Oh neeeein, beim VW ID.3 lief längst nicht alles vom Start weg rund. Es gab so einiges zu bemängeln. Einiges wurde beim letzten Facelift des VW ID.3 behoben. Aber längst nicht alles. Nun kommt der VW ID.3 Neo und soll die Wartezeit bis zum ersten VW Golf.ID bestmöglich füllen. Und, was soll man sagen, der Neo macht in der Tat vieles „neu“. Sowohl technisch wie auch optisch gibt es Verbesserungen.
Auffällig ist vor allem die neu ausgeführte Front, die sich an der Designsprache „Pure Positive“ orientiert. Charakteristisch ist eine stärker horizontale Struktur, die die Fahrzeugbreite optisch betont. Die LED-Scheinwerfer sind schmaler gestaltet und durch ein Lichtband miteinander verbunden; abhängig von der Ausstattung ist darin auch ein beleuchtetes Logo integriert. Der vordere Stoßfänger wirkt klarer gegliedert und weniger komplex als zuvor. In der Seitenansicht fällt die angepasste Farbgebung auf: Dach, Spoiler und Heckklappe sind nun in Wagenfarbe lackiert, wodurch die Linienführung optisch gestreckt wird. Insgesamt erinnert die Gestaltung stärker an klassische Kompaktfahrzeuge wie den Golf und weniger an den Golf Plus Sportsvan.
Innenraum: Fokus auf praktische Nutzbarkeit
Im Innenraum fällt die Überarbeitung umfangreicher aus als bei einer üblichen Modellpflege. Zentrale Bereiche wie Cockpit, Mittelkonsole und Türverkleidungen wurden neu gestaltet. Dabei kommen andere Materialien und Oberflächen zum Einsatz, darunter weichere Kunststoffe sowie neue Stoffbezüge für Sitze und Türen. Ergänzend wurden Armauflagen und Sitzbezüge angepasst.
Auch die praktische Nutzung wurde überarbeitet. Die Mittelkonsole bietet zusätzliche Ablageflächen sowie eine zweite Ebene für kleinere Gegenstände. Insgesamt wurde der Innenraum stärker auf alltägliche Nutzungssituationen ausgelegt.
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Cockpit: Mehr Taster und Drehregler
Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf der Steuerung der Fahrzeugfunktionen. Im ID.3 Neo setzt der Hersteller wieder stärker auf physische Bedienelemente. Die Klimasteuerung ist über eine separate Tastenleiste erreichbar. Für die Lautstärkeregelung steht ein Drehregler zur Verfügung, sodass auf berührungsempfindliche Slider verzichtet wird. Das Multifunktionslenkrad wurde ebenfalls neu konzipiert und verfügt über klar getrennte Tasten mit festen Funktionen. Zudem gehört ein Fahrmodus, bei dem Beschleunigen und Verzögern über das Fahrpedal gesteuert werden, zur Serienausstattung.
Das Infotainment basiert auf dem System „Innovision“ und umfasst ein größeres zentrales Display sowie eine angepasste Benutzeroberfläche. Ergänzt wird es durch einen integrierten App-Store, über den zusätzliche Anwendungen installiert werden können. Die Online-Dienste wurden erweitert und stehen für einen längeren Zeitraum zur Verfügung, darunter Navigationsfunktionen und Fernzugriff auf Fahrzeugdaten. Optional ist ein Fahrassistenzsystem verfügbar, das unter anderem Daten anderer Fahrzeuge nutzt und auch auf Ampelsituationen reagieren kann. Weitere Funktionen umfassen einen digitalen Fahrzeugschlüssel sowie die Möglichkeit, externe Geräte über die Fahrzeugbatterie mit Energie zu versorgen.
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Antrieb: Drei Leistungsstufen mit bis zu 231 PS
Der ID.3 Neo basiert auf der überarbeiteten Plattform MEB+. Eingesetzt wird ein neuer Elektromotor (APP350), der den bisherigen Antrieb ersetzt und ein Drehmoment von 350 Nm bereitstellt. Der Motor arbeitet effizienter, während das Grundkonzept mit Hinterradantrieb beibehalten wird. Die Leistungsstufen reichen von 170 PS über 190 PS bis 231 PS. Eine weitere Variante mit höherer Leistung ist angekündigt, jedoch noch nicht verfügbar. Ein mögliches zusätzliches Modell mit stärkerem Antrieb wird zu einem späteren Zeitpunkt erwartet.
Für den ID.3 Neo stehen drei Batterievarianten mit nutzbaren Kapazitäten von 50, 58 und 79 kWh zur Verfügung. Daraus ergeben sich je nach Ausführung Reichweiten von bis zu 417, 494 beziehungsweise 630 Kilometern nach WLTP. Die kleinere Batterie nutzt Lithium-Eisenphosphat-Technologie. Beim Schnellladen sind je nach Version Leistungen von bis zu 105 kW beziehungsweise 183 kW möglich. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert abhängig von der Batterie etwa 26 bis 29 Minuten. Neben der Ladeleistung beeinflusst auch die Effizienz des Antriebs die Reichweite im Alltag.
Der Vorverkauf startet im April, die Markteinführung ist für Juli vorgesehen. Offizielle Preise wurden noch nicht genannt. Es wird erwartet, dass sich das Modell preislich am bisherigen ID.3 orientiert, dessen Einstieg bei rund 33.000 Euro liegt.