565 Kilometer an einem Tag, zügiges Autobahntempo und ein Akku mit 52 kWh: Unsere Freunde von IDCommunity.net haben den neuen VW ID. Polo auf eine längere Reise geschickt. Das Ergebnis zeigt, dass der elektrische Kleinwagen durchaus Langstreckenqualitäten besitzt.
Ein kleiner Elektro-Polo mit 211 PS klingt zunächst nach einer interessanten Kombination. Doch wie sieht es aus, wenn der kompakte Volkswagen nicht nur im Stadtverkehr unterwegs ist, sondern mehrere Hundert Kilometer über deutsche Autobahnen zurücklegen muss? Reichen 52 kWh Batteriekapazität aus, um auch längere Strecken entspannt zu bewältigen?
Genau das wollte das Team von IDCommunity.net herausfinden. Für einen Wochenendtrip stand ein VW ID. Polo Launch Edition in der Ausstattung Style zur Verfügung, den das Autohaus Wentorf & Schenkhut bereitgestellt hatte. Ziel der spontanen Reise war Frankfurt am Main. Insgesamt kamen 565 Kilometer zusammen.
Mit 211 PS und bis zu 162 km/h über die Autobahn
Anders als bei vielen Verbrauchstests ging es den Kollegen nicht darum, durch besonders zurückhaltende Fahrweise einen möglichst niedrigen Wert zu erzielen. Der ID. Polo wurde vor der Abfahrt vollständig geladen und anschließend ganz normal auf der Autobahn bewegt.
Wo es die Verkehrslage und die Geschwindigkeitsbegrenzungen zuließen, durfte der 211 PS starke Elektro-Kleinwagen seine Leistung ausspielen. Bei 162 km/h setzt die elektronische Begrenzung dem Vortrieb ein Ende.
Gerade bei höheren Geschwindigkeiten steigt der Energieverbrauch eines Elektroautos selbstverständlich deutlich an. Umso interessanter war die Frage, wie sich der vergleichsweise kleine Akku unter diesen Bedingungen schlagen würde.
Erster Ladestopp nach gut 200 Kilometern
Die erste Etappe führte zur IONITY-Ladestation Reinhardshain Nord. Nach gut 200 Autobahnkilometern zeigte der Bordcomputer noch 20 Prozent Batterieladung an.
Ein bemerkenswertes Ergebnis, denn der ID. Polo wurde keineswegs besonders langsam bewegt. Trotz zügiger Fahrt hatte er nach mehr als 200 Kilometern noch eine brauchbare Energiereserve.
Am Schnelllader wurden 25,52 kWh nachgeladen. Anschließend ging es weiter nach Frankfurt und nach einem kurzen Aufenthalt wieder zurück in Richtung Norden.
19,3 kWh nach 362 Kilometern
Auf dem Rückweg erreichte der ID. Polo erneut Reinhardshain. Zu diesem Zeitpunkt standen bereits 362 Kilometer auf dem Tageskilometerzähler. Der Bordcomputer zeigte einen Durchschnittsverbrauch von 19,3 kWh/100 km.
Angesichts der durchaus flotten Autobahnfahrt ist das ein interessanter Wert. Nach weiteren 31 nachgeladenen Kilowattstunden führte die Strecke Richtung Heimat. Bei Kilometer 522 wurde an der IONITY-Station Nörten-Hardenberg ein letzter Ladestopp eingelegt. Die Restladung betrug zu diesem Zeitpunkt neun Prozent.
Die Bilanz nach 565 Kilometern
- Gesamtstrecke: 565 Kilometer
- Durchschnittsverbrauch: 19,0 kWh/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 97 km/h
- Reine Fahrzeit: 5 Stunden und 50 Minuten
Besonders interessant ist die Kombination aus Durchschnittsgeschwindigkeit und Verbrauch. Mit 97 km/h über die gesamte Fahrt war der ID. Polo keineswegs nur im Schleichtempo unterwegs.
Die 19,0 kWh/100 km sind deshalb eine brauchbare Orientierung für Autofahrer, die mit dem ID. Polo regelmäßig auf längeren Autobahnetappen unterwegs sein möchten. Natürlich können Außentemperatur, Wind, Beladung und Verkehrsbedingungen den Verbrauch deutlich verändern.
Wie weit kommt der ID. Polo nun tatsächlich?
Aus dem ermittelten Durchschnittsverbrauch lässt sich die rechnerische Reichweite ableiten. Bei angenommenen 52 kWh nutzbarer Energie und 19,0 kWh/100 km ergibt sich eine theoretische Reichweite von rund 274 Kilometern bis zur vollständigen Entladung. Wer zehn Prozent Batteriereserve einplant, kommt rechnerisch auf etwa 246 Kilometer. Die erste Etappe des Tests mit gut 200 Kilometern und 20 Prozent Restladung passt zu dieser Größenordnung.
Kein reines Stadtauto
Neben den Verbrauchswerten fällt im Bericht von IDCommunity.net vor allem die positive Einschätzung des Fahrverhaltens auf. Die Kollegen beschreiben den ID. Polo als erstaunlich souverän auf der Autobahn. Auch die Assistenzsysteme sollen die längeren Etappen angenehm gemacht haben.
In Frankfurt konnte der elektrische Volkswagen anschließend seine kompakten Abmessungen ausspielen. Gerade der Wechsel zwischen schneller Autobahnfahrt und dichtem Stadtverkehr zeigt, worauf es bei einem vielseitigen Elektro-Kleinwagen ankommt.
Fazit: Rund 250 Kilometer Autobahnreichweite sind realistisch
Der Praxistest von IDCommunity.net liefert eine interessante Orientierung: Mit dem 211 PS starken ID. Polo und seinem 52-kWh-Akku sind bei zügiger Autobahnfahrt rechnerisch etwa 250 Kilometer zwischen voller Ladung und zehn Prozent Restkapazität möglich, sofern 52 kWh tatsächlich nutzbar sind.
Das ist kein Langstreckenrekord. Für einen kompakten Elektro-Kleinwagen sind diese Werte aber durchaus ordentlich, zumal der Verbrauch bei moderaterem Tempo niedriger ausfallen dürfte, die Reichweite damit natürlich steigt.
Wer täglich Hunderte Autobahnkilometer zurücklegt, wird weiterhin größere Batterien bevorzugen. Für den gelegentlichen Wochenendtrip oder eine längere Urlaubsfahrt scheint der ID. Polo jedoch deutlich besser geeignet, als seine Akkugröße zunächst vermuten lässt.