Ausstattung.

Der Kofferraum ist mit 451 Litern Ladevolumen ebenfalls reichlich bemessen, geschlagen nur von echten Kombis. Bei umgeklappten Lehnen kommt die kastige Karosserie zum Vorteil, denn dachhoch beladen schluckt der e-Niro so ziemlich jedes Paket.

Beim Elektroauto müssen wir auch die Lademöglichkeiten zur Praktikabilität zählen. Der Kia e-Niro mit der großen 64kWh-Batterie schneidet hier ebenfalls gut ab. Das liegt aber zum Einen an der großen Batterie und zum Anderen an seiner Schnellladefähigkeit. Die Alltagsreichweite ist so groß, dass Zwischenladungen nicht mehr stattfinden. Man fährt bis ans Ziel und lädt dann dort – die Ladegeschwindigkeit von 7.4kW durch ein nur einphasiges Onboard-Ladegerät für AC ist also vernachlässigbar.

Der Kia e-Niro lädt mit bis zu 77 kW

Am CCS-Stecker bringt es der e-Niro dann auf bis zu 77 kW. Generell ist die Performance am DC-Charger gut. Zu Beginn scheint er die Batterie ein bisschen zu konditionieren, sofern man nicht von einer Autobahnetappe kommt. So werden in den ersten Minuten nur 20-30 kW zugelassen. Dann spurtet er allerdings schnell in Richtung Spitzenleistung und beginnt erst weit nach 70% zu drosseln. Ab 80% lud er in unserem Test dann immerhin noch mit 20-25 kW.

Allerdings lässt er sich für die letzten Prozente beim Balancieren dann schon verhältnismäßig viel Zeit. Es waren von 80-100% dann gerne auch mal mehr als 60 Minuten.

Doch hier schlägt dann wieder die Stunde der 64 kWh – auch mit 80% bietet sie knapp 300km reale Reichweite, was mehr als ausreichend ist. Vor allem macht sie den Kia e-Niro damit zu einer Alternative für all jene, die einfach ein praktisches und gutes Auto suchen.

Denn das ist er. Ab 39.090 Euro geht es für die 64 kWh-Variante los. Und das vor Rabatten und Förderung. Die größte Ausstattungsvariante steht mit 45.790 Euro in der Liste und lässt dann auch in Sachen Soundsystem, Lederausstattung und Infotainment keine Wünsche mehr offen.

Die Konkurrenz kann solche Angebote aktuell nicht bieten. Das zeigt sich auch an den Lieferzeiten für den Kia e-Niro. Waren es im vergangenen Jahr noch 12 Monate Wartezeit, so hat man uns versprochen, dass es in 2020 nur noch die Hälfte sein werden. Wir hoffen das, denn das Auto hat es verdient gekauft und gefahren zu werden.

Modell: Kia e-Niro Spirit 64kWh
Motor: Permanentmagnet-Synchronmotor
Leistung: 204 PS (150 kW) bei 3.800-8.000
Drehmoment: 395 Nm bei 0-3.600 U/min
Antrieb: Frontantrieb, Eingang-Reduktionsgetriebe
Verbrauch (WLTP): 15,9 kWh / 100 km
Beschleunigung (0 – 100 Km/h): 7,8 s
Reichweite (WLTP): 455 km (615 km City)
Höchstgeschwindigkeit: 167 Km/h
Abmessungen (L/B/H): 4,37 m/1,80 m/1,56 m
Gewicht: 1.757 Kg
Grundpreis: 45.790 Euro für Modell Spirit (sonst ab 39.090 Euro)

*Herstellerangaben