Zeekr erweitert sein Deutschland-Portfolio um ein Modell, das hierzulande DEN Nerv trifft. Mit dem 7GT bringt die Geely-Premiummarke einen vollelektrischen Kombi mit 800-Volt-Technik, extrem schnellem Laden und sportlichen Leistungsdaten. Drei Varianten sind bereits in Deutschland konfigurierbar, die Preise starten bei 47.990 Euro.
Bewusst ein Kombi
Mit 4,82 Metern Länge, 2,90 Metern Radstand und nur rund 1,46 Metern Höhe ist der 7GT klar als Kombi einzuordnen – auch wenn der Hersteller ihn anders bezeichnet. Technisch ist er eng mit dem Zeekr 7X verwandt, übernimmt Plattform, Antriebstechnik und Batterien, setzt aber auf eine Karosserieform, die klar auf Europa zugeschnitten ist. Außerhalb unseres Kontinents spielen Kombis ja kaum eine Rolle.
800 Volt
Wie der 7X nutzt auch der 7GT eine 800-Volt-Architektur. Die Basisversion kombiniert einen 75-kWh-LFP-Akku mit Heckantrieb, darüber rangieren zwei Varianten mit 100-kWh-NMC-Batterie. Die maximale DC-Ladeleistung liegt bei zornigen 480 kW. Unter idealen Bedingungen lädt der kleine Akku in 13 Minuten von 10 auf 80 Prozent, der große in 16 Minuten. Voraussetzung ist allerdings ein entsprechend leistungsfähiger HPC-Lader und kurze Strecke zum WC. Alternativ sind 22 kW AC möglich.
Leistung auf Sportwagen-Niveau
Schon die beiden Hecktriebler liefern 310 kW und sprinten in 5,3 Sekunden auf 100 km/h. Der Allradler legt noch einmal deutlich nach: 475 kW Systemleistung und knackige 3,3 Sekunden auf Tempo 100. Das ist klar auf Performance-Niveau, bewegt sich aber noch unterhalb der kompromisslosen Sportausrichtung eines Taycan – auch im Preis.
Reichweite: gut
Die Long-Range-Version kommt nach WLTP auf bis zu 655 km. Das ist sehr solide und wird im Alltag seine 500 km werden. Zum Vergleich: Der VW ID.7 Tourer, der ebenfalls als langer Kombi für Alltag und Reisen ausgelegt ist, bietet ähnlich große Akkus und Reichweiten, setzt aber auf andere Prioritäten. Der ID.7 Tourer ist tendenziell auf Komfort und Effizienz ausgelegt, nicht auf ultraschnelles Laden. Seine maximale DC-Leistung von knapp 200 kW (optimiert) liegt deutlich niedriger als beim 7GT, dafür sind die Reichweiten im echten Alltag häufig näher an den Herstellerangaben und der Energieverbrauch fällt oft moderater aus. Dennoch, schneller fahren und schneller Laden bringt einen schneller ans Ziel.
Innenraum und Ausstattung: Oberklasse-Ambitionen
Serienmäßig gibt es ein 13-Zoll-Instrumentendisplay, einen 15-Zoll-Touchscreen, 19-Zoll-Felgen, Matrix-LED-Scheinwerfer, elektrische Heckklappe, Panorama-Glasdach und Wärmepumpe. Ab der mittleren Version kommen ein großes Augmented-Reality-Head-up-Display, Ledersitze und ein Premium-Soundsystem hinzu.
Die Topversion setzt noch einen drauf: 20-Zöller, Luftfederung mit adaptiven Dämpfern, orangefarbene Bremssättel, Sitzbelüftung und Massage vorn sowie elektrisch bediente Türen, die bereits vom 7X bekannt sind. Fünf Fahrmodi, One-Pedal-Driving, Vehicle-to-Load und eine Anhängelast von bis zu 1,6 Tonnen runden das Paket ab.
Preis und Einordnung
Mit Einstiegspreisen ab 47.990 Euro positioniert sich der Zeekr 7GT gut unterhalb vieler etablierter Elektro-Kombis. Im direkten Umfeld warten Modelle wie Audi A6 Avant e-tron oder BMW i5 Touring – allesamt deutlich teurer und teils mit weniger Ladeleistung. Der VW ID.7 Tourer startet bei knapp 55.000 Euro, liefert jedoch mehr Laderaum und Komfort. Der 7GT ist in dieser Hinsicht deutlich offensiver ausgelegt und spricht Fahrer an, die ultraschnelles Laden und sportliche Dynamik höher gewichten, als reine Effizienz – und deutlich weniger Geld ausgeben wollen.
Der 7GT bietet eine sehr gute Reichweite, extrem schnelles Laden, starke Antriebe, Platz und coole Technik-Features für einen Preis, der im Kombi-Segment absolut einschlagen müsste. Besonders die elektrisch öffnenden Türen sind ein typischer Zeekr-Moment: nicht zwingend nötig, aber definitiv ein Hingucker.