In Žilina (Slowakei) ist nun offiziell die Produktion des neuen Kia EV4 gestartet. Dort machte Europachef Marc Hedrich auch deutlich: Für Kia ist klar, dass ab 2035 in der EU keine neuen Verbrenner mehr verkauft werden dürfen und daran wird nicht gerüttelt. „Ob wir das nun mögen oder nicht“, so Hedrich, „wir ziehen das durch.“
Stark!

Ein gut gemeinter Diss in Richtung Mercedes durfte auch nicht fehlen – frei nach dem Motto: „Wer heute zurückrudert, hat gestern zu laut geredet.“ Kia redet also nicht nur, Kia liefert –  ganz ohne „German Angst“. Während andere noch mit Exit-Szenarien liebäugeln, oder bei dem Thema schwammiger werden als vor einem Jahr, zieht Kia den Kurs konsequent Richtung E-Mobilität durch.

Schon jetzt sind in Deutschland drei vollelektrische Modelle der EV-Reihe in diversesten Varianten am Markt:

• EV6 (seit 2021)

• EV9 (seit 2023)

• EV3 (seit 2024)

• EV4 (Produktion ab August 2025, Marktstart Ende 2025)

In Europa folgt zum Jahreswechsel 2025/26 der EV5, ein kompaktes SUV, das in China bereits zu haben ist. Und für 2026 ist der EV2 angekündigt – ein kompakter Stromer für rund 30.000 Euro.

Damit deckt Kia schon ab 2026 vom Kompakten bis zum Dickschiff, von praktisch bis sportlich, alles ab und sollte sich nur noch Gedanken um die Designgefälligkeit für den deutschen Markt machen – denn besonders der EV4 Fastback polarisiert.

Bis 2030 will Kia insgesamt 15 vollelektrische Modelle auf die Straße bringen und damit dem Verbrenner-Aus den Weg ebnen. Ausreden soll es bis dahin auch keine mehr geben, denn alle bisherigen Modelle zeigen mit ihren 400V-800V Systemen absolute Alltags- und Langstrecken-Tauglichkeit.

Wir feiern diese Haltung.

Was meint ihr, mutiger Move oder PR-Lärm für zweifelnde Aktionäre?

Peugeot hat seinen elektrischen Kompaktwagen überarbeitet und bringt den e-308 sowie die Kombiversion e-308 SW mit einem Technik-Update auf den Markt. Im Zentrum steht ein neuer Akku, der nicht nur mehr Kapazität bietet, sondern auch die Alltagstauglichkeit verbessern soll.

Wichtige Daten in Kürze

• Frontantrieb mit 115 kW Leistung und 270 Nm Drehmoment

• Neuer Akku: 58,4 kWh brutto / 55,4 kWh nutzbar

• Geschätzte Reichweite: ca. 450 km nach WLTP

• DC-Laden: bis 100 kW, 20–80 % in rund 32 Minuten

• AC-Laden: 11 kW (dreiphasig, serienmäßig)

• V2L-Funktion bis 3,5 kW

• Plug&Charge ab 2026 via Software-Update

• Fertigung im französischen Werk Mulhouse

Reichweitenplus durch Batterie-Upgrade

Mit dem neuen Akku wächst die Reichweite um knapp 40 Kilometer auf etwa 450 km nach WLTP. Der E-Motor bleibt unverändert, doch durch die verbesserte Zellchemie steigt die Effizienz spürbar. Damit wird der e-308 auch für längere Strecken interessanter. Wie weit der e-308 dann in der Praxis auf der BAB schafft, wird sich zeigen.

Laden und neue Funktionen

Das Ladesystem basiert weiterhin auf 400 Volt. An Schnellladern sind bis zu 100 kW möglich, am Wechselstromnetz 11 kW. Zusätzlich bringt Peugeot nützliche Neuerungen: Der e-308 kann künftig externe Verbraucher mit bis zu 3,5 kW versorgen (V2L). Ab Frühjahr 2026 folgt außerdem Plug&Charge, womit sich der Ladevorgang an kompatiblen Stationen automatisch startet und abrechnet. Ebenfalls neu ist ein smarter Lade-Routenplaner, der Fahrten dynamisch auf Basis von Verbrauch, Verkehr und Höhenprofil optimiert.

Überarbeitetes Design

Optisch orientiert sich der e-308 nun stärker an den größeren Elektro-Modellen e-3008 und e-5008. Der überarbeitete Kühlergrill, die markante Lichtsignatur in „Drei-Krallen“-Optik und – ab GT-Niveau – ein beleuchtetes Markenlogo prägen das neue Gesicht. Auch aerodynamische Details wie glattere Frontflächen und neue Felgen sollen zur Effizienz beitragen.

Preise und Marktstart

Konkrete Preise stehen noch aus. Da die aktuelle Generation bei gut 42.400 € startet, dürften die neuen Modelle zum Marktstart im Herbst 2025 etwas darüber liegen.

Am 18. August ist in Anting das erste Serienfahrzeug der eigens für China gegründeten Marke AUDI vom Band gelaufen: der vollelektrische Audi E5 Sportback. Parallel dazu begann auch der Vorverkauf. Entwickelt wurde das Modell im Rahmen der strategischen Kooperation mit SAIC, bekannt hierzulande durch die Marke MG.

In China wird der E5 Sportback in vier Varianten angeboten. Den Einstieg markiert die Version mit 76-kWh-Batterie zu einem Preis von 235.900 RMB (ca. 29.600 Euro). Die mittleren Ausführungen „Pioneer Plus“ (RWD, 100 kWh) und „Pioneer Quattro“ (AWD, 83 kWh) starten jeweils bei 269.900 RMB (rund 33.800 Euro). Das Topmodell „Flagship Quattro“ mit Allrad und großem 100-kWh-Akku kostet 319.900 RMB, also etwa 40.100 Euro. Damit liegt die Preisspanne zwischen rund 29.600 und 40.100 Euro. Erste Auslieferungen sollen bereits im September beginnen.

Der E5 Sportback ist das erste Serienmodell der neuen Marke AUDI, die ausschließlich in Großbuchstaben, jedoch ohne die klassischen vier Ringe auftritt. Premiere feierte das Fahrzeug bei der traditionellen VW Group Night am Vorabend der Auto Shanghai.

Das viertürige Modell – nach Audi-Logik ein echter Sportback – misst 4,88 Meter in der Länge, 1,96 Meter in der Breite und 1,48 Meter in der Höhe. Damit ist er ähnlich dimensioniert wie ein Hyundai Ioniq 6, während Audi A6 e-tron oder VW ID.7 etwas größer ausfallen.

Basis ist die neue Advanced Digitized Platform (ADP), die gemeinsam mit SAIC entwickelt wurde. Sie soll vor allem technikaffine Käufer ansprechen.

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Audi kündigt vier Leistungsstufen mit 220, 300, 425 und 579 kW an. Die Topversion beschleunigt in nur 3,4 Sekunden auf 100 km/h. Die Batterie bietet bis zu 100 kWh Kapazität und ermöglicht eine Reichweite von bis zu 770 Kilometern – allerdings bleibt offen, ob dieser Wert nach WLTP oder nach chinesischem CLTC gemessen wurde.

Dank 800-Volt-Technik soll Laden besonders schnell gehen: In nur 10 Minuten sollen sich 370 Kilometer Reichweite nachladen lassen. Zusätzlich bietet der E5 eine Hinterradlenkung sowie eine Luftfederung mit adaptiven Dämpfern.

Ein schwarzer Rahmen prägt Front wie Heck und integriert Funktionen wie Sensoren, Radar, Lufteinlässe und Spoiler. Charakteristisch sind die schlitzartigen Matrix-LED-Scheinwerfer sowie der Audi Light Frame, ein illuminiertes Band mit über 1.000 kleinen Lichtquellen, das erst nach dem Systemstart aufleuchtet.

Der cw-Wert wird nicht angegeben, doch die klaren Linien und die aerodynamische Gestaltung sollen Reichweite und Effizienz unterstützen.

Im Innenraum setzt Audi auf hochwertige Materialien und smarte Details: versteckte Lüftungsdüsen, indirekte Ambientebeleuchtung und ein Duftdiffusor mit drei auswählbaren Aromen. In der Mittelkonsole lassen sich zwei Smartphones kabellos laden. Die Sitze sind mit integrierten Lautsprechern in den Kopfstützen ausgestattet, das Panoramaglasdach verdunkelt sich automatisch.

Das Cockpit dominiert ein 34 Zoll breites Panoramadisplay, flankiert von den Monitoren der kamerabasierten Außenspiegel. Als Betriebssystem dient Audi OS, komplett vernetzt mit der chinesischen App-Landschaft. Über Gesichtserkennung können Nutzer:innen direkt auf individuelle Dienste und Anwendungen zugreifen.

Neu ist auch der Audi Assistant: ein KI-gestützter, sprach- und berührungsgesteuerter Avatar. Er passt sich per Fingertipp an, verarbeitet natürliche Sprache, merkt sich Vorlieben und gibt sogar haptisches Feedback. Die Bedienung erfolgt über die Audi Control Bar in der Mittelkonsole, die sich je nach Kontext verändert.

Für die Assistenzsysteme greift der E5 Sportback auf 29 Sensoren zurück, darunter Lidar, drei Langstreckenradare, zwölf Ultraschallsensoren, elf Kameras und weitere multimodale Einheiten. Das ermöglicht „Audi 360 Assisted Driving“: automatisiertes Spurwechseln, das Erkennen von Ampeln sowie die Umfahrung von Hindernissen. Besonders betont Audi die Anpassung an typisch chinesische Verkehrssituationen, wie das dichte Miteinander von Autos, Zweirädern und Fußgängern.

Gefertigt wird der Audi E5 Sportback ausschließlich in China, ebenso wie alle künftigen ADP-Modelle. Die Markteinführung ist für den Sommer 2025 geplant, Preise für diese nächste Phase wurden noch nicht genannt. Auf den E5 sollen 2026 und 2027 zwei weitere vollelektrische Modelle folgen.

Ganz ehrlich? Warum zögert VW noch mit neuen Varianten seiner Elektro-Modelle? GTX und Fire & Ice schön und gut, aber mir fehlen ganz klar Varianten wie ID.3 Cross, ID.7 Tourer Alltrack oder auch ID.BUZZ PanAmericana. Speziell letztgenannte gibt es ja bereits mit Allradantrieb, die Karosserie etwas höher zu legen und kernige Anbauteile zu entwerfen dürfte für VW keine allzu große Herausforderung darstellen. Und wie solche Varianten aussehen könnten, kann man sich ja gut vorstellen. Wir haben da mal was für euch vorbereitet.

Unlackierte Hartplastikteile an der Front, an den Seiten (vor allem an den Radhäusern) und am Heck gäben dem VW ID.7 Tourer Alltrack einen eigenständigen Auftritt. Zugegeben, die dezente Höherlegung und optionale Schlechtwege-Bereifung würden den Verbrauch anheben, aber mit seinem bis zu 86 kWh (netto) großen Akku dürfte auch dieser kernigere Geselle noch recht weit kommen. Vor allem den Schweden dürfte VW mit so einem ID.7 Tourer Alltrack eine echte Freude machen. Denn der Anteil solcher Crossover-Modelle (Kombi/SUV) ist hier beachtlich hoch (genau wie der Anteil von Elektrofahrzeugen). Und da kein anderer Hersteller einen elektrisch angetrieben Kombi mit Alltrack-/Allroad-/CrossCountry-Ambitionen im Portfolio hat, hätten die Wolfsburger hier einen echten Vorteil.

Testberichte bei ELECTRIC RIDES:

• KGM Torres EVX: Elektro-SUV mit Offroad-Mentalität im Test
• KIA e-Niro Spirit Modell 2021 im Dauertest (36 Monate) – und dann noch weiter
• VW ID.4 Pure Performance im Dauertest (36 Monate)

Etwas weniger stark schätzen wir die Nachfrage nach einem VW ID.BUZZ Panamericana ein. Uns würde solch ein elektrischer Allrad-Van mit markantem Auftritt zwar überaus zusagen, aber auch sein Vorbild (der VW T6/T6.1 Multivan PanAmericana) kommt uns im Straßenbild nicht übermäßig oft unter die Augen – weder hierzulande noch in Schweden. Sollte VW also keinen ID.BUZZ PanAmericana/Alltrack auf die Straße bringen, könnten ja vielleicht Tuner einspringen. Wenn, dann sollte das Umbau-Kit aber bitte mindestens wie folgt aussehen …

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Toyota erweitert die Modellpalette seines vollelektrischen SUV bZ4X um eine geräumigere Version: den bZ4X Touring. Mit größerem Kofferraumvolumen und angepasstem Design soll das neue Modell insbesondere Familien und Nutzer:innen mit aktivem Lebensstil ansprechen. Der Touring ergänzt Toyotas batterieelektrische Baureihe, zu der unter anderem auch der neue Urban Cruiser, der C-HR+ sowie die optimierte Version des bisherigen bZ4X zählen.

Mehr Platz im Heck

Im Vergleich zum bisherigen bZ4X wächst die Touring-Version in der Länge um 140 mm auf 4830 mm und in der Höhe um 20 mm auf 1670 mm. Der Laderaum vergrößert sich dadurch um 148 Liter auf 600 Liter – ein Zuwachs von über einem Drittel. Eine Rücksitzbank im Verhältnis 40:60 ermöglicht bei Bedarf zusätzliche Variabilität im Innenraum.

Bekannte Technik, flexible Ausstattung

Wie die Standardvariante wird auch der bZ4X Touring mit Front- oder Allradantrieb erhältlich sein. In beiden Fällen kommt eine 74,7 kWh Lithium-Ionen-Batterie zum Einsatz. Je nach Ausstattung bietet das Modell ein AC-Bordladegerät mit bis zu 22 kW. An Schnellladesäulen ist eine DC-Ladeleistung von bis zu 150 kW möglich.

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Die voraussichtliche WLTP-Reichweite liegt – vorbehaltlich der Homologation – bei bis zu 560 Kilometern. Die angestrebte Leistung beträgt 165 kW (224 PS) für die Frontantriebsvariante und 280 kW (380 PS) beim Allradmodell – damit wäre der Touring das aktuell leistungsstärkste Elektromodell von Toyota. Die Anhängelast beträgt bis zu 1500 Kilogramm.

Robuster Look, neue Details

Optisch unterscheidet sich der bZ4X Touring durch eine verlängerte Heckpartie, einen überarbeiteten Stoßfänger, neue LED-Rückleuchten im Outdoor-Look und eine Dachreling. Schwarze Radhäuser und Felgen unterstreichen den robusteren Auftritt. Die Farbpalette wird um den Ton Brilliant Bronze erweitert.

Innenraum mit Fokus auf Funktion

Im Innenraum setzt Toyota auf ein neues Armaturendesign und eine angepasste Mittelkonsole, die den Einsatz digitaler Geräte erleichtert. Das serienmäßige 14-Zoll-Multimediadisplay beinhaltet eine Navigationsfunktion, die Ladestopps automatisch auf Basis von Reichweite und Batteriestand berechnet. Der Farbton City Moss Green ergänzt das Interieur und unterstreicht den SUV-Charakter des Fahrzeugs.

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Garantie für E-Mobilität

Wie alle neuen Elektrofahrzeuge von Toyota wird auch der bZ4X Touring mit dem Toyota Battery Care Programm ausgeliefert. Die Garantie deckt – bei regelmäßiger Wartung – bis zu zehn Jahre bzw. 250.000 Kilometer Laufleistung ab, inklusive jährlichem EV-Batterie-Check. Die Markteinführung ist für die erste Jahreshälfte 2026 vorgesehen. Weitere technische Details will Toyota zu einem späteren Zeitpunkt bekanntgeben.

Mit dem neuen Trailseeker 2026 stellt Subaru auf der New York International Auto Show seinen zweiten vollelektrischen SUV vor – ein Modell, das durch robuste Technik, hohen Nutzwert und klaren Fokus auf Abenteuerlust überzeugen soll. Bereits der Name „Trailseeker“ (dt. etwa: „Pfadsucher“) signalisiert, wohin die Reise geht: ins Gelände.

Trotz seiner Karosserieform, die an einen höhergelegten Kombi erinnert, bezeichnet Subaru den Trailseeker klar als SUV. Wie für die Marke typisch, erhält auch das Elektro-SUV einen symmetrischen Allradantrieb. Anders als bei Verbrennermodellen erfolgt die Kraftverteilung hier nicht mechanisch über ein Mitteldifferenzial, sondern elektronisch über zwei gleich starke Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse. Die Systemleistung beträgt 276 kW (375 PS).

Für Offroad-Fahrten bringt der Trailseeker das erweiterte X-MODE-System mit – inklusive Fahrmodi für Schnee, Schlamm, sowie Grip Control und Downhill Assist Control, die den SUV auf anspruchsvollem Terrain souverän halten sollen. Die Bodenfreiheit beträgt 21 Zentimeter, was auch auf unwegsamem Untergrund ausreichend Spielraum bietet.

Reichweite, Ladeleistung und Akku

Die im Fahrzeugboden verbaute Lithium-Ionen-Batterie kommt auf einen Energiegehalt von 74,7 kWh. Ob es sich dabei um den Brutto- oder Netto-Wert handelt, bleibt offen. Die vom Hersteller angegebene EPA-Reichweite liegt bei 260 Meilen, also etwa 418 Kilometern. Erfahrungen zeigen, dass der WLTP-Wert in Europa etwas darüber liegen dürfte.

Dank Vorkonditionierung der Batterie soll der Trailseeker sowohl bei Hitze als auch bei Kälte schnellladebereit sein. Über den in Nordamerika verbauten NACS-Ladeport (Tesla-Standard) kann der Stromer mit bis zu 150 kW geladen werden. Eine Ladezeit von 10 auf 80 Prozent gibt Subaru zwar nicht explizit an, Branchenübliches deutet aber auf etwa 30–35 Minuten hin.

Größer, praktischer, flexibler

Subaru positioniert den Trailseeker bewusst als praktischere Alternative zum Solterra, dem ersten Elektro-SUV der Marke. Der Trailseeker ist etwa 15 cm länger und 2,5 cm höher, was sich insbesondere beim Laderaum bemerkbar macht. Zusätzlich gibt es eine serienmäßige Dachreling und optional eine Anhängerkupplung. Die maximale Anhängelast beträgt 1.580 kg, was auf eine ähnliche Zulassung auch für den europäischen Markt schließen lässt.

Facelift für den Solterra

Im Zuge der Trailseeker-Premiere wurde auch der überarbeitete Subaru Solterra präsentiert. Dieser erhält ebenfalls die 74,7-kWh-Batterie und profitiert damit von einer verbesserten Reichweite von bis zu 285 Meilen (458 km EPA) – rund 25 Prozent mehr als beim Vorgänger. Auch hier sorgt die neue Batterievorkonditionierung für bessere Ladeleistung, ebenfalls mit bis zu 150 kW Ladepower.

Beim Solterra erweitert Subaru das Angebot zudem um den neuen Solterra XT – eine leistungsstärkere Allrad-Variante mit 249 kW. Der Sprint von 0 auf 60 mph (96 km/h) gelingt in unter 5 Sekunden. Auch beim Solterra optimiert Subaru die Verteilung der Antriebskraft durch einen neuen Controller.

Neue Lichtsignatur für Subarus E-Zukunft

Trailseeker und Solterra eint eine frische Designsprache: Beide tragen künftig ein beleuchtetes Subaru-Logo mit sechs Sternen sowie neu gestaltete Scheinwerfer mit sechs Leuchtelementen, exklusiv für die E-Modelle. Auch Front- und Heckpartie wurden überarbeitet – der Solterra erhält zudem neue Felgen.

Während der Solterra aus der Kooperation mit Toyota stammt und auf deren e-TNGA-Plattform basiert, ist es wahrscheinlich, dass auch der Trailseeker auf dieser Architektur aufbaut. Toyota hatte zuletzt das Schwestermodell bZ4X ebenfalls überarbeitet – mit ähnlichen Akkudaten, aber leicht abweichender Technik. Während Toyota das Portfolio mit einem SUV-Coupé (C-HR+) erweitert, setzt Subaru weiter auf Offroad-Qualitäten.

Marktstart und Preise

Die Markteinführung des Subaru Trailseeker ist für Anfang 2026 geplant. Preise und finale Ausstattungsdetails will der Hersteller kurz vor Verkaufsstart bekannt geben.

Während der neue Passat B9 noch frisch in den Schauräumen glänzt, wirft VW bereits den nächsten großen Kombi ins Rampenlicht – diesmal vollelektrisch. Ab Ende 2024 steht der ID.7 Tourer bei den Händlern, und schon jetzt ist klar: Der Wolfsburger will im E-Kombi-Segment die Messlatte setzen.

Viel Platz für Gepäck
Das Ladeabteil ist eines der Kernargumente des Tourer: Mit maximal 1.714 Litern Volumen und einer fast zwei Meter langen Ladefläche nimmt er es mit dem sperrigsten Urlaubsgepäck auf. In der sogenannten Cargo-Position der Rücksitze passen 605 Liter hinein, im normalen Alltagsmodus sind es 545 Liter. Damit bleibt er zwar leicht hinter dem Verbrenner-Passat Variant zurück (bis zu 1.920 Liter), setzt sich aber an die Spitze der aktuellen E-Kombi-Konkurrenz von Stellantis, Nio oder MG.

Reise statt nur Transport
VW sieht den Tourer nicht nur als praktischen Lastenträger, sondern als komfortbetonten Begleiter für lange Strecken. Herzstück dieses Anspruchs ist eine neue Wellness-App – Premiere in einem VW. Sie kombiniert Klimatisierung, Sitzheizung und -belüftung, Ambientelicht, Transparenz des Glasdachs, Soundkulisse und Display-Animation zu vorprogrammierten Entspannungs- oder Aktivierungsmodi.

Zwei Versionen zum Start
Unter der Haube arbeitet in beiden Startvarianten – Pro und Pro S – der gleiche Heckmotor mit 210 kW (286 PS) und 545 Nm. Der Luftwiderstand liegt auf fast identischem Niveau mit der Limousine (cW 0,24 statt 0,23).

Der Pro bringt einen 77-kWh-Akku mit, der an Schnellladesäulen mit bis zu 175 kW gefüttert wird – in 28 Minuten geht es von 10 auf 80 Prozent. Die Reichweite: etwa 600 Kilometer. Der Pro S setzt auf einen neuen 86-kWh-Speicher mit 200-kW-Ladeleistung. Ein Thermomanagement sorgt bei aktiver Navigation für die optimale Akkutemperatur vor dem Ladestopp. Offizielle Ladezeiten fehlen noch, VW spricht von „deutlich unter 30 Minuten“. Reichweite laut Werk: bis zu 685 Kilometer.

Platz und Komfort
Trotz der sanft abfallenden Dachlinie bleibt die Kopffreiheit im Fond erhalten. Die fast drei Meter Radstand sorgen für großzügige Beinfreiheit, und die Sitze sind klar auf Langstreckenkomfort ausgelegt.

Ausstattung und Extras
LED-Leuchten rundum, 19-Zoll-Felgen, schlüsselloser Zugang, Ambientebeleuchtung, beheiztes Lenkrad, das große „Discover Pro Max“-Navigationssystem, Augmented-Reality-Head-up-Display, Rückfahrkamera und Drei-Zonen-Klima gehören zum Serienumfang. Das beleuchtete VW-Logo gibt es nur in Kombination mit den optionalen IQ.Light-Matrix-LED-Scheinwerfern. Technische und optische Optionen orientieren sich an der ID.7-Limousine.

Marktstart und Preis
Der Bestellstart für den ID.7 Tourer ist Anfang März geplant, zunächst nur als Pro-Version. Der Einstiegspreis: 54.795 Euro – rund 2.200 Euro weniger als bei der Limousine. Ausgeliefert wird ab Sommer 2024, die Produktion läuft in Emden.

Tja, ist es nun besser vorzulegen, oder als Herausforderer den Markt zu betreten? Im Falle des Duells zwischen Audi A6 e-tron Avant und BMW i5 Touring ist die Frage nun hinfällig. Denn mit der Präsentation der Kombiversion (G61) des i5 hat BMW erst einmal vorgelegt, Audi muss also erstmal nachziehen.

Kommen wir gleich zum Knackpunkt: Dem Kofferraumvolumen. Das beträgt beim BMW i5 Touring 570 – 1.700 Liter und stellt damit alle anderen, aktuell erhältlichen E-Kombis (NIO ET5 Touring, MG5 Electric, Opel Astra Sports Tourer Electric, Porsche Taycan Sport Turismo) in den Schatten. Das Ladevolumen des kommenden VW ID.7 Tourer bietet allerdings mit maximal 1.714 Litern noch etwas mehr. Doch trotz ähnlicher Abmessungen spielt der VW gefühlt eine Klasse weiter unten. Spannender wird daher die Frage nach dem Gepäckabteil des Audi A6 e-tron Avant …

Fest steht: Der BMW i5 Touring misst 5,06 Meter in der Länge, ist 1,90 Meter breit und 1,52 Meter hoch. Die Studie des Audi-Konkurrenten maß etwas weniger als fünf Meter. Sein stark abfallendes Heck dürfte zudem Volumen fressen.

Angetrieben wird der neue E-Kombi wahlweise von einem 340 PS (eDrive 40) starken oder zwei zusammen 601 PS starken E-Motoren im M60 xDrive. Das Drehmoment liegt bei 400 Nm bzw. gewaltigen 795 Nm. Den Sprint auf Tempo 100 schafft der „Kleine“ in 6,1 Sekunden, das M-Modell braucht nur 3,9 Sekunden. Schluss ist bei 193 km/h bzw. 230 km/h. Die die Motorisierungslücke hier etwas groß erscheint, dem sei verraten, dass BMW wohl schon bald eine weitere Allrad-Variante mit rund 400 PS in Form des i5 xDrive40 nachschieben wird.

Den Verbrauch der neuen i5 Touring-Modelle gibt BMW mit 16,5-19,3 bzw. 18,3-20,8 kWh an. Das soll dann Reichweiten von bestenfalls 560 Km bzw. 506 Km ermöglichen (WLTP). – Wie beim Kofferraum-Volumen toppt ihn auch in dieser Disziplin der allerdings maximal 340 PS starke ID.7 Tourer (bis zu 700 km sollen möglich sein). Die 81 kWh (netto) fassenden Akkus im i5 Touring können mit maximal 205 kW geladen werden. Die Ladezeit gibt BMW mit 30 min für 10-80% an.

Im Kopf ist noch etwas Platz für ein paar weiter Zahlen? Ok. Der 340 PS starke BMW i5 Touring steht für beachtliche 72.200 Euro in der Liste, der M-Bruder mit 600 PS verschlingt untere 101.500 Euro. Klingt viel? Ist viel. Bedenkt man die rund 95.000 Euro, die für einen Tesla Model S oder die 110.000 Euro für einen Mercedes AMG EQE 53 4MATIC+ fällig werden (beides keine Kombis), relativiert sich das aber irgendwie wieder, oder?

Tja, leider leider gibt es ja (noch?) keine Kombiversion des 2023 gelifteten VW ID.3. Das ist nicht nur schade, weil ich Kombis wirklich mag, sondern auch, weil man damit dem MG5 Electric und seit kurzem auch dem Opel Astra Sports Tourer Electric sowie dem Peugeot e-308 SW das Feld der kompakten Modelle mit mehr Stauraum überlässt.

Doch wir denken oft an einen VW ID.3 Tourer (seit dem VW ID.7 Tourer wissen wir ja, das elektrische Kombis bei VW nicht Variant heißen) und so haben die unsern guten Freund „DALL·E 3“ (KI) gebeten, uns doch einmal einen solchen elektrisch angetriebenen Kompakt-Kombi aus dem Hause VW zu zeigen.

Die Antwort von „DALL·E 3“ kam schnell, ist durchaus interessant und sieht wie folgt aus:

Volkswagen hat offiziell bestätigt, dass der lang erwartete, rein elektrische Kombi auf Basis der Studie „ID.Space Vizzion“ den Namen ID.7 Tourer tragen wird. Der Elektrokombi, der 2024 auf den europäischen Markt kommen soll, baut auf der Plattform der ID.-Familie auf und verspricht eine innovative Kombination aus Leistung, Raum und Nachhaltigkeit.

Das endgültige Design des ID.7 Tourer wird in den nächsten Monaten enthüllt, aber Volkswagen hat bereits einige Details bekannt gegeben. Der Innenraum bietet Platz für fünf Personen, und der Kofferraum umfasst 545 Liter – bei umgeklappter Sitzfläche erweitert sich das Volumen auf 1.714 Liter.

In Bezug auf die Antriebstechnologie bleibt der ID.7 Tourer der Limousinenversion treu. Er wird mit einer 86 kWh-Batterie ausgestattet sein, die eine Reichweite von bis zu 700 Kilometern ermöglicht. Für diejenigen, die auf eine etwas kleinere Batterie setzen, bietet Volkswagen auch eine 77-kWh-Option mit einer immer noch beeindruckenden Reichweite von 615 Kilometern. Das Laden erfolgt mit einer maximalen Gleichstrom-Ladeleistung von 200 kW, abhängig von der Akkugröße.

Preislich dürfte der VW ID.7 Tourer etwas oberhalb der VW ID.7 Limousine starten. Diese kostet aktuell rund 52.000 Euro mit dem kleinen Akku und 286 PS. Eine Version mit 86-kWh-Akku ist aktuell nicht verfügbar.

Galerie VW ID.7 Tourer