751 PS, Allradantrieb, 800-Volt-Technik und fast 400 kW Ladeleistung für 58.990 Euro: Der MG IM5 Premium AWD bringt Eckdaten mit, für die andere Hersteller erheblich mehr Geld verlangen. Doch die knapp fünf Meter lange Elektrolimousine will mehr sein als ein PS-Schnäppchen. Mit Hinterachslenkung, großem Akku und üppiger Ausstattung soll sie MG den Weg ins Premiumsegment ebnen. Ganz fertig ist dieser Weg allerdings noch nicht.
Ein Elektromotor sitzt an der Vorder-, der zweite an der Hinterachse. Gemeinsam liefern sie 553 kW beziehungsweise 751 PS und 802 Nm. Damit beschleunigt der IM5 Premium AWD in 3,2 Sekunden von null auf 100 km/h. Erst bei 268 km/h ist Schluss.
Dabei fühlt sich der MG weniger wie ein nervöser Supersportler und mehr wie ein ausgesprochen kräftiger Gran Turismo an. Leistung ist praktisch immer vorhanden. Schon ein vergleichsweise kleiner Druck aufs Fahrpedal reicht für vehementen Vortrieb. Zur Wahl stehen Komfort, Eco, Sport und Schnee sowie ein individuell konfigurierbarer Fahrmodus.
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Hinterachslenkung macht fünf Meter Auto plötzlich handlich
Mit 4,93 Metern Länge und 1,96 Metern Breite ist der IM5 kein kleines Auto. Hier spielt die serienmäßige Hinterachslenkung ihre Stärke aus. Die Hinterräder können um bis zu sechs Grad einschlagen. Bei niedriger Geschwindigkeit bewegen sie sich entgegen den Vorderrädern, bei höherem Tempo in dieselbe Richtung. Der Wendekreis beträgt lediglich 9,98 Meter.
Das übrige Fahrwerk kann da nicht ganz mithalten. Anders als beim SUV-Bruder IM6 gibt es keine Luftfederung. Auf guten Straßen funktioniert die Abstimmung ordentlich und bei höherem Tempo liegt der IM5 angenehm ruhig. Kurze Unebenheiten bringen allerdings Unruhe ins Auto. Auch die Lenkung könnte mehr Rückmeldung liefern und dem Bremspedal würde ein klarerer Druckpunkt guttun.
Kein One-Pedal-Driving
Bei der Rekuperation bietet MG lediglich die Stufen Standard, Gering und Aus. Einen echten One-Pedal-Modus gibt es nicht. Gerade im Stadtverkehr wäre eine kräftigere Rekuperationsstufe eine sinnvolle Ergänzung.
396 kW: Beim Laden wird es richtig interessant
MG kombiniert eine NMC-Batterie mit 100 kWh Brutto- beziehungsweise 96,5 kWh Nettokapazität mit einer 800-Volt-Architektur. Die maximale DC-Ladeleistung beträgt 396 kW. An einer entsprechend leistungsfähigen Schnellladesäule soll sich der Akku innerhalb von rund 17 Minuten von zehn auf 80 Prozent bringen lassen. An der Wallbox sind maximal 11 kW möglich.
21,6 kWh/100 km im Test
MG gibt für den Premium AWD eine WLTP-Reichweite von 575 Kilometern und einen Normverbrauch von 19,7 kWh/100 km an. Auf der Testrunde standen am Ende rund 21,6 kWh/100 km im Bordcomputer. Das sind 1,9 kWh mehr als der Normwert und angesichts von 751 PS, Allradantrieb und 2.298 Kilogramm Leergewicht kein schlechter Wert.
Wer maximale Reichweite möchte, sollte einen Blick auf den Hecktriebler werfen. Der IM5 Premium mit 300 kW beziehungsweise 407 PS soll nach WLTP bis zu 710 Kilometer schaffen.
Innenraum: Mehr Lounge als Sportwagen
Trotz seiner enormen Leistung versucht der IM5 innen gar nicht erst, einen Elektro-Supersportler zu spielen. Doppelte Verglasung und aktive Fahrgeräuschunterdrückung sorgen für Ruhe, während ein Soundsystem mit 20 Lautsprechern für die Beschallung zuständig ist. Mit 2,95 Metern Radstand gibt es reichlich Platz.
Nicht alles ist perfekt. Die Lenksäule lässt sich nicht besonders weit herausziehen. Größere Fahrer müssen deshalb etwas experimentieren, bis Sitz und Lenkrad wirklich zusammenpassen. Auch die Sicht nach hinten leidet unter der Coupéform. Eine Kamera kann ihr Bild für rund 30 Sekunden im Fahrerdisplay anzeigen.
Viel Ausstattung serienmäßig
Der Kofferraum fasst 457 Liter und lässt sich durch Umlegen der Rücksitze auf 1.290 Liter erweitern. Unter der Fronthaube gibt es zusätzlich einen Frunk mit 18 Litern. Bis zu 1.500 Kilogramm darf der MG gebremst ziehen. Serienmäßig sind unter anderem Panorama-Glasdach, Wärmepumpe, 360-Grad-Kamera, belüftete Vordersitze, Sitzheizung vorne und auf den äußeren Fondsitzen sowie die Hinterachslenkung an Bord.
MG IM5 Premium AWD kostet 58.990 Euro
Der IM5 Premium mit Heckantrieb, 300 kW beziehungsweise 407 PS und bis zu 710 Kilometern WLTP-Reichweite startet bei 53.990 Euro. Für den Premium AWD werden 58.990 Euro verlangt. Die zusätzlichen 5.000 Euro bringen Allradantrieb, 553 kW beziehungsweise 751 PS und 20 statt 19 Zoll große Räder.
Technische Daten MG IM5 Premium AWD
| Antrieb | 2 Elektromotoren, Allrad |
| Leistung | 553 kW / 751 PS |
| Drehmoment | 802 Nm |
| 0–100 km/h | 3,2 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 268 km/h |
| Batterie | 100 kWh brutto / 96,5 kWh netto |
| Bordnetz | 800 Volt |
| Reichweite WLTP | 575 km |
| Normverbrauch | 19,7 kWh/100 km |
| Testverbrauch | 21,6 kWh/100 km |
| DC-Ladeleistung | bis 396 kW |
| AC-Ladeleistung | 11 kW |
| Ladezeit 10–80 % | ca. 17 Minuten |
| Leergewicht | 2.298 kg |
| Wendekreis | 9,98 m |
| Kofferraum | 457–1.290 Liter plus 18 Liter Frunk |
| Anhängelast | 1.500 kg |
| Preis | ab 58.990 Euro |
Der IM5 zeigt ziemlich deutlich, wohin MG möchte. Bei Antrieb, Ladetechnik und Ausstattung funktioniert der Angriff auf deutlich teurere Fahrzeuge erstaunlich gut. Beim Fahrwerk, der Lenkung und einigen Details merkt man dagegen, dass zum echten Premiumauto mehr gehört als Leistung und eine lange Ausstattungsliste. Für 58.990 Euro ist das Gesamtpaket trotzdem schwer zu ignorieren.
Galerie MG IM5 2026
