VW ID. Polo im Fahrbericht: Ganz schön erwachsen

Mit dem ID. Polo überträgt Volkswagen einen seiner bekanntesten Modellnamen ins Elektrozeitalter. Der neue Stromer ersetzt den konventionell angetriebenen Polo allerdings nicht. Beide Baureihen bleiben parallel erhältlich und sprechen damit unterschiedliche Käufergruppen an.

Der elektrische Polo möchte vor allem mit guter Verarbeitung, ausgewogenem Fahrverhalten und einem überraschend großzügigen Raumangebot überzeugen. Ein klassisches Billigauto ist er jedoch nur in seiner einfachsten Ausführung. Wer eine größere Batterie, mehr Leistung und eine alltagstaugliche Ausstattung verlangt, landet schnell deutlich oberhalb von 30.000 Euro.

Nach einer ersten ausführlichen Testfahrt stellt sich deshalb vor allem eine Frage: Bietet der ID. Polo genug Substanz, um seinen selbstbewussten Preis zu rechtfertigen?

Große Hoffnungen ruhen auf dem ID. Polo

Für Volkswagen kommt das neue Elektroauto zu einem wichtigen Zeitpunkt. Diskussionen über Produktionskosten, Stellenabbau und mögliche Werksschließungen prägen seit geraumer Zeit die öffentliche Wahrnehmung des Konzerns. Ein erfolgreiches Volumenmodell könnte daher nicht nur die elektrische Modellpalette stärken, sondern auch dringend benötigte positive Schlagzeilen liefern.

Gleichzeitig nimmt der Wettbewerb bei bezahlbaren Elektroautos deutlich zu. Europäische Hersteller treffen zunehmend auf preisaggressive Konkurrenten, insbesondere aus China. Volkswagen muss deshalb beweisen, dass ein bekanntes Markenemblem, eine solide Verarbeitung und ein europäisch abgestimmtes Fahrwerk weiterhin einen höheren Preis rechtfertigen können.

Dass der herkömmliche Polo vorerst im Programm bleibt, ist dabei ein sinnvoller Schritt. Kunden können innerhalb einer vertrauten Modellwelt zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb wählen. Volkswagen muss den Wechsel zum Stromer damit nicht erzwingen, sondern kann beide Konzepte direkt nebeneinander anbieten.

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Der günstige Einstieg hat deutliche Grenzen

Auf den ersten Blick klingt ein Grundpreis von 24.995 Euro ausgesprochen attraktiv. Dafür liefert Volkswagen den ID. Polo Trend mit einer 37 kWh großen Lithium-Eisenphosphat-Batterie. Die WLTP-Reichweite beträgt bis zu 334 Kilometer, die maximale DC-Ladeleistung überschaubare 88 kW.

Für den überwiegenden Einsatz in der Stadt und kürzere Pendelstrecken kann diese Konfiguration genügen. Wer zu Hause laden kann und täglich nur wenige Dutzend Kilometer zurücklegt, erhält ein kompaktes Elektroauto mit überschaubaren Betriebskosten.

Auf längeren Strecken zeigt die kleine Batterie jedoch ihre Grenzen. Bei niedrigen Temperaturen dürften je nach Fahrweise und Streckenprofil eher 200 bis 250 Kilometer bis zum nächsten Ladestopp realistisch sein. In Verbindung mit der mäßigen Schnellladeleistung eignet sich das Basismodell daher nur eingeschränkt als vollwertiger Ersatz für ein universell eingesetztes Familienauto.

Der niedrige Einstiegspreis erzählt somit nur einen Teil der Geschichte. Interessenten sollten genau prüfen, ob das eigene Fahrprofil tatsächlich zur kleinen Batterie passt. Wer regelmäßig Autobahn fährt, Familie und Freunde über größere Entfernungen besucht oder mit dem Auto in den Urlaub möchte, dürfte mit der Basisversion langfristig kaum glücklich werden.

Die 52-kWh-Batterie ist die vernünftigere Wahl

Deutlich flexibler präsentiert sich der ID. Polo mit dem größeren 52-kWh-Akku. Unter normalen Bedingungen sind damit rund 410 bis 450 Kilometer möglich. Auch im Winter bleibt mehr Reserve, sodass nicht jede längere Fahrt von der Suche nach der nächsten Ladesäule bestimmt wird.

Mit maximal 105 kW gehört der ID. Polo zwar auch in dieser Ausführung nicht zu den schnellsten Elektroautos an der Ladesäule. Für die Fahrzeugklasse und die überschaubare Batteriegröße dürfte die Leistung im Alltag dennoch ausreichen. Rekordverdächtig ist das Ladetempo allerdings nicht.

Das größere Problem liegt beim Preis. Wer neben dem stärkeren Akku eine angemessene Komfortausstattung möchte, landet beinahe zwangsläufig bei der Ausstattungslinie Life. In Verbindung mit dem Topantrieb werden mindestens 33.795 Euro fällig. Damit entfernt sich der elektrische Polo weit von der Vorstellung eines günstigen Einstiegsautos.

Auch eine mögliche Kaufprämie ändert nichts daran, dass sich der ID. Polo in der oberen Preisregion seines Segments bewegt. Für ein lediglich 4,05 Meter langes Fahrzeug ist das eine selbstbewusste Positionierung.

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211 PS machen den ID. Polo erstaunlich souverän

Unser Testwagen kombiniert die 52-kWh-Batterie mit einem 155 kW beziehungsweise 211 PS starken Elektromotor. Daneben bietet Volkswagen schwächere Varianten mit 85 kW/116 PS und 99 kW/135 PS an.

Mit 211 PS erreicht der Kleinwagen ein Leistungsniveau, das vor einigen Jahren noch einem Golf GTI vorbehalten war. Dazu kommen unmittelbar verfügbare 290 Nm Drehmoment. Der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 dauert 7,1 Sekunden. Bei 160 km/h beendet die Elektronik den Vortrieb.

Die begrenzte Höchstgeschwindigkeit passt zwar nicht ganz zum kräftigen Antrieb, ist mit Blick auf Reichweite und Verbrauch aber nachvollziehbar. Im Alltag überzeugt weniger der reine Zahlenwert als die jederzeit abrufbare Leistungsreserve. Der ID. Polo beschleunigt im Stadtverkehr mühelos und bietet auch auf der Landstraße genügend Kraft für schnelle Überholvorgänge.

Dabei drängt sich der Motor nicht unangenehm in den Vordergrund. Die Leistungsentfaltung bleibt kontrollierbar, gut dosierbar und frei von unnötiger Hektik. Der ID. Polo fühlt sich kräftig an, ohne ständig den Eindruck erwecken zu wollen, ein Sportwagen zu sein.

Fahrwerk und Lenkung gehören zu seinen größten Stärken

Trotz eines Leergewichts von 1.576 Kilogramm wirkt der ID. Polo überraschend handlich. Das Gewicht lässt sich zwar nicht vollständig verbergen, beeinträchtigt den insgesamt agilen Fahreindruck aber weniger als erwartet.

Die Lenkung arbeitet präzise und vermittelt einen direkten Kontakt zur Straße. Kurven lassen sich sauber anfahren, der Wagen bleibt gut kontrollierbar und reagiert berechenbar auf schnelle Richtungswechsel. Bremsen, Einlenken und anschließendes Beschleunigen greifen harmonisch ineinander.

Anders als der heckgetriebene ID.3 überträgt der ID. Polo seine Kraft auf die Vorderräder. Unter hoher Last und in engen Kurven sind deshalb leichte Einflüsse des Antriebs in der Lenkung spürbar. Im normalen Fahrbetrieb fällt das jedoch kaum negativ auf.

Volkswagen hat eine überzeugende Balance zwischen Komfort und Agilität gefunden. Der elektrische Kleinwagen ist weder übertrieben straff noch auffällig weich abgestimmt. Damit eignet er sich für den täglichen Stadtverkehr ebenso wie für kurvige Landstraßen und längere Etappen.

Wer gern selbst fährt, bekommt einen der dynamisch interessanteren Vertreter dieser Fahrzeugklasse. Das ist ein echter Vorteil gegenüber manchen Konkurrenten, die zwar ebenfalls leise und komfortabel unterwegs sind, beim Fahrgefühl aber deutlich nüchterner auftreten.

Überraschend viel Platz auf kompakter Grundfläche

Mit einer Länge von 4,05 Metern bleibt der ID. Polo ein klassischer Kleinwagen. Fahrer und Beifahrer genießen dennoch ein großzügiges Raumangebot. Auch größere Personen finden vorne eine angenehme Sitzposition und ausreichend Bewegungsfreiheit.

Auf der Rückbank geht es naturgemäß enger zu. Erwachsene können dort mitfahren, sollten auf längeren Strecken allerdings keine Platzverhältnisse wie in einem Kompaktwagen erwarten. Für Kinder, Jugendliche und gelegentliche Mitfahrer reicht das Angebot problemlos aus.

Eine echte Überraschung wartet hinter der Heckklappe. Der Kofferraum fasst 441 Liter und übertrifft damit den konventionellen Polo um 90 Liter. Werden die im Verhältnis geteilt umklappbaren Rücksitzlehnen nach vorne gelegt, wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.240 Liter.

Damit bietet der ID. Polo einen bemerkenswert hohen Nutzwert. Einkäufe, Reisegepäck oder größere Alltagsgegenstände lassen sich leichter verstauen, als es die kompakten Außenabmessungen vermuten lassen.

Innenraum mit spürbarem Qualitätssprung

Bei den ersten ID-Modellen musste sich Volkswagen häufig Kritik an der Materialauswahl und der Bedienung gefallen lassen. Im ID. Polo zeigt sich nun, dass der Hersteller daraus gelernt hat.

Textile Verkleidungen und angenehm wirkende Oberflächen schaffen ein deutlich wohnlicheres Ambiente. Die Verarbeitung hinterlässt einen soliden Eindruck und passt besser zum Preisanspruch des Fahrzeugs als bei früheren elektrischen Volkswagen-Modellen.

Der Innenraum wirkt insgesamt sorgfältig gestaltet, ohne unnötig verspielt zu sein. Zahlreiche Ablagen und mehrere USB-Anschlüsse erleichtern den Alltag. Auch bei längeren Fahrten finden Smartphones, Schlüssel, Getränke und andere Kleinigkeiten problemlos ihren Platz.

Nicht jedes Detail überzeugt gleichermaßen. Das Zweispeichen-Lenkrad dürfte optisch die Meinungen teilen. Funktional gibt es dagegen wenig auszusetzen: Die Tasten sind sinnvoll angeordnet und bieten klar definierte Druckpunkte. Damit lässt sich der ID. Polo intuitiver bedienen als einige seiner frühen ID-Verwandten.

Großes Infotainment, kleines Fahrerdisplay

Das digitale Kombiinstrument misst zehn Zoll. Die Darstellung ist übersichtlich, die Anzeige könnte angesichts des übrigen Cockpitdesigns jedoch etwas größer ausfallen. Charmant ist der optionale Retro-Look, der gestalterische Elemente des ersten VW Golf aufgreift.

Deutlich präsenter fällt der zentrale Touchscreen aus. Mit einer Diagonale von 13 Zoll bietet er viel Fläche für Navigation, Fahrzeugeinstellungen und Medienfunktionen. Menüs und Informationen lassen sich dadurch gut ablesen.

Je nach Konfiguration stehen außerdem ein Panoramadach, ein hochwertigeres Soundsystem und elektrisch verstellbare Vordersitze zur Verfügung. Die Sitzheizung bleibt allerdings auf die erste Reihe beschränkt. Wer regelmäßig Kinder oder andere Passagiere im Fond mitnimmt, könnte eine beheizbare Rückbank vermissen.

Abgesehen davon präsentiert sich der ID. Polo bei Komfort und Konnektivität zeitgemäß. Er vermittelt nicht den Eindruck eines bewusst abgespeckten Einstiegsmodells – zumindest dann nicht, wenn der Käufer bereit ist, die entsprechenden Ausstattungspakete zu bezahlen.

Günstiges Elektroauto oder teurer Kleinwagen?

Diese Frage lässt sich nicht eindeutig beantworten. Für 24.995 Euro bietet Volkswagen tatsächlich einen vergleichsweise bezahlbaren Einstieg in die Elektromobilität. Allerdings ist die Kombination aus kleiner Batterie, begrenzter Winterreichweite und 88 kW Ladeleistung vor allem für den Stadtverkehr und kurze Pendelstrecken geeignet.

Der vielseitigere ID. Polo ist das Modell mit 52-kWh-Batterie. In der getesteten Life-Ausführung mit 155 kW/211 PS kostet er mindestens 33.795 Euro. Damit wird aus dem vermeintlichen Elektro-Schnäppchen ein ausgesprochen selbstbewusst kalkulierter Kleinwagen.

Dennoch scheint die Rechnung für Volkswagen aufzugehen. Berichte über gut gefüllte Auftragsbücher und längere Wartezeiten deuten darauf hin, dass viele Interessenten bereit sind, den Aufpreis zu bezahlen. Offenbar besitzen Markenimage, Verarbeitung, Platzangebot und Fahrverhalten weiterhin genügend Zugkraft, um günstigere Konkurrenzangebote in den Hintergrund treten zu lassen.

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Fazit zum VW ID. Polo

Der ID. Polo ist kein elektrisches Sparmodell, sondern ein überraschend erwachsener Kleinwagen. Er fährt präzise, bietet viel Platz, besitzt einen großen Kofferraum und wirkt im Innenraum hochwertiger als zahlreiche frühere Modelle der ID-Familie.

Die Basisversion erfüllt das Versprechen eines günstigen Elektroautos nur mit erheblichen Einschränkungen. Wer den ID. Polo als vollwertiges Alltags- und Reisefahrzeug nutzen möchte, sollte zur 52-kWh-Batterie greifen und muss dafür deutlich mehr Geld einplanen.

Gerade in der 211-PS-Version überzeugt der elektrische Polo mit souveränen Fahrleistungen und einer gelungenen Fahrwerksabstimmung. Seine größte Schwäche bleibt der Preis. Wer sich davon nicht abschrecken lässt, erhält allerdings einen der derzeit ausgereiftesten und fahraktivsten elektrischen Kleinwagen.