Der Volvo EX30 war schon in der „normalen“ Version ein spannendes Auto. Kompakt, schnell, hochwertig – aber auch nicht gerade günstig. Jetzt stellt uns Volvo mit dem Cross Country eine weitere Version zum Test und schiebt dem kleinen Premium-SUV eine ordentliche Portion Abenteuer-Optik unter. Höhergelegt, grobere Reifen, Dachkorb – das Ganze wirkt sofort deutlich kerniger. Aber: Ist das wirklich mehr Auto oder einfach nur mehr Show?
Der Volvo EX30 war schon in seiner normalen Variante ein spannendes Gesamtpaket: kompakt, extrem schnell, hochwertig verarbeitet und mit einer der besten Softwarelösungen im Markt. Mit dem Cross Country geht Volvo jetzt einen Schritt weiter – zumindest optisch. Mehr Offroad, mehr Charakter, mehr Präsenz. Die entscheidende Frage ist aber: steckt dahinter auch mehr Substanz oder vor allem ein sehr gut gemachtes Konzept?
Mehr als nur ein EX30 mit Zubehör?
Schon auf den ersten Blick wird klar: Der Cross Country will anders sein. Höhergelegt, mit Unterfahrschutz, grober Bereifung und – in unserem Fall – inklusive Dachkorb wirkt der EX30 deutlich kerniger als die normale Version. Wir kamen in den Genuss, die vollste Hütte, mit größtem Allrad Antrieb, Experience Paket und Cooper Discoverer Offroad Reifen zu fahren. Mehr geht nicht! Gerade die Kombination aus grauem Lack, schwarzen Designelementen und dem strukturierten, geschlossenen Kühlergrill sorgt für einen eigenständigen und ziemlich starken Auftritt.
Das ist kein Auto, das im Verkehr untergeht. Im Gegenteil: Der EX30 Cross Country zieht Blicke auf sich, wird an der Ladesäule angesprochen und wirkt insgesamt deutlich „erwachsener“, als man es von einem so kompakten SUV erwarten würde. Volvo spielt hier seine Stärke für Details voll aus – und liefert genau das, was viele sehen wollen: Charakter.
Innenraum: Vertraut – aber spürbar aufgewertet
Im Innenraum gibt es zunächst wenig Überraschung, denn der Cross Country bleibt im Kern exakt das gleiche Auto. Platzverhältnisse, Materialien, Bedienung und Software entsprechen dem EX30, den wir bereits ausführlich getestet haben: Volvo EX30 Test
Neu und tatsächlich spürbar ist allerdings das große Panorama-Glasdach. Gerade im EX30, der bauartbedingt eher kompakt ausfällt, sorgt es für deutlich mehr Raumgefühl und einen spürbar luftigeren Eindruck. Das wertet den Innenraum merklich auf. Während der Fahrt fällt außerdem immer wieder der Dachkorb ins Blickfeld. Anfangs ungewohnt, danach aber einfach Teil des Gesamtbilds – und irgendwie auch genau das, was dieses Auto ausmacht.
Performance: Brutal schnell – aber anders als erwartet
Technisch bleibt es bei dem, was den EX30 ohnehin schon besonders gemacht hat: maximale Leistung auf kleinem Raum.
- 0–100 km/h: 3,7 Sekunden
- Allradantrieb mit Twin Motor
- bis zu 428 PS
Und genau so fühlt sich das auch an. Der Cross Country geht mit Nachdruck nach vorne, ohne Verzögerung, ohne Diskussion. Das ist keine „kompakt und ganz nett schnell“-Performance – das ist richtig ernst gemeint.
Gleichzeitig verändert die Offroad-Ausrichtung das Fahrgefühl deutlich. Die grobe Bereifung ist bereits ab etwa 50 km/h akustisch präsent und bringt auf Asphalt spürbar weniger Haftung mit sich. Gerade beim starken Beschleunigen merkt man, dass hier nicht maximale Traktion im Fokus steht, sondern ein Kompromiss zugunsten des Offroad-Charakters eingegangen wurde. Hinzu kommt der Dachkorb, der ab etwa 60 km/h ebenfalls hörbar wird. Das ist nicht überraschend, aber deutlich wahrnehmbar – und gehört letztlich zum Gesamtpaket dieses Fahrzeugs.
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Verbrauch und Reichweite: Hier wird es ehrlich
Offiziell liegt der Verbrauch bei 18,7 kWh pro 100 Kilometer . Diese Angabe bezieht sich allerdings auf die Standardbereifung und nicht auf die Offroad-Konfiguration unseres Testwagens. In der Praxis sieht das entsprechend anders aus. Der Mehrwiderstand durch die groben Reifen und der zusätzliche Luftwiderstand durch den Dachkorb schlagen deutlich zu Buche. In unserem Fall lag der Verbrauch etwa 5 bis 10 kWh über dem des EX30 Plus. Somit waren wir im Schnitt bei 23 kWh und bei höherem Tempo (Durchschnitt 130 km/h) bei 26-28 kWh. Man muss hier aber auch festhalten, dass wir Temperaturen von 5-10 Grad hatten.
Das hat direkte Auswirkungen auf die Reichweite. Statt der theoretischen Werte kratzt man im Alltag eher an der 300-Kilometer-Marke – tendenziell darunter, je nach Fahrweise und Tempo. Gerade bei höheren Geschwindigkeiten verstärkt sich dieser Effekt spürbar. Eins muss man ganz klar sagen: Der Cross Country in dieser Konfiguration ist kein Effizienzfahrzeug mehr. Wer sich dafür entscheidet, entscheidet sich bewusst für Fahrspaß und Auftritt – und gegen maximale Reichweite.
Alltag: Viel EX30 – mit klaren Einschränkungen
Im Alltag bleibt vieles vertraut. Der Kofferraum fasst weiterhin 318 Liter, dazu kommen 7 Liter im Frunk . Alle weiteren Aspekte rund um Innenraum, Bedienung und Alltagstauglichkeit haben wir im ursprünglichen Test bereits ausführlich beleuchtet.
Was sich ändert, sind die Rahmenbedingungen. Die Reifen sorgen für mehr Abrollgeräusche, der Dachkorb erhöht den Luftwiderstand und die Effizienz sinkt entsprechend. In dieser Konfiguration ist der Cross Country daher kein klassischer Daily Driver. Interessant wird es, wenn man das Setup verändert. Mit normalen Straßenreifen und ohne Dachkorb lässt sich der EX30 wieder deutlich alltagstauglicher bewegen – und rückt näher an die ursprünglichen Stärken des Modells heran.
Preis: Jetzt wird es kritisch
Der Einstieg liegt bei rund 57.290 Euro, unser Testwagen kam auf über 61.000 Euro. Und genau hier kann man streng sein. Für dieses Geld bewegt man sich bereits in Bereichen, in denen deutlich größere Fahrzeuge warten. Ein Xpeng G9 Long Range oder ein Tesla Model Y bieten schlicht mehr Platz, mehr Reichweite und teilweise ein insgesamt größeres Gesamtpaket.
Gleichzeitig muss man fair bleiben: Kompakte SUVs sind aktuell teuer, und Volvo liefert dafür eine sehr hohe Verarbeitungsqualität, eine extrem starke Softwarebasis und beeindruckende Performance. Das relativiert den Preis ein Stück weit – hebt ihn aber nicht komplett auf.
Mehr Charakter, mehr Spaß – aber zu welchem Preis?
Der Volvo EX30 Cross Country ist kein Auto, das man sich aus rein rationalen Gründen kauft. Er ist auffällig, schnell, hochwertig und emotional. Gleichzeitig ist er lauter, ineffizienter und deutlich teurer als die Basisversion. Genau darin liegt aber auch sein Reiz. Wer ihn so fährt, wie er gedacht ist – mit Offroad-Reifen und Dachkorb – bekommt ein Erlebnis, das sich klar vom Standard-EX30 abhebt. Wer ihn dagegen zurückrüstet, bekommt wieder ein sehr gutes, deutlich alltagstauglicheres Elektroauto.
Am Ende bleibt eine einfache Frage: Will man genau dieses Konzept – oder reicht der „normale“ EX30 völlig aus?
Denn besser wird das Auto hier nicht in jeder Disziplin.
Aber definitiv extremer.