Der Volvo EX30 war schon in der „normalen“ Version ein spannendes Auto. Kompakt, schnell, hochwertig – aber auch nicht gerade günstig. Jetzt stellt uns Volvo mit dem Cross Country eine weitere Version zum Test und schiebt dem kleinen Premium-SUV eine ordentliche Portion Abenteuer-Optik unter. Höhergelegt, grobere Reifen, Dachkorb – das Ganze wirkt sofort deutlich kerniger. Aber: Ist das wirklich mehr Auto oder einfach nur mehr Show?

Der Volvo EX30 war schon in seiner normalen Variante ein spannendes Gesamtpaket: kompakt, extrem schnell, hochwertig verarbeitet und mit einer der besten Softwarelösungen im Markt. Mit dem Cross Country geht Volvo jetzt einen Schritt weiter – zumindest optisch. Mehr Offroad, mehr Charakter, mehr Präsenz. Die entscheidende Frage ist aber: steckt dahinter auch mehr Substanz oder vor allem ein sehr gut gemachtes Konzept?

Mehr als nur ein EX30 mit Zubehör?

Schon auf den ersten Blick wird klar: Der Cross Country will anders sein. Höhergelegt, mit Unterfahrschutz, grober Bereifung und – in unserem Fall – inklusive Dachkorb wirkt der EX30 deutlich kerniger als die normale Version. Wir kamen in den Genuss, die vollste Hütte, mit größtem Allrad Antrieb, Experience Paket und Cooper Discoverer Offroad Reifen zu fahren. Mehr geht nicht! Gerade die Kombination aus grauem Lack, schwarzen Designelementen und dem strukturierten, geschlossenen Kühlergrill sorgt für einen eigenständigen und ziemlich starken Auftritt.

Das ist kein Auto, das im Verkehr untergeht. Im Gegenteil: Der EX30 Cross Country zieht Blicke auf sich, wird an der Ladesäule angesprochen und wirkt insgesamt deutlich „erwachsener“, als man es von einem so kompakten SUV erwarten würde. Volvo spielt hier seine Stärke für Details voll aus – und liefert genau das, was viele sehen wollen: Charakter.

Innenraum: Vertraut – aber spürbar aufgewertet

Im Innenraum gibt es zunächst wenig Überraschung, denn der Cross Country bleibt im Kern exakt das gleiche Auto. Platzverhältnisse, Materialien, Bedienung und Software entsprechen dem EX30, den wir bereits ausführlich getestet haben: Volvo EX30 Test

Neu und tatsächlich spürbar ist allerdings das große Panorama-Glasdach. Gerade im EX30, der bauartbedingt eher kompakt ausfällt, sorgt es für deutlich mehr Raumgefühl und einen spürbar luftigeren Eindruck. Das wertet den Innenraum merklich auf. Während der Fahrt fällt außerdem immer wieder der Dachkorb ins Blickfeld. Anfangs ungewohnt, danach aber einfach Teil des Gesamtbilds – und irgendwie auch genau das, was dieses Auto ausmacht.

Performance: Brutal schnell – aber anders als erwartet

Technisch bleibt es bei dem, was den EX30 ohnehin schon besonders gemacht hat: maximale Leistung auf kleinem Raum.

• 0–100 km/h: 3,7 Sekunden 
• Allradantrieb mit Twin Motor
• bis zu 428 PS

Und genau so fühlt sich das auch an. Der Cross Country geht mit Nachdruck nach vorne, ohne Verzögerung, ohne Diskussion. Das ist keine „kompakt und ganz nett schnell“-Performance – das ist richtig ernst gemeint.

Gleichzeitig verändert die Offroad-Ausrichtung das Fahrgefühl deutlich. Die grobe Bereifung ist bereits ab etwa 50 km/h akustisch präsent und bringt auf Asphalt spürbar weniger Haftung mit sich. Gerade beim starken Beschleunigen merkt man, dass hier nicht maximale Traktion im Fokus steht, sondern ein Kompromiss zugunsten des Offroad-Charakters eingegangen wurde. Hinzu kommt der Dachkorb, der ab etwa 60 km/h ebenfalls hörbar wird. Das ist nicht überraschend, aber deutlich wahrnehmbar – und gehört letztlich zum Gesamtpaket dieses Fahrzeugs.

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Verbrauch und Reichweite: Hier wird es ehrlich

Offiziell liegt der Verbrauch bei 18,7 kWh pro 100 Kilometer . Diese Angabe bezieht sich allerdings auf die Standardbereifung und nicht auf die Offroad-Konfiguration unseres Testwagens. In der Praxis sieht das entsprechend anders aus. Der Mehrwiderstand durch die groben Reifen und der zusätzliche Luftwiderstand durch den Dachkorb schlagen deutlich zu Buche. In unserem Fall lag der Verbrauch etwa 5 bis 10 kWh über dem des EX30 Plus. Somit waren wir im Schnitt bei 23 kWh und bei höherem Tempo (Durchschnitt 130 km/h) bei 26-28 kWh. Man muss hier aber auch festhalten, dass wir Temperaturen von 5-10 Grad hatten.

Das hat direkte Auswirkungen auf die Reichweite. Statt der theoretischen Werte kratzt man im Alltag eher an der 300-Kilometer-Marke – tendenziell darunter, je nach Fahrweise und Tempo. Gerade bei höheren Geschwindigkeiten verstärkt sich dieser Effekt spürbar. Eins muss man ganz klar sagen: Der Cross Country in dieser Konfiguration ist kein Effizienzfahrzeug mehr. Wer sich dafür entscheidet, entscheidet sich bewusst für Fahrspaß und Auftritt – und gegen maximale Reichweite.

Alltag: Viel EX30 – mit klaren Einschränkungen

Im Alltag bleibt vieles vertraut. Der Kofferraum fasst weiterhin 318 Liter, dazu kommen 7 Liter im Frunk . Alle weiteren Aspekte rund um Innenraum, Bedienung und Alltagstauglichkeit haben wir im ursprünglichen Test bereits ausführlich beleuchtet.

Was sich ändert, sind die Rahmenbedingungen. Die Reifen sorgen für mehr Abrollgeräusche, der Dachkorb erhöht den Luftwiderstand und die Effizienz sinkt entsprechend. In dieser Konfiguration ist der Cross Country daher kein klassischer Daily Driver. Interessant wird es, wenn man das Setup verändert. Mit normalen Straßenreifen und ohne Dachkorb lässt sich der EX30 wieder deutlich alltagstauglicher bewegen – und rückt näher an die ursprünglichen Stärken des Modells heran.

Preis: Jetzt wird es kritisch

Der Einstieg liegt bei rund 57.290 Euro, unser Testwagen kam auf über 61.000 Euro. Und genau hier kann man streng sein. Für dieses Geld bewegt man sich bereits in Bereichen, in denen deutlich größere Fahrzeuge warten. Ein Xpeng G9 Long Range oder ein Tesla Model Y bieten schlicht mehr Platz, mehr Reichweite und teilweise ein insgesamt größeres Gesamtpaket.

Gleichzeitig muss man fair bleiben: Kompakte SUVs sind aktuell teuer, und Volvo liefert dafür eine sehr hohe Verarbeitungsqualität, eine extrem starke Softwarebasis und beeindruckende Performance. Das relativiert den Preis ein Stück weit – hebt ihn aber nicht komplett auf.

Mehr Charakter, mehr Spaß – aber zu welchem Preis?

Der Volvo EX30 Cross Country ist kein Auto, das man sich aus rein rationalen Gründen kauft. Er ist auffällig, schnell, hochwertig und emotional. Gleichzeitig ist er lauter, ineffizienter und deutlich teurer als die Basisversion. Genau darin liegt aber auch sein Reiz. Wer ihn so fährt, wie er gedacht ist – mit Offroad-Reifen und Dachkorb – bekommt ein Erlebnis, das sich klar vom Standard-EX30 abhebt. Wer ihn dagegen zurückrüstet, bekommt wieder ein sehr gutes, deutlich alltagstauglicheres Elektroauto.

Am Ende bleibt eine einfache Frage: Will man genau dieses Konzept – oder reicht der „normale“ EX30 völlig aus?

Denn besser wird das Auto hier nicht in jeder Disziplin.
Aber definitiv extremer.

Mit dem EX30 zeigt Volvo, wie ernst es ihnen mit der E-Mobilität ist: ein vollelektrischer Kompakt-SUV mit Premium-Ambitionen, Preisen ab ca. 39.000 €, modernem Design und cleveren Details – ein Angriff auf die wachsende Zielgruppe! Wir haben uns den Schweden über 14 Tage in der Single Motor Plus Variante – 51 kWh, 200 kW, Heckantrieb – genau angesehen, vom Exterieur über den Innenraum bis hin zu Fahrverhalten, Reichweite, Laden, Software und Alltagstauglichkeit.

Design & Exterieur – Skandinavisch, bullig, kompakt

Mit 4,23 m Länge ist der EX30 nicht größer als ein Golf, wirkt aber deutlich bulliger. Die Front zeigt sich clean und geschlossen, mit den markanten „Thors Hammer“-Scheinwerfern. Seitlich prägen klare Linien und große Radhäuser den Auftritt, ohne dick aufzutragen – typisch skandinavisch.

Hinten sitzen LED-Leuchten in der D-Säule, wie man es bei Volvo kennt. Der breite Volvo Schriftzug auf der Heckklappe ist umrahmt von schmalen Reflektoren und den seitlich angebrachten Rücklichtern. Das sieht wirklich schick und angenehm minimalistisch aus. So ist auch der Griff bzw. der Knopf für die Heckklappe über dem Volvo „L“ in der schwarzen Leiste des Rahmens als Druckknopf eingelassen. Das hat im Alltag seine Vor- und Nachteile, nimmt aber eine Mulde mehr aus dem Ganzen. Das Design gibt dem Heck eine schöne klare Breite und man erkennt den EX30 bereits von Weitem. Im Gesamten wirkt der Volvo EX30 sehr clean, bullig, edel und erwachsen – ein sehr schickes Auto!

Innenraum & Infotainment – Minimalistisch, Google, brachialer Sound

Direkt beim Einsteigen fällt auf, dass etwas fehlt. Der EX30 kommt ohne Cockpit Display bzw. Kombiinstrument – alle Informationen liegen auf dem zentralen 12,3″-Display. Das ist hochkant verbaut, gestochen scharf und klar strukturiert. Ganz oben findet man Fahrdaten und Assistenten, darunter dominiert Google Maps und am unteren Rand liegen Medien- und Klimasteuerung sowie weitere Menüs. Angetrieben wird das Ganze von Android Automotive OS – nicht zu verwechseln mit Android Auto. Damit sind Google Maps, Assistant und Spotify fest integriert, wireless Apple CarPlay funktioniert dennoch. Die Google Software ist extrem schnell und zuverlässig, genauso die Ladeplanung inkl. Restreichweite, Zwischenstopps und Ankunfts- sowie Ladezeiten. Einmal eingerichtet zeigt das System alle Daten deutlich und realistisch an – man macht sich keine Gedanken mehr. Gerade für Neueinsteiger und bei der immer noch anhaltenden Unsicherheit gegenüber der Elektromobilität, schafft ein so ausgereiftes System die notwendige Sicherheit. Besser geht’s eigentlich nicht.

Natürlich ist die Bedienlogik über das zentrale Infotainment erstmal ungewohnt, man kennt es gut von Tesla, und nach kurzer Eingewöhnung funktioniert das soweit sehr gut – auch wenn ein Head-up- oder Cockpit-Display den Alltag einfach angenehmer machen würden. Im Test meldete sich der Aufmerksamkeitsassistent öfter als uns lieb war, sobald man „zu lange“ auf das Display schaute. Besonders in der Eingewöhnung oder beim genauerem Hinschauen bei Navigationsangaben kann das nerven.

Das Lenkrad ist quadratisch-kompakt und angenehm griffig, die Tasten haben einen klaren Druckpunkt. Weniger gelungen ist an der Stelle der kombinierte Blinker-, Licht- und Wischerhebel. Hier kann es passieren, dass man unabsichtlich und leider häufiger „wischblinkt“. Im größeren EX90 wirkt der gleiche Hebel deutlich präziser abgestimmt, mit mehr Widerstand, optimal ist die Lösung aber auch hier nicht.

Die Mittelarmlehne im EX30 ist im Vergleich zum Minimalismus ein kleines Multifunktions-Möbelstück. Mit einem Druck von vorne fährt ein Fach heraus, das clever und solide konstruiert ist: Je nach Bedarf lässt es sich zu einem offenem Fach oder Getränkehalter ausklappen – auch praktisch als Smartphone-Halter. Am Anfang der Armlehne sind zusätzlich die Fensterheber-Tasten eingelassen, sodass diese aus den Türen verschwinden. Auch wieder was zum Gewöhnen, aber nicht unpraktisch – außer der Klavierlack drumherum!

Allerdings wird nun auch ein Kompromiss deutlich: Weil die Türen für mehr Platz im Innenraum bewusst schlank gestaltet wurden, ist in den Türtaschen kaum Platz für große Flaschen. Wer also unterwegs eine Ein-Liter-Flasche Wasser oder eine Thermoskanne benötigt, landet fast zwangsläufig bei der ausfahrbaren Mittelkonsole. Stellt man die Flasche dort ab, blockiert sie entweder die Sicht auf das Display oder sie liegt alternativ im Tunnel darunter und rollt bei Kurven umher. Das ist ärgerlich, weil die clevere Lösung der Armlehne in diesen Momenten gar nicht so clever wirkt. Für kleinere Flaschen, Dosen oder Kaffeebecher funktioniert das System sauber.

Unter der Armlehne verbirgt sich also zusätzlicher Stauraum, der durchgängig bis nach hinten reicht und groß genug für Flaschen ist. Besonders interessant ist, dass Volvo hier eine zweite Ebene eingebaut hat. Mit zwei Klappen lässt sich der Bereich vertiefen, ähnlich wie beim doppelten Ladeboden im Kofferraum.

Insgesamt zeigt die Armlehne sehr gut, wie durchdacht Volvo den Innenraum des EX30 gestalten wollte: modular, flexibel und mit echten Alltagshelfern. 

Besonders spannend ist die Materialwahl. Volvo setzt auf recycelte und erneuerbare Stoffe. Das verleiht dem Innenraum nicht nur einen nachhaltigen Touch, sondern auch eine ganz individuelle Haptik der Oberflächlichen, trotz überwiegendem Hartplastik. Zusammen mit der Ambientebeleuchtung entsteht ein hochwertiges Gesamtbild, das zeigt, dass der EX30 auf Langlebigkeit ausgelegt ist.

Ungewöhnlich, aber praktisch: Das Handschuhfach sitzt mittig, wodurch der Fahrer leichter Zugriff hat und der Beifahrer mehr Platz gewinnt. Kleiner Kompromiss: Es lässt sich nur über das Display öffnen.

Ein absolutes Highlight ist die Soundbar quer unter der Windschutzscheibe. Im EX30 findet man vorne keine Lautsprecher in den Türen, oder der A-Säule – alles kommt von vorne und das gute Stück sorgt für ein Klangerlebnis, bei dem man Gänsehaut bekommt. Volvo ist bekannt dafür, dem Sound viel Aufmerksamkeit zu schenken und liefert hier eine extrem gute Klangqualität, die man sonst in größeren Modellen erwartet hätte. Der gesamte Innenraum wird zum Resonanzkörper und durch die Harman Kardon-Anlage – mit neun Lautsprechern und 1.040 W Leistung – entsteht 3D-Sound vom Feinsten. Für den Aufpreis der Plus- oder Ultra-Modelle bekommt man hier schlicht Premium-Akustik im Kleinwagen-Format – absolute Härte!

Platz & Alltag – Vorne top, hinten kompakt

Vorne sitzt man komfortabel, auch bei 1,85m. Die elektrisch verstellbaren Sitze sind bequem und bieten guten Seitenhalt. Die Polsterung ist straff, aber angenehm und damit auch für längere Fahrten geeignet. Für große Menschen fällt die Sitzfläche etwas kurz aus, sodass die Oberschenkel nicht optimal abgestützt werden – hier merkt man die kompaktere Fahrzeugklasse. Insgesamt sind die Sitze sehr gut und langstreckentauglich.

Hinten geht es trotz quadratischer Grundform des Volvos enger zu – Kopf- und Beinfreiheit sind okay, aber nicht üppig. Für kurze Strecken reicht es absolut, wenn vorne etwas näher an die Scheibe gerückt wird, für regelmäßige Langstrecken mit großen Personen wird’s aber unbequem. Leider passen hinten nicht mal schmale Getränkedosen in die Türen.

Der Kofferraum reicht mit 318 Liter für Einkäufe und Alltagsfahrten. Für Urlaube mit viel Gepäck muss man planen – hier punktet der EX30 nicht über dem Segment. Dafür gibt es einen Frunk, der mit praktischen sieben Litern für das Ladekabel reicht.

Fahren & Komfort – Leise Stadt, sichere Autobahn

In der Stadt spielt der EX30 seine Stärken aus: kompakt, wendig, sehr leise und sanftes Gleiten über den Asphalt. Hier spürt man ein sehr gut abgestimmte Fahrwerk. Das One-Pedal-Driving funktioniert gut, auch wenn die Rekuperation nicht einstellbar ist. Der Antritt ist ordentlich und die 272 PS schieben in weniger als sechs Sekunden auf 100 km/h. Bis 130 km/h bleibt der EX30 angenehm ruhig, darüber wird es hörbarer, ohne unangenehm zu werden. Kurze Sprints auf 180 km/h, gehen locker von der Hand. Die Lenkung ist – teilweise überraschend – direkt und bei hohen Geschwindigkeiten spürt man die kompakte Plattform – der EX30 bleibt aber sicher. Die Assistenzsysteme (Pilot Assist, Abstandstempomat) arbeiten zuverlässig, aber auch manchmal etwas nervös. Bremsungen werden gefühlt zu fest und früh durchgeführt, dafür wird flott rausbeschleunigt. Besonders der Aufmerksamkeitsassistent fällt auf und kann nerven, wenn man „zu lange“ auf das zentrale Display schaut.

Technik, Laden & Verbrauch – Solide Zahlen, 

Der EX30 kommt in drei Motorvarianten:

• Single Motor, 51 kWh, LFP, 200 kW, Heckantrieb, 337 km WLTP
• Single Motor Extended Range, 69 kWh, NMC, 200 kW, Heckantrieb, 475 km WLTP
• Twin Motor Performance, 69 kWh, NMC, 315 kW, Allradantrieb, 450 km WLTP

Unser Testwagen hatte den Single Motor mit 49 kWh nutzbarem Akku. Hier lag die reale Reichweite bei 250-280 km. Der stärkere Motor bzw. größeren Akkus kommen real 330-370km weit. Sollte man also regelmäßig längere Strecken fahren oder den EX30 für den Urlaub nach Süd-Italien nutzen wollen, empfiehlt sich der Extended Range. Mit den 200 kW (272 PS) kommt man absolut ausreichend und sogar sehr flott von A nach B. 

Die DC Ladeleistung gibt Volvo mit 175 kW an. Unser und auch andere Tests zeigen, dass der Lade Peak beim Single Motor mit kleinem Akku (LFP) bei ca. 150 kW liegt, selten ein paar kW drüber. Die Extended Range-Variante mit NMC Akku kommt – auch selten – an die angegeben 175 kW heran.  Im Test kamen wir nie über 140 kW, aber das ist immer noch ein guter Wert. Über Google Maps erfolgt die Akku-Vorkonditionierung automatisch, sobald man einen Schnelllader in das Navi setzt – manuell geht es leider nicht.

Die Verbrauchswerte zeigten sich im Test wie folgt:

• Stadt: 16–18 kWh/100 km
• Autobahn (130 km/h): 20–22 kWh/100 km

Das ist absolut im Rahmen und fair für Leistung und einem stattlichen Gewicht von 1.8 Tonnen! Wartet mal auf die Daten vom EX90, den wir in den kommen zwei Wochen im Test haben

Preise & Varianten – Premium, aber noch zugänglich

Der EX30 wird je nach Land in 5 unterschiedlichen Ausstattungsvarianten angeboten. Diese steigern sich dann anhand von Materialien, Sitzen, Assistenten, Sound, Reifen, etc. Daher muss man etwas kombinieren. Wir zeigen euch hier eine Liste auf Basis des Single Motors mit dem 51er Akku. Die Extended Range Variante kostet grob 5.000€ Aufpreis.

• Essential: ab 38.500 €
• Core: ca. 40.000 €
• Plus: ca. 43.000 €
• Ultra: ca. 52.000 €
• Cross Country: ab 57.000 € (mehr Bodenfreiheit, Offroad-Look, Allrad)

Unser Testwagen als Single Motor Plus kostet inkl. extra Winterpaket, dem Lack, elektrischen Sitzen und abgedunkelten Fenstern ca. 45.000€. Da ich gerne lange und flotter unterwegs bin, würde mich das gleiche Auto als Extended Range ca. 50.000€ kosten. Damit positioniert sich der EX30 spannend: Der Einstiegspreis liegt unter 40.000 €, rutscht aber schnell nach oben. 

Konkurrenzvergleich – Wer dagegenhält

Das Kompakt SUV Umfeld ist noch relativ überschaubar, aber hart umkämpft. Hier eine Auswahl, die über 100 kW Ladeleistung hat:

• Skoda Elroq – ca. 34.000-53.000€, 55-82 kWh, ca. 145-185 kW DC
• Kia EV3 – ca. 36.000-49.000€, 58-81 kWh Akku, ca. 100-130 kW DC
• Smart #1 – ca. 37.000-53.000€, 49-66 kWh Akku, ca. 150 kW DC
• Hyundai Kona Elektric – ca. 38.000-49.000€, 49-65 kWh Akku, ca. 105 kW DC

Der Volvo EX30 punktet hier mit Markenimage, Design, Google-Integration, Ladeleistung und klarer Premium-Note, wobei alle Vergleichsautos einen größeren Akku haben und höhere Reichweiten erzielen können.

Fazit – Kompakt-SUV mit Premium-Flair

Der Volvo EX30 ist ein starkes Paket: skandinavisches Design, cleverer Innenraum, top Software, Mega-Sound und solide Ladeleistungen. Im Alltag überzeugt er damit total, nur die Rückbank und die Assistenten schwächeln.

Besonders attraktiv ist der Einstiegspreis von unter 40.000 €. Damit wird der EX30 zum ernsthaften Gegner für Kia, Hyundai, Smart und Co. Wer ein kompaktes, elektrisches Stadt-SUV mit Premium-Flair sucht, bekommt hier ein top Auto.

Was in diesem Segment jedoch auch schnell klar werden sollte ist, dass hier stark nach dem Use Case, also dem Alltagsnutzen geschaut werden sollte. Für einen Neupreis von 40.000€ für ein relativ kompaktes Auto ist man schnell im Jagdrevier eines Tesla Model Y oder Xpeng G6, die beide ohne Mühen alle Leistungsdaten des EX30 und der Konkurrenten übertreffen. Wenn die Größe des Autos nicht der absolute Entscheidungsfaktor ist und man sozusagen einen Kompromiss in die Breite und Länge gehen kann, sind für diese Preise das Model Y, Xpeng G6, Hyundai Ioniq 5 oder auch Skoda Enyaq in guten Ausstattungsvarianten erhältlich. Hier empfiehlt es sich also sehr genau zu überlegen. 

Er ist 4,23 Meter lang, ohne Außenspiegel 1,84 Meter breit und 1,55 Meter hoch. Mit dem EX30 erweitert Volvo sein Angebot nach unten mit einem Elektro-SUV, das unterm Blech dem Smart #1 und dessen Sport-Ableger mit dem Brabus-Anhang gleicht. In den Ring steigt der kleine Volvo allerdings auch mit dem VW ID.3, der gerade einmal drei Zentimeter länger und sogar einen Zentimeter höher ist.

Angetrieben wird der Volvo EX30 entweder von einem E-Motor mit 272 PS und 343 Nm über die Hinterräder, oder als Allradversion mit zwei Elektromotoren und dann 428 PS bzw. 543 Nm Drehmoment. Das klingt nach mächtig Dampf für solch ein kleines Gefährt. Allerdings wiegt der Volvo EX30 auch mindestens 1,8 Tonnen. Dennoch geht’s in munteren 5,3 Sekunden mit Heck- und in 3,6 Sekunden mit Allradantrieb. Beide Zeitangaben beziehen sich auf die Varianten mit 69-kWh-Akku (NMC). Die Einstiegsversion des Volvo EX30 mit 272 PS und Heckantrieb bekommt einen Akku mit 51 kWh (LFP) und schafft den Sprint in 5,7 Sekunden.

Tipp: Die größte Auswahl an Wallboxes und Zubehör findet ihr bei „The Mobility House“ (www.mobilityhouse.de)

Wie wär’s mit einem ….?

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Bei der Reichweite nach WLTP verspricht Volvo bis zu 344 Kilometern für letztgenannte Einstiegsversion. Der EX30 mit Heckantrieb und „Extended Range“ (also der größeren Batterie) soll bis zu 480 Kilometer weit kommen. Das Topmodell schafft mit gleicher Batterie nur 460 Kilometer. Als Höchstgeschwindigkeit gibt Volvo 180 km/h an.

In Sachen Ladegeschwindigkeit ermöglicht der Onboard-Lader 11 bzw. 22 kW (kleiner Akku, großer Akku). An der Schnellladesäule sind maximal 153 kW möglich. Im besten Falle vergehen 26 Minuten für die Ladung von zehn auf 80 Prozent.

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Und allen, die eine Zugmaschine für ihren Anhänger suchen, sei gesagt: Der EX30 mit kleinem Akku soll 1.000 Kg ziehen können, die Version mit großem Akku und Heckantrieb schafft. 1.400 Kilogramm und die Allrad-Variante darf 1.600 Kilogramm an den Haken nehmen.

Das Cockpit des neuen EX30 wird dominiert von einem 12,3 Zoll messenden Bildschirm im Hochformat. Das kleine Display hinter dem Lenkrad zeigt nur die wesentlichsten Informationen an.

Wie man es von Volvo gewohnt ist, strotzt auch der EX30 mit allerlei Sicherheitsfeatures. Mit an Board sind unter anderem ein System mit Lenkeingriff zum Fußgänger- und Radfahrerschutz, hintere und vordere Querverkehrswarnung mit automatischer Bremse, Heckaufprallabschwächung (Präventivschutz bei drohenden Heckkollisionen), Schleudertrauma-Schutzsystem (WHIPS), Spurhalteassistent und und und.

Preislich startet das kleine Elektro-SUV bei 36.950 Euro, die Version mit größerem Akku kostet mindestens 41.790 Euro und für den Volvo EX30 mit Allrad geht es bei 48.490 Euro los. Bestellt werden kann ab sofort, geliefert wird allerdings erst Anfang 2024. Zum Vergleich: Der Smart #1 kostet mindestens 42.500 Euro (mit 22 kW-Lader), der VW ID.3 liegt bei rund 40.000 Euro (58 kW-Akku)

Ach ja: Wer sich noch bis etwas gedulden kann, der wird ab 2024 wohl auch einen Volvo EX30 Cross Country mit mehr Bodenfreiheit bestellen können. Wir sind gespannt.

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