Der Polestar 4 fiel bislang vor allem durch eine ungewöhnliche Entscheidung auf: Statt einer Heckscheibe gab es eine Kamera und ein Display. Das machte das elektrische Coupé unverwechselbar, ließ aber manche Interessenten zögern. Mit dem neuen Polestar 4 SUV bringt die Marke nun eine deutlich konventionellere Karosserieform ins Spiel. Genau genommen wirkt der Fünftürer eher wie ein hochbeiniger Kombi – mit großer Heckklappe, echtem Heckfenster und deutlich mehr Alltagstauglichkeit.
Die Coupéversion bleibt im Programm. Der SUV dürfte jedoch für viele Käufer der zugänglichere Polestar 4 sein: Er übernimmt die bekannte Technik und das klare Design, verzichtet aber auf die markante Hecklösung. Auf den ersten Blick wirkt der Neue vertrauter, ohne beliebig zu erscheinen. Seine eigentliche Besonderheit ist, dass Polestar beim Karosseriekonzept einen Schritt zurück zur klassischen Form macht.
Bekannte Technik, zwei Antriebe
Der 4,84 Meter lange Polestar 4 SUV wird wie das Coupé im südkoreanischen Busan gebaut. Zum Start stehen zwei Antriebe zur Wahl. Die Basisversion leistet 200 kW (272 PS) und treibt die Hinterräder an. Darüber rangiert der Performance-Allradler mit 400 kW (544 PS) und zwei Elektromotoren. Er kostet ab 65.900 Euro; die heckgetriebene Variante startet bei 57.900 Euro.
Im Performance-Modell liegen 686 Nm Drehmoment an. Der Sprint von null auf 100 km/h gelingt laut Datenblatt in 3,9 Sekunden. Bei 200 km/h endet der Vortrieb elektronisch. Angesichts der Leistung ist das kein Spitzenwert im Premiumsegment, für den Alltag aber ausreichend. Die Kraft wird souverän auf die Straße gebracht, und auch bei kräftigem Beschleunigen bleibt der Wagen kontrollierbar.
Komfortabler auf langen Strecken
Im direkten Vergleich fährt sich der SUV eine Spur komfortabler und langstreckentauglicher als das Coupé. Die straffe Rückmeldung der Hinterachse, die beim bisherigen Modell auffallen kann, tritt weniger in den Vordergrund. Die Lenkung spricht direkt an und passt damit gut zum kräftigen Antrieb. Etwas mehr Gefühl für die Straße wäre dennoch willkommen.
Auf kurvigen Landstraßen lässt sich das Gewicht von 2.375 Kilogramm nicht kaschieren. Trotz tiefem Schwerpunkt und griffiger 255er-Reifen schiebt der Polestar bei hohem Tempo spürbar nach außen. Das Verhalten bleibt dabei gutmütig und reicht vom Untersteuern bis zu einer neutralen Balance. Die adaptiven Stoßdämpfer des optionalen Performance-Pakets verbinden eine straffe Kontrolle mit einem brauchbaren Komfortniveau. Große 22-Zoll-Räder ändern daran wenig.
100-kWh-Akku und 600 Kilometer Reichweite
Der Allradler nutzt ein 100-kWh-Batteriepaket. Polestar nennt eine WLTP-Reichweite von bis zu 600 Kilometern und einen Normverbrauch von 19,0 bis 21,6 kWh je 100 Kilometer. Beim Laden bleibt es bei der bekannten 400-Volt-Technik: Gleichstrom nimmt der Polestar 4 SUV mit bis zu 200 kW auf. Wechselstromladen ist mit bis zu 22 kW möglich.
Damit ist der Polestar beim Schnellladen nicht Klassenprimus. Im Alltag punktet er dafür mit dem großen Akku und der hohen AC-Ladeleistung. Hinzu kommen ein Campingmodus für die Klimatisierung und das Ambiente im Stand sowie die Möglichkeit, externe Geräte mit Strom zu versorgen.
Vertrauter Innenraum, deutlich mehr Platz
Das Cockpit bleibt gegenüber dem Coupé weitgehend unverändert. Die Bedienung über den zentralen Google-Bildschirm ist übersichtlich, doch einige zusätzliche Tasten würden dem Anspruch des Modells entgegenkommen. Das kleine Fahrerdisplay wird durch das gut ablesbare Head-up-Display sinnvoll ergänzt.
Im Fond sitzt man bequem; die elektrisch verstellbaren und beheizbaren Lehnen sorgen für zusätzlichen Komfort. Die Kopfstützen könnten allerdings länger sein. Durch das Heckfenster wirkt die zweite Reihe heller und weniger abgeschottet als im Coupé. Auch das große Panoramadach lässt viel Licht in den Innenraum. Eine elektrische Jalousie gibt es nicht; das Glas lässt sich stattdessen abschnittsweise abdunkeln.
Der größte praktische Fortschritt steckt hinter der Rückbank. Der Kofferraum fasst 530 Liter. Werden die Rücksitze umgelegt, wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.680 Liter. Damit wird der Polestar 4 SUV seinem Namen als vielseitiger Fünftürer deutlich gerechter als das coupéhafte Schwestermodell.
Technische Daten: Polestar 4 SUV Performance
| Motor | Elektro, je ein Motor vorn und hinten |
|---|---|
| Leistung | 400 kW (544 PS) |
| Drehmoment | 686 Nm |
| Antrieb | Allrad |
| 0–100 km/h | 3,9 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h |
| Batterie | 100 kWh |
| WLTP-Reichweite | bis zu 600 km |
| Normverbrauch | 19,0–21,6 kWh/100 km |
| Länge | 4,84 m |
| Leergewicht | 2.375 kg |
| Kofferraum | 530–1.680 Liter |
| Preis Performance | ab 65.900 Euro |
Fazit: Der Polestar 4 wird alltagstauglicher
Der Polestar 4 SUV tauscht den auffälligen Verzicht auf eine Heckscheibe gegen eine vertraute Karosserie mit großer Heckklappe. Das macht ihn nicht aufregender als das Coupé, aber praktischer und für mehr Interessenten leichter zugänglich. Die Performance-Version überzeugt mit kräftigem Antrieb, komfortablerer Abstimmung und viel Platz. Gewicht, begrenzte Höchstgeschwindigkeit und ein Schnellladetempo, das in dieser Preisklasse nicht herausragt, bleiben die Gegenpunkte. Wer einen leistungsstarken Elektro-Crossover mit großem Kofferraum sucht, bekommt hier die vielseitigere Ausführung des Polestar 4.
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