Volkswagen bekommt im Elektro-Kompaktsegment zunehmend genau das Problem, das viele seit Jahren angekündigt haben: Die Konkurrenz aus China wird nicht nur günstiger, sie wird inzwischen auch verdammt gut.
Der Zeitpunkt liegt mittlerweile nicht mehr in der Zukunft, sondern wir sind bereits mittendrin – denn mit dem Leapmotor B05 wird’s jetzt knackig für Wolfsburg!
Auf dem Papier liefert Leapmotor mit dem B05 inzwischen etwas, das vor leider zu vielen Jahren fast ausschließlich europäische Hersteller konnten: ein modernes Gesamtpaket mit vernünftiger Technik, brauchbarer Reichweite, guter Verarbeitungsqualität, alltagstauglichem Platzangebot und das für einen echt guten Preis.
Wie stehen die beiden soweit erstmal auf der Straße?
| Leapmotor B05 | VW ID.3 Neo | |
| Länge | 4.430 mm | 4.265 mm |
| Breite | 1.880 mm | 1.809 mm |
| Höhe | 1.520 mm | 1.561 mm |
| Radstand | 2.735 mm | 2.769 mm |
| Kofferraum | 345l | 383 l |
| Umgeklappt | 1.400 l | 1.336 l |
Was man daraus ziemlich klar ableiten kann:
- Der B05 ist außen deutlich größer und breiter als der ID.3 Neo.
- Der ID.3 Neo nutzt seinen Innenraum effizienter, da der Radstand trotz kürzerer Außenlänge länger ist.
- Der B05 bekommt eine Tasche weniger in den Kofferraum.
- Der VW wirkt wie ein Kompakt-Hatch, der B05 als Fastback-/Liftback.
Gerade die Breite ist krass, denn 1,88 m beim B05 sind fast schon Mittelklasse-Niveau. Der Leapmotor wird, auch aufgrund des flacheren Aufbaus, mit entsprechender Ausstattung bzw. Reifen-Felgen-Kombination deutlich satter auf der Straße stehen.
Der ID.3 Neo bleibt dagegen kompakter und vermutlich deutlich einfacher im europäischen Alltag. In Parkhäusern und engeren Straßen wird die bekannte Wendigkeit ein riesen Vorteil sein. Dafür wirkt der Leapmotor optisch erwachsener und sportlicher. Der Kompromiss ist also direkt deutlich und schleicht sich nicht ein. Fair.
Wo beginnt der Preiskampf? Bei 27.900 Euro!
Den Aufschlag macht Leapmotor B05 bei 27.900 Euro mit dem B05 BEV Pro – Life.
Dafür gibt’s:
- 218 PS
- Heckantrieb
- 56,2-kWh-Akku
- bis zu 401 km WLTP
- 156 kW DC-Ladeleistung
- großes Infotainment
- modernes Cockpit
- 170 km/h Spitze
Darüber sitzt der B05 BEV ProMax – Design für 31.900 Euro.
Hier kommen dann unter anderem dazu:
- größerer 67,1-kWh-Akku
- bis zu 482 km WLTP
- höhere DC-Ladeleistung bis 174 kW
- mehr Komfort- und Designausstattung
- umfangreichere Assistenzsysteme
Genau an diesem Punkt wird der Vergleich mit Volkswagen spannend – beim B05 ist hier schon Schluss! Für praktisch denselben Preis wie für den vollausgestatteten B05, bekommt man beim ID.3 Neo gerade einmal so den Einstieg ein!
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Was bietet VW für rund 32.000 Euro?
Der ID.3 Neo startet offiziell bei 33.995 Euro als Trend-Variante. Dass Volkswagen je nach Angebot stark rabattieren kann, ist bekannt, aber schwer einzubeziehen.
Für das Geld gibt’s:
- 170 PS
- 50-kWh-Akku
- bis zu 417 km WLTP
- 100 kW DC-Ladeleistung
- LED Scheinwerfer
- Spurwechsel- und Distanz-Assistent
- 160 km/h Spitze
Rein technisch sieht man also, dass der ID.3 Neo im Preiskampf rund um die 30.000 Euro durchgehend hinter dem B05 liegt. Hier liefert der ID.3 Neo „nur“ ein besseres Platzangebot. Mehr Leistung, oder mehr Platz – auch hier ist der Kompromiss recht direkt und fair.
Die größeren Varianten des ID.3 Neo, Life und Style, mit den stärkeren Motoren und größeren Akkus liegen schnell bei 39.000 €, 42.000€ oder fast 48.000 € für volle Hütte inkl. 231PS und den über 600 WLTP Kilometern. Diese Leistungen deckt der B05 gar nicht ab.
So ist also zu sehen, wo genau dort das eigentliche Problem für VW beginnt. Leapmotor greift Volkswagen nicht oben an, sie greifen genau dort an, wo früher die Stärke der deutschen Hersteller lag: vernünftige Kompaktwagen für den mittelständischen Käufer. Man könnte noch den ID.Polo dazuholen, aber dann kippt der Größen- und Platzvergleich.
VW hat trotzdem weiterhin klare Vorteile
Es wäre zu einfach zu sagen, dass der B05 den ID.3 Neo schlägt. Das ist nicht der Fall.
Volkswagen liefert beim Neo ein absolut solides und ausgereiftes Elektroauto sowie genau die Verbesserungen, die viele jahrelang gefordert haben. Das merkt man direkt am hochwertigen Innenraum, echten Tasten, extrem effizienten Motoren, ausgereifter Software und natürlich dem Händler- und Servicenetz. Zugegeben hört man immer wieder von langen Liefer- und Wartezeiten aus dem VW Netzwerk, dennoch wird man in jeder größeren Bevölkerungssiedlung ein leuchtendes VW Schild finden.
Kurz: Der ID.3 Neo wirkt klar reifer und hochwertiger und der Leapmotor B05 dagegen brutal attraktiv beim Preis-Leistungs-Verhältnis. Was uns noch fehlt, ist die ausreichend lange Sitzprobe, die wir im ID.3 Neo bereits hatten.
Roundup
Der Leapmotor B05 zeigt ziemlich gnadenlos, wie sich der Markt verändert.
Vor wenigen Jahren hätte man bei einem 28.000-Euro-Stromer noch massive Kompromisse erwartet.
Heute bekommt man viel Leistung und sehr gute Qualität, ohne große Kompromisse…für weniger Geld als ein deutsches Basismodell. Volkswagen kontert mit dem reiferen Gesamtpaket, aber plötzlich müssen sie dieses Gesamtpaket auch hart argumentieren können.
Genau das dürfte in den nächsten Jahren die eigentliche Herausforderung werden.