Ein bekannter Name, eine bekannte Technik-Basis

Audi bringt mit dem A2 e-tron ein Modell zurück, das vor Jahren als kommerzieller Flop eingestellt wurde – diesmal kommt es allerdings als Elektroauto auf technischer Basis des VW ID.3 Neo. Vier Leistungsstufen und drei Batteriegrößen sollen für jede Kaufentscheidung die passende Variante bieten. Wir gehen in die Details und schauen, ob sich der A2 e-tron für dich lohnt.

Die wichtigsten Daten im Überblick

Reichweite und Ladeleistung: Gute Reichweite, schwache DC-Performance

Audi nennt für die vier Versionen Reichweiten von rund 420, 515 beziehungsweise bis zu 646 Kilometern. Das sind ordentliche Werte, die vor allem dank des für die Einstiegsmodelle unter 13 kWh/100km liegenden Stromverbräuche zurückzuführen ist. Doch den Ingolstädter Effizienz-Stromern wird die Achillesferse des MEB vererbt: Die Ladeperformance der Einstiegsmodelle.

Sowohl das Basismodell als auch die 61 kWh-Variante laden an der Schnellladesäule spürbar langsamer, als man es 2026 erwarten würde, und schaffen es nur auf 100 kW, bzw. 105 kW. Etwas komfortabler zeigen sich die beiden Versionen mit dem großen 84-kWh-Akku, die mit 183 kW nachladen. Viele aktuelle Wettbewerber erreichen deutlich höhere Ladeleistungen. Details zur Ladekurve, also wie lange sich die genannten Spitzenwerte halten lassen, nennt Audi bislang nicht.

Weitere News:

• Cool: VW ID. BUZZ im Audi RS6 Avant GT-Look
• Hyundai Staria Elektro startet ab 57.450 Euro
• Smart #5 erhält Allradantrieb – Black Collection für #1, #3 und #5

Preis-Leistung: attraktiver Einstieg

Mit 38.200 Euro startet die Basisversion auf einem für ein Elektroauto dieser Größe fairen Niveau, zumal Platzangebot und Verarbeitungsqualität laut Vorstellung überdurchschnittlich ausfallen sollen. Zu den Preisen der drei stärkeren Versionen macht Audi bislang keine Angaben.

Platz: überdurchschnittlich für die Fahrzeugklasse

Dank 2,77 Meter Radstand fällt das Platzangebot vorne wie hinten großzügig aus. Der Kofferraum bietet 396 Liter, bei umgeklappter Rückbank stehen bis zu 1.336 Liter zur Verfügung – solide Werte für ein kompaktes Elektroauto.

Der A2 Etron nutzt das aus VW ID.3 und Cupra Born bekannte Konzern-Infotainmentsystem, präsentiert es aber in hochwertigerer Darstellung. 

Fazit

Der Audi A2 Etron bringt mit ordentlichem Platzangebot, guter Aerodynamik (cW 0,24) und einem attraktiven Einstiegspreis einige klare Pluspunkte mit, patzt aber bei der Ladeleistung der Basisversionen. Auch Allradantrieb gibt es in keiner Version, selbst nicht im 326-PS-Topmodell.

Vor gut 20 Jahren war der Audi A2 zu schlau für seine Zeit. Jetzt kommt er als reine Elektroversion zurück – nicht mehr als Alu-Experiment, sondern als aerodynamischer Reichweitenjäger mit Premium-Anspruch und einem Einstiegspreis von 38.200 Euro.

Nach dem Ende des Originals holt Audi den A2 endlich zurück und noch vor Jahresende soll der Kompakte in den Handel kommen. Nach diversen größeren Modellen taucht Audi endlich in die kompakteren Dimensionen ein. Der Einstiegspreis liegt bei 38.200 Euro und damit sortiert er sich auch preislich unter dem größeren Q4 e-tron ein. Technisch fährt der A2 sehr nah am VW ID.3 Neo, also sind wir gespannt, was Audi aus der Plattform bisher rausgeholt hat.

Nicht leicht, sondern glatt

Der alte A2 lebte vom Leichtbau. Aluminium, Magnesium, Gramm-Zählerei – Audi machte damals alles, was technisch möglich war, aber wirtschaftlich weh tat. Beim neuen A2 ist das anders. Leichtbau spielt diesmal nicht die Hauptrolle. Stattdessen setzt Audi auf den Wind.

Und genau deshalb sieht der elektrische A2 – von dem was bisher sichtbar ist – dem Original auch sehr ähnlich. Der kurze Überhang, das eingezogene Heck, dazu die rundliche Kehrseite mit einem Spoiler quer über der Scheibe. Was nostalgisch wirkt, ist vor allem funktional. Unterboden, Radhäuser und Karosseriekanten wurden so lange gebügelt, bis am Ende ein cW-Wert von 0,24 steht. Für einen Kompaktwagen ist das ein extrem guter Wert. Die Effizienzzahlen spiegeln das auch direkt wider. Audi nennt einen Normverbrauch von 12,8 bis 14,9 kWh je 100 Kilometer, bei der Vorstellung waren das keine typischen Herstellerwerte, sondern realistisch erreichbar.

Der feine Verwandte des ID.3 Neo

Genau hier wird es spannend. Der A2 ist nicht einfach der elektrische Nachfolger einer alten Audi-Idee und neu entworfen, sondern im Kern der Konzernbruder des VW ID.3 Neo. Wir sind nicht überrascht. Plattform, Akkugrößen und Leistungsstufen bewegen sich, soweit bekannt, 1:1 beieinander. Der VW startet im Einstieg (Trend) bei 33.995 Euro, der Style (Top Variante) mit 50 kWh Akku bei 38.895 Euro. Audi beginnt mit den kommunizierten 38.200 Euro also da, wo der ID.3 Neo schon ordentlich was mitbringt.

Mit der gleichen Basis wie im Volkswagen ist auch klar, dass sich der A2 über die blanke Technik unter der Haube kaum absetzen kann. Der Vorsprung muss also woanders herkommen: bei Aerodynamik, Innenraumgefühl, Geräuschkomfort, Ausstattung, Features und jener Portion Audi-Flair, für die Kunden am Ende den Aufpreis akzeptieren sollen.

Mehr News:

• VW ID.3 Neo: Zwischenstufe zum Golf.ID offiziell vorgestellt
• Leapmotor B05 vs. VW ID.3 Neo – Der Preiskampf beginnt!
• VW ID.Cross vorgestellt: Alle Details, Reichweite, Kofferraum & Preis

Leise und vernünftig

Der größte Unterschied zum alten A2 zeigt sich beim Losfahren. Wo früher sparsame Diesel nagelten, herrscht jetzt Ruhe und Drehmoment.

Ein Sportwagen wird er trotzdem nicht. Bei maximal 160 km/h ist Schluss – in der gehobenen Kompaktklasse wird der A2 damit nicht zum Jäger auf der linken Spur. Hoffnung bleibt, denn für den ID.3 Neo ist bereits der GTI gelistet worden und dieser soll nach aktuellen Infos 190 – 200 km/h schaffen.

Mehr Auto als früher

Auch beim Format hat der A2 kräftig zugelegt. Aus dem schmalen Kleinwagen wird ein kompakter Familien-Stromer. Der Radstand misst 2,77 Meter und liegt damit auf ID.3-Neo-Niveau. In der Länge kommt der Audi auf 4,30 Meter und überragt das alte Original um etwa einen halben Meter. In der Breite wächst er von 1,67 auf 1,92 Meter. So gesehen wäre dies eigentlich der A3, wenn wir den ID.3 als VW Golf mit Elektromotor sehen.

Das merkt man innen. Vorne sitzt man luftig, hinten reicht die Beinfreiheit für zwei Erwachsene. Nur beim Kofferraum und einem möglichen Frunk hält sich Audi noch bedeckt. Beim ID.3 Neo haben wir keinen Frunk und 385 Liter Kofferraum.

Premium statt Preisdrückerei

Schon der Prototyp zeigt, wohin die Reise geht: Head-up-Display, Ladeschalen mit MagSafe-Anschluss, intelligenter Tempomat und vorausschauende Rekuperation sind gesetzt. Genau hier muss Audi liefern. Denn wenn der ID.3 Neo die gleiche technische Basis günstiger oder leistungsstärker anbietet, braucht der A2 bessere Materialien, mehr Ruhe, präzisere Bedienung und das überzeugendere Gesamtgefühl. Bei der Software kennen wir von Audi, dass die Marke gern ihr eigenes Süppchen kocht. Im Covered Drive war bereits zu erkennen, dass dem Fahrer ein großes Display-Element zur Verfügung steht. Wir gehen davon aus, dass Fahrer- und Infotainmentanzeige getrennt voneinander unter einem gemeinsamen Glaspanel sitzen, ähnlich wie im aktuellen Q4 e-tron. Das Lenkrad bleibt ebenfalls Audi-typisch: hochglänzende Knöpfe, die nach Touch aussehen, es aber nicht sind.

Bei den Antrieben gibt Audi dem A2 vier Leistungsstufen mit: 125, 140, 170 und 240 kW. Die Energie liefern drei 400-Volt-Akkus mit 50, 58 oder 79 kWh. Die kleineren Varianten laden allerdings nur mit maximal 100 bis 105 kW, der Große Akku lädt mit 183 kW. Im besten Fall stehen bis zu 649 Kilometer WLTP-Reichweite im Datenblatt.

Erster Eindruck

Der neue Audi A2 e-tron ist kein Retro-Gag. Er ist Audis Versuch, eine alte Idee endlich zur richtigen Zeit zu bringen: maximale Effizienz, Elektroantrieb, gute Aerodynamik und echtem Alltagsformat. Die größte Hürde steht allerdings im eigenen Konzernregal. Wenn der VW ID.3 Neo technisch sehr ähnlich unterwegs ist, muss Audi den A2 über Design, Effizienz, Komfort und Premium-Gefühl verkaufen – nicht über die Datenblätter. Gelingt das, könnte der A2 genau das werden, was sein Vorgänger nie war: ein richtig cleveres Auto, das auch gekauft wird.

Mit dem AUDI E SUV Concept Audi ein seriennahes Exterieurmodell eines großen, vollelektrischen Premium-SUVs für den chinesischen Markt. Das Konzeptfahrzeug dient als Vorschau für ein weiteres Modell der neuen, exklusiv für China geschaffenen Schwestermarke, die im November 2024 vorgestellt wurde und mit der die Ingolstädter Boden im wichtigsten Markt gutmachen wollen. Nach Europa wird wohl auch dieses E-SUV nicht kommen.

Technologische Basis und Marktstrategie

Audi kombiniert seine technologische Expertise mit den Innovationen seines Partners SAIC im chinesischen digitalen Ökosystem.

• Plattform: Das Fahrzeug basiert auf der gemeinsam mit SAIC entwickelten Advanced Digitized Platform (ADP).

• Strategie: Die in China eingeführten Modelle ergänzen das globale Audi-Portfolio. Das erste dieser Modelle, der AUDI E5 Sportback, wurde bereits im September 2025 erfolgreich auf den Markt gebracht.

• Markteinführung: Die Serienversion des E SUV Concept wird 2026 als zweites Modell der neuen Marke in China Premiere feiern und auf den Markt kommen.

Mehr News:

• Porsche Cayenne Electric: Das Maß der Dinge?
• Toyota bZ Time Attack Concept: Hothatch 3.0
• Opel Grandland Electric Long Range mit fast 700 km Reichweite

Abmessungen und Design

Das AUDI E SUV Concept soll sich laut Hersteller klar im Segment der großen Premium-SUVs positionieren

• Länge: 5.057 mm

• Breite: 2.042 mm

• Höhe: 1.786 mm

• Radstand: 3.060 mm

• Design-Charakteristik: Das Design, das exklusiv für China entwickelt wurde, zeichnet sich durch eine monolithische, harmonische und unverwechselbare Präsenz aus. Perfekte Proportionen, kurze Überhänge und eine präzise Architektur verleihen ihm eine dynamische Erscheinung. Die Front ist aufrecht und wird durch vertikale Elemente in den schwarzen, umlaufenden LED-Matrix-Scheinwerfern betont. Klare Linien und kraftvoll modellierte Radhäuser führen die Familiendesignsprache fort.

Antrieb und Fahrdynamik

• Antrieb: Zwei Elektromotoren (je einer an der Vorder- und Hinterachse) gewährleisten den quattro-Allradantrieb.

• Leistung: Die Gesamtleistung beträgt 500 kW, also rund 680 PS,

• Beschleunigung: Von 0 auf 100 km/h in rund 5,0 Sekunden.

Reichweite, Laden und Fahrerassistenz

Das E SUV Concept ist laut AUDI für die spezifischen Anforderungen des chinesischen Marktes ausgestattet, doch die würden wir uns auch hierzulande gefallen lassen, oder?

• Batteriekapazität: 109 kWh.

• Reichweite (CLTC): Über 700 Kilometer.

• Ladeinfrastruktur: Dank der 800-Volt-Architektur der ADP können an einer Schnellladestation in nur zehn Minuten 320 Kilometer Reichweite nachgeladen werden.

• Fahrerassistenz: Das AUDI 360 Fahrassistenzsystem umfasst innovative, speziell für China entwickelte Fahrerassistenzsysteme, die für entspanntes und sicheres Fahren auf Autobahnen, im Stadtverkehr und beim Einparken optimiert sind.

Fulda wurde Mitte September zum Mekka der E-Mobilität: Die Elektrische Community 2025, veranstaltet vom t&e Magazin, hat gezeigt, wie viel mehr hinter dem Thema Elektroauto steckt als nur Reichweite, Ladeleistung und Technik. Es war ein Wochenende, das nicht in schicken Alpenhotels oder auf einer spanischen Insel stattfand, sondern mitten in Deutschland – authentisch, erreichbar, nahbar.

Und natürlich war ELECTRIC RIDES vor Ort – weil wir nicht nur News verbreiten und Autos testen, sondern auch zeigen wollen: Wir sind aktiver Teil dieser Community, bei allen großen Events dabei und mittendrin statt nur online.

Community im Mittelpunkt

Von Anfang bis Ende war klar: Hier geht es nicht in erster Linie um Marken oder Modelle, sondern um die Menschen. Egal ob kurzes „Hallo“, lange Gespräche mit bekannten Gesichtern wie @frank.generation.e, spontane Aktionen wie das Crashen eines Livestreams von @visionedrive oder lockere Ausfahrten im MG Cabrio mit @dominik_lux_techniknewsnet – die Community hat die Veranstaltung getragen.

Selbst große Creator wie @car_maniac_stories, @alexbangula, @vanessalisaoelmann oder @elektrotrucker waren nicht als „Stars“ da, sondern als Teil der Szene, um mit allen ins Gespräch zu kommen. Genau das hat den Spirit ausgemacht: Begeisterung teilen, Erfahrungen austauschen, und diese manchmal verrückte Leidenschaft für Stromer gemeinsam leben.
(wir haben hier die Instagram usernamen verwendet, damit ihr euch direkt verbinden könnt)

Markenvielfalt und Show-Highlights

Natürlich fehlten die Autos nicht:

• Xpeng brachte die neuen Facelift-Modelle G6 und G9 in der Black Edition mit – ein klares Signal, wie ernst die chinesische Konkurrenz inzwischen geworden ist

• Tesla zeigte nicht nur Model 3 und Y, sondern sogar den Cybertruck und den humanoiden Tesla Bot. Abends gab’s eine spektakuläre Lichtshow, bei der @elektrotrucker mit seinem roten eActros zum Rockstar der Szene wurde

• Kia war mit dem kompletten E-Portfolio am Start, inklusive Soundproben des Ioniq 5 N

• Auch Vinfast und Carbonify setzten deutlich Akzente

Trotz der Vielfalt zog ein Auto besonders viele Blicke auf sich: unser VW ID. Buzz, der von JP Performance persönlich veredelt wurde. Gemeinsam mit der ID.Community und dem ID.DriversClub standen wir gefühlt im Mittelpunkt – und haben vielen Besuchern gezeigt, dass der Buzz weit mehr ist als nur Lifestyle, sondern auch ein extrem gutes Alltagsauto. Da wäre doch ein ER.Buzz in unseren Farben und einem Hauch A-Team genau das Richtige – okay, dafür müsst ihr in die 80er zurück!

Fachvorträge & Mitmach-Action

Neben Showcars und Gesprächen gab es viele spannende Vorträge von Branchenexperten, CEOs und bekannten Köpfen der Szene. Positiv: Es wurde nicht nur gefeiert, sondern auch kritisch diskutiert – über Herausforderungen der Energiewende, Ladeinfrastruktur und die Zukunft der Mobilität in Deutschland.

Für Action sorgte wie immer &Charge: Mit Challenges und App-Aktionen konnte man sich Ladevolumen erspielen – eine coole Idee, die Gamification und E-Mobilität clever verbindet.

Und dann war da noch die Camping Area in der die vollelektrische Ikone @thousandlanes antreffen konnte. Kombis aus E-Auto, Zelten und Balkonsolaranlagen zeigten, wie vielseitig diese Sub-Szene tickt. Selbst beim Essen setzte die Veranstaltung auf Nachhaltigkeit – Pizza, Bratwurst, vegetarische Optionen, alles regional und ökologisch.

Mehr als Autos: ein echtes Wir-Gefühl

Am Ende ging es nicht um die Frage „welches Auto ist das beste“, sondern darum, dass alle eine gemeinsame Leidenschaft teilen. Von Tuning-Fans über Camper bis zu Tesla-Enthusiasten und Buzz-Liebhabern – alle Subkulturen kamen zusammen. Unterschiede waren spürbar, aber die Gemeinsamkeit war stärker.

Für uns von Electric Rides war klar: Genau solche Events sind der Kern unserer Mission. Nicht nur Tests, News und Fakten online teilen, sondern mitten in der Szene stehen, den Spirit aufsaugen und weitertragen. Elektrische Community 2025 war kein Marketing-Event, sondern ein echtes Zusammentreffen der Szene – und wir sind stolz, Teil davon zu sein. 2026? Ganz klar: Wir sind wieder dabei!

In China sorgt die neue Submarke SAIC Audi für Schlagzeilen: Innerhalb von nur 30 Minuten wurden am 18. August ganze 10.153 Vorbestellungen für den brandneuen Audi E5 Sportback registriert. Zum Vergleich: Audi selbst brachte es im gesamten ersten Halbjahr 2025 auf lediglich 8.000 ausgelieferte Elektroautos – damals noch ohne den Q6L e-tron.

Neues Modell, neue Submarke

Der E5 Sportback ist das erste Modell der eigens für China geschaffenen Audi-Submarke. Möglich wurde die schnelle Markteinführung, weil SAIC auf eine bereits bestehende Architektur zurückgreifen konnte. Zielgruppe: junge, technikaffine Käufer:innen, die digitale Features wollen – aber zu einem vergleichsweise preisbewussten Einstieg.

Mehr News:

• Volvo EX90 2026: Schon bald mit 800-Volt-Technik
• BYDs Yangwang U9 Track Editon / Extreme stellt neuen Rekord auf
• Mitsubishi Eclipse Cross: Das Comeback als vollelektrischer SUV

Kampfpreis in China

Der Startpreis liegt bei umgerechnet 28.150 € – deutlich unter dem Niveau klassischer Audi-Modelle. Damit stellt sich Audi in direkte Konkurrenz zu chinesischen Marken wie Nio (ET5), BYD oder XPeng. Dass ein deutscher Premium-Hersteller so tief ins Preisgefüge einsteigt, zeigt, wie stark die lokalen Marktbedingungen in China den Takt vorgeben.

Reservierungen: Hype mit Einschränkungen

Mehr als 10.000 Reservierungen in 30 Minuten – das ist eine starke Zahl. Aber: In China dienen Vorbestellungen häufig als Marketing-Instrument. Oft reicht eine kleine Anzahlung, sodass unklar bleibt, wie viele davon wirklich in feste Kaufverträge übergehen. Tesla hat diese Hype-Strategie perfektioniert – nun zieht Audi nach.

Produktion auf Hochtouren geplant

Im Werk Anting hat Audi bereits Kapazitäten für bis zu 360.000 Fahrzeuge pro Jahr eingeplant. Neben dem E5 Sportback sollen in den kommenden zwei Jahren zwei weitere Modelle folgen. Damit wird die Marke breiter aufgestellt und im Gespräch bleiben.

Was das Signal bedeutet

Ob Audi mit dem E5 Sportback in China wirklich Fuß fasst, hängt weniger von Reservierungen als von tatsächlichen Verkäufen ab. Klar ist: Über 10.000 Vorbestellungen in einer halben Stunde zeigen, dass die Marke Aufmerksamkeit erzeugen kann. Doch im harten Wettbewerb mit Nio, BYD & Co. wird es entscheidend sein, wie schnell und zuverlässig Audi liefern kann – und ob Software & Preis-Leistung mithalten.

Am 18. August ist in Anting das erste Serienfahrzeug der eigens für China gegründeten Marke AUDI vom Band gelaufen: der vollelektrische Audi E5 Sportback. Parallel dazu begann auch der Vorverkauf. Entwickelt wurde das Modell im Rahmen der strategischen Kooperation mit SAIC, bekannt hierzulande durch die Marke MG.

In China wird der E5 Sportback in vier Varianten angeboten. Den Einstieg markiert die Version mit 76-kWh-Batterie zu einem Preis von 235.900 RMB (ca. 29.600 Euro). Die mittleren Ausführungen „Pioneer Plus“ (RWD, 100 kWh) und „Pioneer Quattro“ (AWD, 83 kWh) starten jeweils bei 269.900 RMB (rund 33.800 Euro). Das Topmodell „Flagship Quattro“ mit Allrad und großem 100-kWh-Akku kostet 319.900 RMB, also etwa 40.100 Euro. Damit liegt die Preisspanne zwischen rund 29.600 und 40.100 Euro. Erste Auslieferungen sollen bereits im September beginnen.

Der E5 Sportback ist das erste Serienmodell der neuen Marke AUDI, die ausschließlich in Großbuchstaben, jedoch ohne die klassischen vier Ringe auftritt. Premiere feierte das Fahrzeug bei der traditionellen VW Group Night am Vorabend der Auto Shanghai.

Das viertürige Modell – nach Audi-Logik ein echter Sportback – misst 4,88 Meter in der Länge, 1,96 Meter in der Breite und 1,48 Meter in der Höhe. Damit ist er ähnlich dimensioniert wie ein Hyundai Ioniq 6, während Audi A6 e-tron oder VW ID.7 etwas größer ausfallen.

Basis ist die neue Advanced Digitized Platform (ADP), die gemeinsam mit SAIC entwickelt wurde. Sie soll vor allem technikaffine Käufer ansprechen.

Mehr News:

• Mercedes AMG GT XX Concept pulverisiert Rekorde
• XPENG P7: 2026er Modell steht auf der IAA 2025
• Opel Corsa electric – Deutschlands Kleinwagen-Ikone als Eketroauto im Test

Audi kündigt vier Leistungsstufen mit 220, 300, 425 und 579 kW an. Die Topversion beschleunigt in nur 3,4 Sekunden auf 100 km/h. Die Batterie bietet bis zu 100 kWh Kapazität und ermöglicht eine Reichweite von bis zu 770 Kilometern – allerdings bleibt offen, ob dieser Wert nach WLTP oder nach chinesischem CLTC gemessen wurde.

Dank 800-Volt-Technik soll Laden besonders schnell gehen: In nur 10 Minuten sollen sich 370 Kilometer Reichweite nachladen lassen. Zusätzlich bietet der E5 eine Hinterradlenkung sowie eine Luftfederung mit adaptiven Dämpfern.

Ein schwarzer Rahmen prägt Front wie Heck und integriert Funktionen wie Sensoren, Radar, Lufteinlässe und Spoiler. Charakteristisch sind die schlitzartigen Matrix-LED-Scheinwerfer sowie der Audi Light Frame, ein illuminiertes Band mit über 1.000 kleinen Lichtquellen, das erst nach dem Systemstart aufleuchtet.

Der cw-Wert wird nicht angegeben, doch die klaren Linien und die aerodynamische Gestaltung sollen Reichweite und Effizienz unterstützen.

Im Innenraum setzt Audi auf hochwertige Materialien und smarte Details: versteckte Lüftungsdüsen, indirekte Ambientebeleuchtung und ein Duftdiffusor mit drei auswählbaren Aromen. In der Mittelkonsole lassen sich zwei Smartphones kabellos laden. Die Sitze sind mit integrierten Lautsprechern in den Kopfstützen ausgestattet, das Panoramaglasdach verdunkelt sich automatisch.

Das Cockpit dominiert ein 34 Zoll breites Panoramadisplay, flankiert von den Monitoren der kamerabasierten Außenspiegel. Als Betriebssystem dient Audi OS, komplett vernetzt mit der chinesischen App-Landschaft. Über Gesichtserkennung können Nutzer:innen direkt auf individuelle Dienste und Anwendungen zugreifen.

Neu ist auch der Audi Assistant: ein KI-gestützter, sprach- und berührungsgesteuerter Avatar. Er passt sich per Fingertipp an, verarbeitet natürliche Sprache, merkt sich Vorlieben und gibt sogar haptisches Feedback. Die Bedienung erfolgt über die Audi Control Bar in der Mittelkonsole, die sich je nach Kontext verändert.

Für die Assistenzsysteme greift der E5 Sportback auf 29 Sensoren zurück, darunter Lidar, drei Langstreckenradare, zwölf Ultraschallsensoren, elf Kameras und weitere multimodale Einheiten. Das ermöglicht „Audi 360 Assisted Driving“: automatisiertes Spurwechseln, das Erkennen von Ampeln sowie die Umfahrung von Hindernissen. Besonders betont Audi die Anpassung an typisch chinesische Verkehrssituationen, wie das dichte Miteinander von Autos, Zweirädern und Fußgängern.

Gefertigt wird der Audi E5 Sportback ausschließlich in China, ebenso wie alle künftigen ADP-Modelle. Die Markteinführung ist für den Sommer 2025 geplant, Preise für diese nächste Phase wurden noch nicht genannt. Auf den E5 sollen 2026 und 2027 zwei weitere vollelektrische Modelle folgen.

Audi stockt das Portfolio beim e-tron GT auf. Ab sofort bildet der Audi e-tron GT quattro das Einstiegsmodell in die Reihe. Die schneidige Limousine mit der Coupé-Linie wird von zwei Elektromotoren mit zusammen 370 kW angetrieben. Bei aktivierter Launch Control liegen 430 kW an. Dank der verbauten Batterie mit 105 kWh (brutto) sollen WLTP-Reichweiten von bis zu 622 Kilometern möglich sein.

Geladen werden kann beim Audi e-tron GT quattro mit bis zu 320 kW. Im besten Falle sollen so binnen zehn Minuten 285 Kilometer Reichweite nachgeladen werden können. Der e-tron Routenplaner sorgt automatisch für eine Vorkonditionierung des Energiespeichers und damit für die bestmögliche Ladeperformance.

Gewichtsseitig liegt der Audi e-tron GT quattro rund 30 Kilogramm unterhalb des S-Modells. Preislich startet der „Einstiegs-GT“ bei 108.900 Euro.

Weiterlesen …

• XPENG P7: Facelift für die schneidige Elektro-Limo
• Kia PV5 Cargo: Cooler Elektro-Transporter/ -Van kommt noch 2025 auf den Markt
• Hyundai Ioniq 6 Facelift – Neuer Look, mehr Sportlichkeit!

Dass man die WLTP-Reichweitenangaben der Hersteller mit Vorsicht genießen muss, ist wohl jedem klar. Das gilt sowohl für eAutos, wie auch für Verbrenner. Doch während man bei letztgenannten einfach an die Tanke fährt, nachtankt und sich über den höheren Verbrauch ärgert, können die „Falsch-Angaben“ bei elektrisch betriebenen Modellen wirklich zu einem Problem werden. Um den tatsächlichen Reichweiten auf die Spur zu kommen, testet man in Norwegen schon seit einigen Jahren genau diese unter Realbedingungen – und zwar im Winter!

Der norwegische Autofahrerverband NAF und die norwegische Autozeitschrift Auto.no haben im Februar 2024 insgesamt 23 eAutos auf die Probe gestellt. Besonders spannend dabei: Alle Wagen fuhren zeitgleich (in mehreren Gruppen) die gleiche Strecke und zwar bis zum Stillstand (Batterie komplett leer). Die Strecke führte dabei über etliche Höhenmeter, bergauf und bergab. Die Temperatur lag in diesem Jahr zwischen +4 und -11 Grad (Schneefall).

Die Ergebnisse des 2023er Tests haben wir in der folgenden Tabelle für euch zusammengefasst. Wobei wir sie nach der Abweichung von der WLTP-Reichweite sortiert haben. Sicher, auch die tatsächliche Reichweite unter winterlichen Bedingungen ist wichtig, doch die hängt natürlich auch massiv von der Batteriegröße und damit vom Kaufpreis des Fahrzeugs ab. Und mal ehrlich: Wenn ich mir nur einen Peugeot e-208 leisten kann, dann interessiert mich die Reichweite eines Audi Q8 e-tron nur begrenzt.

Wir fassen zusammen: Mit 32% Abweichung ist der Toyota bZ4X der Verliere dieses Teste, der hierzulande völlig unbekannte HiPhi Z leistet sich gerade einmal eine Reichweiten-Abweichung von 6% und ist damit klar der Gewinner. Interessant ist auch, dass vor allem die teureren Modelle von Mercedes, NIO, KIA und BMW mit relativ geringen Abweichungen zur WLTP-Reichweite punkten können, wären etwas günstigere Modelle wie der Volvo C40, der Jeep Avenger, der Peugeot e-308 oder auch der Hyundai Kona Elektro deutlich mehr Verluste offenbaren.

Alles in allem muss ich aber gestehen: Ich dachte, bei derartigen Witterungsbedingungen würde die Reichweite deutlich stärker leiden. Aber man muss wohl dazu sagen, dass der norwegische Test natürlich nicht auf einer deutschen Autobahn vorgenommen wurde. Zwar haben wir beim NAF keine Angaben zum Durchschnittstempo gefunden, aber wir dürften uns deutlich unter den 100 km/h befinden. Dennoch: Selbst der Jeep Avenger schaffte in diesem Test noch knapp 290 km und damit die Strecke von Hannover nach Kiel oder von Frankfurt am Main nach Duisburg locker.

Eine Sache ist beim Test von NAF und Motor.no aber noch anzumerken: Leider finden sich keine Aussagen zu den exakten Modellbezeichnungen, was die schlussendlich Aussage zur Reichweite etwas schwierig macht. Lediglich die angegebene WLTP-Reichweite gibt einen Aufschluss über die gefahrene Variante.

Auch wenn VW die Produktion seiner Elektromodelle teilweise gedrosselt hat, so reicht es doch, um in den ersten sieben Monaten mehr E-Autos in Deutschland zu verkaufen als Tesla, Audi, Mercedes, oder BMW. Exakt 41.475 elektrisch angetriebene Modelle hat VW laut Kraftfahrt-Bundesamt bis Juli 2023 verkauft. Tesla folgt mit 40.289 Einheiten auf dem zweiten Platz. Mercedes konnte 20.613 E-Autos absetzen, bei Audi waren es 16.786, bei BMW immerhin 15.987 Autos.

Interessant ist, dass die VW-Modelle ID.4 und ID.5 mit 22.405 Einheiten deutlich nachgefragter waren als der ID.3 mit 13.647 Zulassungen. Der noch sehr neue VW ID.BUZZ schaffte alleine im Juli 536 Zulassungen und im ganzen Jahr bisher 2.815.

Um diese Zahlen einmal ins Verhältnis zu setzen: Der zum chinesischen SAIC-Konzern gehörenden Marke MG gelang es unter anderem mit seinem MG4 (Bild unten), in den ersten sieben Monaten in Deutschland 11.638 Zulassungen zu realisieren.

Sollte man E-Autos tunen? Sollte man sie noch schneller machen? Diese Frage erübrigt sich, denn es gibt genug Menschen, die danach verlangen. Das weiß auch Tuner HGP Turbo, der seit ewigen Zeiten bereits Fahrzeuge aus dem VW-Konzern mit ordentlich Extra-Schub versieht. Und nun endlich bietet das Tuner-Urgestein auch mehr Dampf für Elektro-Sportler wie den Audi RS e-tron GT und den Porsche Taycan Turbo S an. Und auf Anfrage sollen sogar die „schwächeren“ Modelle wie der e-tron GT mehr Feuer spendiert bekommen.

Der normalerweise maximal 646 PS und 830 Nm starken Audi RS e-tron GT leistet nach dem Eingriff von HGP 800+ PS und mobilisiert 1.050 Nm Drehmoment. Übertragen an alle vier Räder geht es nach dem programmierten Eingriff immerhin 0,5 Sekunden schneller auf Tempo 100 (2,8 Sek. statt 3,3 Sek.). Tempo 200 liegt nun nach 8,9 Sekunden an.

Als kleinen Hinweis schreibt HGP noch auf seiner Seite: „Bei der Leistungssteigerung bleiben alle Schutzfunktionen von e-Motoren, Leistungselektronik, Akkupack etc. unangetastet. Die Diagnosefähigkeit des Fahrzeuges bleibt vollständig erhalten. Kein Überschreiben durch den Hersteller möglich. Auf Wunsch jederzeit durch uns rückrüstbar.“

Und selbstverständlich ist die Mehrleistung TÜV-fähig. Den Preis verrät der Tuner allerdings nur auf Anfrage.