Volkswagen zeigt mit dem ID. Aura L5, wie ein elektrischer Passat für China aussehen könnte. Die knapp 4,90 Meter lange Limousine kombiniert eine flache Silhouette mit moderner Elektrotechnik. Ein Europa-Start ist bislang nicht angekündigt.

Elegante Limousine statt SUV

Mit rund 4,88 Metern Länge liegt der ID. Aura L5 in der klassischen Mittelklasse. Seine flache Dachlinie erinnert eher an einen Arteon als an einen traditionellen Passat. Schmale Leuchten, eine geschlossene Front und eine große Heckklappe prägen das Design. Gerade die weit öffnende Heckklappe könnte im Alltag praktisch sein.

211 PS und neue China-Plattform

Unter der Karosserie steckt die speziell für China entwickelte CMP-Plattform. Laut chinesischen Zulassungsdaten leistet der Elektromotor 155 kW (211 PS), die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 km/h. Als Energiespeicher ist eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie vorgesehen. Konkrete Angaben zu Kapazität, Reichweite und Ladegeschwindigkeit stehen noch aus.

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Volkswagen könnte chinesische Elektroautos nach Europa bringen

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Digitaltechnik für China

Der ID. Aura L5 setzt auf eine für China entwickelte Elektronikarchitektur. Auch moderne Assistenzfunktionen sind vorgesehen. Damit unterstreicht Volkswagen, wie eigenständig die neuen Elektromodelle für den chinesischen Markt inzwischen entwickelt werden.

Warum nicht auch für Europa?

In Deutschland übernimmt der größere ID.7 bereits die Rolle einer elektrischen Reiselimousine. Ein etwas kompakterer, womöglich günstigerer ID. Aura L5 könnte dennoch interessant sein – gerade für ehemalige Passat- und Arteon-Fahrer. Ob der Wagen preislich tatsächlich attraktiv wird, lässt sich ohne offizielle Preisangaben noch nicht beurteilen.

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Volkswagen bereitet sich angeblich darauf vor, ausgewählte Elektroautos aus seiner chinesischen Modellpalette auch nach Europa zu bringen. Markenchef Thomas Schäfer bestätigte auf dem Pariser Autosalon gegenüber Autocar, dass der Hersteller entsprechende Importe prüft. Dabei geht es ausdrücklich nicht darum, bestehende europäische Modelle zu ersetzen, sondern Lücken im Angebot zu schließen.

Volkswagen schaut auf seine China-Modelle

Volkswagen hat sein Entwicklungstempo in China in den vergangenen Jahren deutlich erhöht. Gemeinsam mit lokalen Partnern entstehen dort Elektroautos, die speziell auf den hart umkämpften chinesischen Markt zugeschnitten sind. Ein wichtiger Faktor sind dabei die Kosten: Laut Schäfer hat Volkswagen Material- und Entwicklungskosten in China innerhalb der vergangenen zwei Jahre deutlich reduziert.

Von diesem Know-how könnte künftig auch Europa profitieren. Die Entwicklungsabteilungen in China und Europa arbeiten nach Angaben des VW-Chefs eng zusammen. Bislang wurde die neue Technik allerdings noch nicht in größerem Umfang für europäische Modelle oder Exporte genutzt.

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Erste Exporte starten außerhalb Europas

Zunächst exportiert Volkswagen in China entwickelte Fahrzeuge in Märkte, die sich leichter aus China beliefern lassen. Schäfer nennt unter anderem Australien, den Nahen Osten und Länder des globalen Südens.

Europa könnte später folgen. Volkswagen bereitet sich laut Schäfer darauf vor, ein oder mehrere Fahrzeuge aus China einzuführen. Denkbar wären zunächst ausgewählte Importe, mit denen der Hersteller testen könnte, wie solche Modelle bei europäischen Kunden ankommen.

ID. Unyx 09 als Kandidat für Europa

Ein möglicher Kandidat ist der ID. Unyx 09. Die große elektrische Limousine wurde gemeinsam mit dem chinesischen Volkswagen-Partner Xpeng entwickelt und gehört zu einer neuen Generation von Fahrzeugen, die deutlich schneller und kostengünstiger entstehen sollen als bisherige VW-Modelle.

Auch größere SUV könnten interessant werden. Autocar nennt unter anderem den rund 4,8 Meter langen ID. Aura T6, der oberhalb des kleineren ID. Tiguan positioniert werden könnte und vielleicht sogar als neue ID. Touareg zum Einsatz käme. Damit hätte Volkswagen beispielsweise ein zusätzliches Modell für das Segment großer elektrischer Premium-SUV.

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Der riesige ID. Era dürfte es schwer haben

Nicht jedes chinesische VW-Modell eignet sich für Europa. Schäfer nennt selbst den ID. Era als Beispiel. Mit rund 5,20 Metern Länge sei das SUV für europäische Verhältnisse technisch beziehungsweise konzeptionell sehr groß. Ein reguläres europäisches Modell dieser Art würde Volkswagen deshalb wahrscheinlich nicht eigens entwickeln.

Gerade bei solchen Nischen könnte ein Import aus China dennoch interessant sein. Volkswagen könnte Fahrzeuge anbieten, für die sich eine eigenständige europäische Entwicklung wegen der erwarteten Stückzahlen nicht rechnen würde.

Auch Produktion in Deutschland bleibt ein Thema

Langfristig muss ein in China entwickelter Volkswagen zudem nicht zwangsläufig aus China importiert werden. Bereits zuvor waren Überlegungen bekannt geworden, chinesisch entwickelte Modelle künftig in europäischen beziehungsweise deutschen Werken zu produzieren.

Das wäre eine bemerkenswerte Umkehr der bisherigen Richtung: Jahrzehntelang wurden europäische Volkswagen für China angepasst. Künftig könnten Modelle und Technologien, die zuerst für den chinesischen Markt entwickelt wurden, ihren Weg nach Europa finden. Noch ist keine konkrete europäische Markteinführung bestätigt. Dass Volkswagen sich darauf vorbereitet, hat Schäfer nun jedoch deutlich gemacht.

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Quelle: Autocar

Xiaomi macht mit seiner Expansion nach Europa ernst. Der chinesische Elektronik- und Technologiekonzern will seine Elektroautos ab 2027 in Deutschland und weiteren europäischen Märkten anbieten. Die Vorbereitungen für den Marktstart laufen bereits. Auf der IFA in Berlin hat Xiaomi Auto nun Absichtserklärungen mit gleich acht großen deutschen Autohandelsgruppen unterzeichnet.

Zu den künftigen Partnern gehören Emil Frey Germany, die Ernst Dello Gruppe, Autohaus Dinnebier, Hahn Automobile, die LUEG Mobility Gruppe, Fett & Wirtz, SPT Avior sowie Penske-Jacobs. Gemeinsam sollen sie ein Vertriebs- und Servicenetz aufbauen, über das Xiaomi seine Elektroautos verkaufen, warten und reparieren lassen kann.

Damit entscheidet sich der Smartphone-Riese zumindest teilweise für den klassischen Autohandel – und nicht ausschließlich für ein Direktvertriebsmodell.

Xiaomi baut Strukturen in Deutschland auf

Deutschland spielt bei Xiaomis Europa-Plänen eine zentrale Rolle. In München betreibt das Unternehmen bereits ein Forschungs- und Entwicklungszentrum für seine Autos. Mit den neuen Handelspartnerschaften folgt nun der nächste Schritt. Ein lokales Händlernetz soll eine wichtige Voraussetzung für einen zuverlässigen Markteintritt schaffen.

Welche Modelle Xiaomi 2027 konkret nach Deutschland bringen wird, wurde noch nicht abschließend bekannt gegeben. Naheliegende Kandidaten sind allerdings die bereits in China erfolgreichen Baureihen SU7 (Bild unten) und YU7.

Mehr als 700.000 Autos ausgeliefert

Bemerkenswert ist vor allem die Geschwindigkeit, mit der sich Xiaomi als Autohersteller etabliert hat. Erst im Frühjahr 2024 startete das Unternehmen in China mit der Auslieferung der Elektrolimousine SU7. Inzwischen hat Xiaomi nach eigenen Angaben bereits mehr als 700.000 Elektroautos ausgeliefert.

Bislang konzentrierte sich das Unternehmen weitgehend auf seinen Heimatmarkt. Ein Grund dafür war die enorme Nachfrage in China, durch die die vorhandenen Produktionskapazitäten bereits stark ausgelastet waren. Mittlerweile scheint Xiaomi jedoch genügend Spielraum für die internationale Expansion zu sehen.

Besonders erfolgreich ist die Limousine SU7. Die Modellreihe entwickelte sich in China zur meistverkauften Limousine im Segment oberhalb von 200.000 Yuan, umgerechnet etwa 24.000 Euro. Auch der Marktstart des SUV YU7 sorgte für Aufmerksamkeit. Innerhalb von nur 18 Stunden sollen mehr als 240.000 verbindliche Bestellungen eingegangen sein.

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Xiaomi setzt nicht auf Billig-Elektroautos

Anders als einige andere chinesische Hersteller versucht Xiaomi dabei nicht in erster Linie, über besonders günstige Elektroautos Marktanteile zu gewinnen. Das Unternehmen positioniert seine Fahrzeuge vielmehr im technologieorientierten und teilweise sportlichen Premiumsegment.

Das zeigt insbesondere der Xiaomi SU7 Ultra. Die Hochleistungsversion der Elektrolimousine wurde auch auf der Nürburgring-Nordschleife eingesetzt. Xiaomi nutzt Auftritte auf der deutschen Rennstrecke gezielt, um die Leistungsfähigkeit seiner Fahrzeugtechnik zu demonstrieren.

Auch mit dem YU7 wurde auf der Nordschleife getestet. Damit erhöht Xiaomi bereits vor dem eigentlichen Verkaufsstart seine Sichtbarkeit auf einem der wichtigsten europäischen Automärkte.

Vom Smartphone-Hersteller zum Autokonzern

Xiaomis Einstieg in die Autoindustrie ist Teil einer deutlich größeren Strategie. Unter dem Schlagwort „Human × Car × Home“ möchte der Konzern Smartphones, Fahrzeuge und vernetzte Haushaltsgeräte zu einem gemeinsamen digitalen Ökosystem verbinden.

Das eigene Betriebssystem und KI-Anwendungen spielen dabei eine zentrale Rolle. Für Kunden könnte beispielsweise die besonders enge Vernetzung zwischen Smartphone, Fahrzeug und Smart-Home-Geräten zu einem wichtigen Verkaufsargument werden.

Parallel zur Autoexpansion will Xiaomi auch sein übriges Geschäft in Europa ausbauen. Auf der IFA kündigte der Konzern an, künftig unter anderem mehr Haushaltsgeräte der Marke Mijia sowie eigene Halbleiter der XRING-Familie in Europa anzubieten.

Deutschland wird für Xiaomi zum wichtigen Test

Der geplante Marktstart 2027 dürfte dennoch eine Herausforderung werden. Während Xiaomi in China bereits eine enorme Bekanntheit besitzt und seine Smartphones auch in Europa etabliert sind, muss das Unternehmen hier erst Vertrauen als Automobilhersteller aufbauen.

Gerade deshalb dürfte die Zusammenarbeit mit großen Handelsgruppen von Bedeutung sein. Statt zunächst ein komplett eigenes Vertriebs- und Servicenetz aufzubauen, kann Xiaomi auf bestehende Standorte, Werkstätten und Erfahrungen etablierter Autohändler zurückgreifen.

Für den deutschen Elektroautomarkt könnte der Einstieg der Chinesen durchaus interessant werden. Mit Unternehmen wie BYD, MG, Leapmotor, Xpeng oder Nio sind bereits zahlreiche chinesische Marken vertreten. Xiaomi bringt allerdings einen entscheidenden Vorteil mit: Millionen europäische Kunden kennen die Marke bereits aus dem Smartphone- und Elektronikgeschäft.

Ob sich dieser Bekanntheitsgrad auch in Autoverkäufe übertragen lässt, wird sich ab 2027 zeigen. Mit acht großen Handelspartnern, einem Entwicklungsstandort in München und inzwischen mehr als 700.000 ausgelieferten Elektroautos schafft Xiaomi dafür jedenfalls schon jetzt die notwendigen Strukturen.

Eins vorweg: Diese wunderschöne Limousine wird aller Voraussicht nach NICHT auf den deutschen Markt kommen. Entwickelt von VW und Xpeng in China, dort gebaut und für den chinesischen Markt bestimmt wird der VW ID. UNYX 09 die dortige Zukunft von VW mitbestimmen. Informationen gibt es von der rund Meter langen Limousine bislang wenig. Die verbauten Batterien könnten bis zu 95 kWh bieten und leistungsseitig könnte die Range von etwa 315 bis 500 PS reichen. Je nach Motorisierung stehen Heck- oder Allradantrieb bereit.

Von diesen gemunkelten Daten einmal abgesehen ist der UNIYX 09 in meinen Augen vor allem eins: deutlich schicken und futuristischer als alles, was VW hierzulande im Angebot hat. Und das ist schade, aber aber sicherlich seine Gründe.

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Mit dem AUDI E SUV Concept Audi ein seriennahes Exterieurmodell eines großen, vollelektrischen Premium-SUVs für den chinesischen Markt. Das Konzeptfahrzeug dient als Vorschau für ein weiteres Modell der neuen, exklusiv für China geschaffenen Schwestermarke, die im November 2024 vorgestellt wurde und mit der die Ingolstädter Boden im wichtigsten Markt gutmachen wollen. Nach Europa wird wohl auch dieses E-SUV nicht kommen.

Technologische Basis und Marktstrategie

Audi kombiniert seine technologische Expertise mit den Innovationen seines Partners SAIC im chinesischen digitalen Ökosystem.

• Plattform: Das Fahrzeug basiert auf der gemeinsam mit SAIC entwickelten Advanced Digitized Platform (ADP).

• Strategie: Die in China eingeführten Modelle ergänzen das globale Audi-Portfolio. Das erste dieser Modelle, der AUDI E5 Sportback, wurde bereits im September 2025 erfolgreich auf den Markt gebracht.

• Markteinführung: Die Serienversion des E SUV Concept wird 2026 als zweites Modell der neuen Marke in China Premiere feiern und auf den Markt kommen.

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Abmessungen und Design

Das AUDI E SUV Concept soll sich laut Hersteller klar im Segment der großen Premium-SUVs positionieren

• Länge: 5.057 mm

• Breite: 2.042 mm

• Höhe: 1.786 mm

• Radstand: 3.060 mm

• Design-Charakteristik: Das Design, das exklusiv für China entwickelt wurde, zeichnet sich durch eine monolithische, harmonische und unverwechselbare Präsenz aus. Perfekte Proportionen, kurze Überhänge und eine präzise Architektur verleihen ihm eine dynamische Erscheinung. Die Front ist aufrecht und wird durch vertikale Elemente in den schwarzen, umlaufenden LED-Matrix-Scheinwerfern betont. Klare Linien und kraftvoll modellierte Radhäuser führen die Familiendesignsprache fort.

Antrieb und Fahrdynamik

• Antrieb: Zwei Elektromotoren (je einer an der Vorder- und Hinterachse) gewährleisten den quattro-Allradantrieb.

• Leistung: Die Gesamtleistung beträgt 500 kW, also rund 680 PS,

• Beschleunigung: Von 0 auf 100 km/h in rund 5,0 Sekunden.

Reichweite, Laden und Fahrerassistenz

Das E SUV Concept ist laut AUDI für die spezifischen Anforderungen des chinesischen Marktes ausgestattet, doch die würden wir uns auch hierzulande gefallen lassen, oder?

• Batteriekapazität: 109 kWh.

• Reichweite (CLTC): Über 700 Kilometer.

• Ladeinfrastruktur: Dank der 800-Volt-Architektur der ADP können an einer Schnellladestation in nur zehn Minuten 320 Kilometer Reichweite nachgeladen werden.

• Fahrerassistenz: Das AUDI 360 Fahrassistenzsystem umfasst innovative, speziell für China entwickelte Fahrerassistenzsysteme, die für entspanntes und sicheres Fahren auf Autobahnen, im Stadtverkehr und beim Einparken optimiert sind.

In China sorgt die neue Submarke SAIC Audi für Schlagzeilen: Innerhalb von nur 30 Minuten wurden am 18. August ganze 10.153 Vorbestellungen für den brandneuen Audi E5 Sportback registriert. Zum Vergleich: Audi selbst brachte es im gesamten ersten Halbjahr 2025 auf lediglich 8.000 ausgelieferte Elektroautos – damals noch ohne den Q6L e-tron.

Neues Modell, neue Submarke

Der E5 Sportback ist das erste Modell der eigens für China geschaffenen Audi-Submarke. Möglich wurde die schnelle Markteinführung, weil SAIC auf eine bereits bestehende Architektur zurückgreifen konnte. Zielgruppe: junge, technikaffine Käufer:innen, die digitale Features wollen – aber zu einem vergleichsweise preisbewussten Einstieg.

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Kampfpreis in China

Der Startpreis liegt bei umgerechnet 28.150 € – deutlich unter dem Niveau klassischer Audi-Modelle. Damit stellt sich Audi in direkte Konkurrenz zu chinesischen Marken wie Nio (ET5), BYD oder XPeng. Dass ein deutscher Premium-Hersteller so tief ins Preisgefüge einsteigt, zeigt, wie stark die lokalen Marktbedingungen in China den Takt vorgeben.

Reservierungen: Hype mit Einschränkungen

Mehr als 10.000 Reservierungen in 30 Minuten – das ist eine starke Zahl. Aber: In China dienen Vorbestellungen häufig als Marketing-Instrument. Oft reicht eine kleine Anzahlung, sodass unklar bleibt, wie viele davon wirklich in feste Kaufverträge übergehen. Tesla hat diese Hype-Strategie perfektioniert – nun zieht Audi nach.

Produktion auf Hochtouren geplant

Im Werk Anting hat Audi bereits Kapazitäten für bis zu 360.000 Fahrzeuge pro Jahr eingeplant. Neben dem E5 Sportback sollen in den kommenden zwei Jahren zwei weitere Modelle folgen. Damit wird die Marke breiter aufgestellt und im Gespräch bleiben.

Was das Signal bedeutet

Ob Audi mit dem E5 Sportback in China wirklich Fuß fasst, hängt weniger von Reservierungen als von tatsächlichen Verkäufen ab. Klar ist: Über 10.000 Vorbestellungen in einer halben Stunde zeigen, dass die Marke Aufmerksamkeit erzeugen kann. Doch im harten Wettbewerb mit Nio, BYD & Co. wird es entscheidend sein, wie schnell und zuverlässig Audi liefern kann – und ob Software & Preis-Leistung mithalten.

Während andere Hersteller Stellen abbauen, gefühlt den Marktansprüchen hinterherhinken und von Verzögerungen geplagt werden, macht der chinesische Autohersteller XPeng mit Magna ernst: Ab dem dritten Quartal 2025 rollen im österreichischen Graz die ersten XPeng-Modelle für Europa vom Band. Der Auftragsfertiger bestätigte die Partnerschaft mit dem chinesischen Hersteller, ließ jedoch offen, welche Modelle es genau sind. Wir gehen davon aus, dass es sich um die SUVs G6 und G9 handelt, da diese mit der in Deutschland angebotenen Konkurrenz stark in den Preiskampf gehen.

Europa-Produktion statt Strafzölle

Die Entscheidung kommt nicht zufällig: Mit den neuen EU-Strafzöllen auf in China gebaute E-Autos verlagern immer mehr Hersteller ihre Produktion nach Europa. XPeng nutzt die Magna-Werke in Graz, BYD baut parallel ein eigenes Werk in Ungarn. Ziel: europäische Kunden direkt vor Ort beliefern – ohne Strafzuschläge. Wie sich das auf die Preispolitik des Herstellers auswirkt, bleibt abzuwarten.

Ein Meilenstein für Magna

Für Magna ist die Zusammenarbeit etwas Besonderes. „Das ist unser erster chinesischer OEM-Partner in Europa“, so Roland Prettner, Präsident von Magna Complete Vehicles. Mit einer Jahreskapazität von 180.000 Fahrzeugen baut Magna in Graz bereits die Mercedes G-Klasse (inkl. Elektro) und den BMW Z4 – nun kommen XPengs Stromer dazu.

Langfristige Partnerschaft geplant

XPeng sieht die Kooperation als Einstieg in eine enge Zusammenarbeit. „Dies ist ein erster Schritt für unser Wachstum in Europa“, erklärte XPeng-Vizechef Brian Gu. Konkrete Stückzahlen nannte der Hersteller zwar nicht, aber weitere Modelle seien schon in Planung.

Hintergrund: XPeng in Europa

Die Chinesen haben in diesem Sommer die Bestellungen für ihre neuen SUVs G6 (Mittelklasse-SUV-Coupé) und G9 (Flaggschiff-SUV) geöffnet. Diese wurden teilweise stark aufgewertet, was die Materialien im Innenraum und die bereits hohe 800 Volt Ladeleistung angeht. Dazu kommt die komplett neu aufgelegte Limousine P7, die ebenfalls in Europa angeboten wird. Mit der Fertigung in Österreich könnte XPeng seine Lieferzeiten verkürzen – und gleichzeitig das Vertrauen europäischer Kunden stärken.

Straffe Aussichten

Mit XPeng zieht nicht der erste chinesische Hersteller in Europa ein. BYD arbeitet bereits unter Hochdruck daran, das Werk ungarischen Szeged noch in 2025 an den Start zu bringen. Hier wird zuerst der E-Kleinwagen BYD Dolphin und Kompakt-SUV Atto 3 anlaufen, in 2026 soll stark ausgebaut werden. Für VW, BMW und Co. dürfte das ein weiteres & absolutes Warnsignal sein. Tesla ist bereits in Grünheide etabliert und produziert mit gedämpfter Markstimmung fleißig ihre Modelle. Die chinesischen Marken laufen zwar erst an, aber diese sind längst nicht mehr nur „Billig-Importe“, sondern spielen jetzt direkt auf europäischem Boden mit hoher Qualität mit.

Wie wir bereits wissen, hat XPENG dem P7 eine umfangreiche Frischzellenkur verpasst und bringt die nun über fünf Meter lange Limousine auch auf den deutschen Markt. Zu sehen ist der „The next P7“ hierzulande erstmals auf der IAA (September 2025).

Neben der deutlich gewachsenen Karosserie hat der neue P7 mit einer größeren Kofferraumklappe, einer maximalen Ladeleistung von 486 kW sowie einer Ladezeit von knapp elf Minuten (10-80 %) punkten. Erreicht wird die hohe Ladeleistung durch ein 800V-Bordnetz (der Vorgänger musste sich noch mit 400 Volt begnügen).

Auf dem Heimatmarkt ist der XPENG P7 mit einem LFP-Akku mit 74,9 kWh oder einem NMC-Akku mit 92,2 kWh zu haben. Es ist anzunehmen, dass diese Akkus auch in der europäischen Version Einzug halten. Zumindest was die Leistung angeht kommt der neue XPENG P7 garantiert wie bekannt auch zu uns. Auf der IAA wurde bestätigt, dass die Topversion mit 593 PS/685 Nm an den Start geht, in 3,7 Sekunden auf Tempo 100 spurtet und 230 km/h schnell wird.

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Am 18. August ist in Anting das erste Serienfahrzeug der eigens für China gegründeten Marke AUDI vom Band gelaufen: der vollelektrische Audi E5 Sportback. Parallel dazu begann auch der Vorverkauf. Entwickelt wurde das Modell im Rahmen der strategischen Kooperation mit SAIC, bekannt hierzulande durch die Marke MG.

In China wird der E5 Sportback in vier Varianten angeboten. Den Einstieg markiert die Version mit 76-kWh-Batterie zu einem Preis von 235.900 RMB (ca. 29.600 Euro). Die mittleren Ausführungen „Pioneer Plus“ (RWD, 100 kWh) und „Pioneer Quattro“ (AWD, 83 kWh) starten jeweils bei 269.900 RMB (rund 33.800 Euro). Das Topmodell „Flagship Quattro“ mit Allrad und großem 100-kWh-Akku kostet 319.900 RMB, also etwa 40.100 Euro. Damit liegt die Preisspanne zwischen rund 29.600 und 40.100 Euro. Erste Auslieferungen sollen bereits im September beginnen.

Der E5 Sportback ist das erste Serienmodell der neuen Marke AUDI, die ausschließlich in Großbuchstaben, jedoch ohne die klassischen vier Ringe auftritt. Premiere feierte das Fahrzeug bei der traditionellen VW Group Night am Vorabend der Auto Shanghai.

Das viertürige Modell – nach Audi-Logik ein echter Sportback – misst 4,88 Meter in der Länge, 1,96 Meter in der Breite und 1,48 Meter in der Höhe. Damit ist er ähnlich dimensioniert wie ein Hyundai Ioniq 6, während Audi A6 e-tron oder VW ID.7 etwas größer ausfallen.

Basis ist die neue Advanced Digitized Platform (ADP), die gemeinsam mit SAIC entwickelt wurde. Sie soll vor allem technikaffine Käufer ansprechen.

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Audi kündigt vier Leistungsstufen mit 220, 300, 425 und 579 kW an. Die Topversion beschleunigt in nur 3,4 Sekunden auf 100 km/h. Die Batterie bietet bis zu 100 kWh Kapazität und ermöglicht eine Reichweite von bis zu 770 Kilometern – allerdings bleibt offen, ob dieser Wert nach WLTP oder nach chinesischem CLTC gemessen wurde.

Dank 800-Volt-Technik soll Laden besonders schnell gehen: In nur 10 Minuten sollen sich 370 Kilometer Reichweite nachladen lassen. Zusätzlich bietet der E5 eine Hinterradlenkung sowie eine Luftfederung mit adaptiven Dämpfern.

Ein schwarzer Rahmen prägt Front wie Heck und integriert Funktionen wie Sensoren, Radar, Lufteinlässe und Spoiler. Charakteristisch sind die schlitzartigen Matrix-LED-Scheinwerfer sowie der Audi Light Frame, ein illuminiertes Band mit über 1.000 kleinen Lichtquellen, das erst nach dem Systemstart aufleuchtet.

Der cw-Wert wird nicht angegeben, doch die klaren Linien und die aerodynamische Gestaltung sollen Reichweite und Effizienz unterstützen.

Im Innenraum setzt Audi auf hochwertige Materialien und smarte Details: versteckte Lüftungsdüsen, indirekte Ambientebeleuchtung und ein Duftdiffusor mit drei auswählbaren Aromen. In der Mittelkonsole lassen sich zwei Smartphones kabellos laden. Die Sitze sind mit integrierten Lautsprechern in den Kopfstützen ausgestattet, das Panoramaglasdach verdunkelt sich automatisch.

Das Cockpit dominiert ein 34 Zoll breites Panoramadisplay, flankiert von den Monitoren der kamerabasierten Außenspiegel. Als Betriebssystem dient Audi OS, komplett vernetzt mit der chinesischen App-Landschaft. Über Gesichtserkennung können Nutzer:innen direkt auf individuelle Dienste und Anwendungen zugreifen.

Neu ist auch der Audi Assistant: ein KI-gestützter, sprach- und berührungsgesteuerter Avatar. Er passt sich per Fingertipp an, verarbeitet natürliche Sprache, merkt sich Vorlieben und gibt sogar haptisches Feedback. Die Bedienung erfolgt über die Audi Control Bar in der Mittelkonsole, die sich je nach Kontext verändert.

Für die Assistenzsysteme greift der E5 Sportback auf 29 Sensoren zurück, darunter Lidar, drei Langstreckenradare, zwölf Ultraschallsensoren, elf Kameras und weitere multimodale Einheiten. Das ermöglicht „Audi 360 Assisted Driving“: automatisiertes Spurwechseln, das Erkennen von Ampeln sowie die Umfahrung von Hindernissen. Besonders betont Audi die Anpassung an typisch chinesische Verkehrssituationen, wie das dichte Miteinander von Autos, Zweirädern und Fußgängern.

Gefertigt wird der Audi E5 Sportback ausschließlich in China, ebenso wie alle künftigen ADP-Modelle. Die Markteinführung ist für den Sommer 2025 geplant, Preise für diese nächste Phase wurden noch nicht genannt. Auf den E5 sollen 2026 und 2027 zwei weitere vollelektrische Modelle folgen.

Der chinesische E-Autohersteller Nio steht kurz davor, seine neue Kompaktwagenmarke Firefly auf den europäischen Markt zu bringen. Die Auslieferung soll Mitte August 2025 beginnen – zunächst in Norwegen und den Niederlanden – zwei Länder, die für ihre Offenheit gegenüber Elektromobilität bekannt sind. Weitere europäische Märkte sollen zeitnah folgen.

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Bereits seit dem Frühjahr ist bekannt, dass das erste Modell der neuen Marke, das ebenfalls den Namen Firefly trägt, preislich deutlich oberhalb der symbolischen 20.000-Euro-Marke angesiedelt ist. In Norwegen, wo Elektroautos von der Mehrwertsteuer befreit sind, beträgt der Einstiegspreis umgerechnet 23.500 Euro. In den Niederlanden liegt er inklusive Steuern bei 29.900 Euro – ein Preisniveau, das auch für Deutschland realistisch erscheint.

Käufer erhalten dafür einen vollelektrischen Kleinwagen mit einer 41,2-kWh-LFP-Batterie, der laut WLTP-Norm bis zu 330 Kilometer Reichweite bietet – im Stadtverkehr sind sogar bis zu 470 Kilometer möglich. Schnellladen ist mit bis zu 100 kW möglich, wobei das Laden von 10 auf 80 Prozent rund 29 Minuten dauern soll.