Renault bringt einen traditionsreichen Namen zurück ins Rampenlicht. Das Renault 8 Gordini Concept verbindet die Formensprache einer klassischen Sportlimousine mit einem vollelektrischen Antrieb und soll vor allem eine Frage beantworten: Ist Gordini auch Jahrzehnte nach seinen großen Erfolgen noch stark genug für eine Rückkehr?
Eine Entscheidung über die Serienproduktion ist bislang nicht gefallen. Renault betrachtet die Studie vielmehr als Testballon und will zunächst beobachten, wie Öffentlichkeit und potenzielle Käufer auf das Konzept reagieren. Der Hersteller dürfte dabei insbesondere jene Kundschaft im Blick haben, die sich bereits für den elektrischen Renault 5 und dessen nostalgisch geprägte Gestaltung begeistern konnte.
Allerdings ist die Ausgangslage nicht ganz einfach. Mit Alpine verfügt der Konzern bereits über eine etablierte Sportwagenmarke, die zunehmend auch elektrische Modelle anbietet. Gordini müsste daher eine eigene Position finden, ohne intern zu stark mit Alpine zu konkurrieren.
Retro-Design mit kantigen Proportionen
Das Renault 8 Gordini Concept greift zahlreiche Details seines historischen Vorbilds auf, ohne dessen Gestaltung einfach zu kopieren. Am deutlichsten wird die Verbindung durch die blaue Karosseriefarbe und die betont geradlinigen Proportionen.
Die nahezu senkrechte Front trägt runde Scheinwerfer und erinnert damit an die einfache Grundform der historischen Limousine. Auch Windschutzscheibe und C-Säule stehen vergleichsweise steil. Weitere Zitate sind die rechteckig ausgeformten Radhäuser sowie die charakteristischen Rillen innerhalb der Ziffer „8“, die bereits das damalige Modelllogo kennzeichneten.
Besonders ungewöhnlich fällt die Heckpartie aus. Sie besitzt eine steile, leicht angeschrägte Silhouette und ein über die gesamte Fahrzeugbreite reichendes Gitter im oberen Bereich. Beim historischen Renault 8 befand sich der Motor im Heck, weshalb dort Kühlluftöffnungen benötigt wurden. Bei der elektrischen Studie hat das Gitter dagegen keine entsprechende technische Funktion und dient allein als gestalterische Erinnerung.
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So groß wie ein Clio, aber deutlich flacher
Mit einer Länge von 4,12 Metern bewegt sich das Concept Car ungefähr auf dem Niveau eines aktuellen Renault Clio. Die Breite beträgt allerdings 1,88 Meter und übertrifft den Kleinwagen damit um rund elf Zentimeter.
Noch auffälliger ist die geringe Höhe. Das Gordini Concept misst lediglich 1,27 Meter und duckt sich damit deutlich näher an die Straße als Renaults heutige Volumenmodelle.
Die unterschiedlich großen Räder unterstreichen die sportliche Haltung. Vorne montiert Renault 19-Zoll-Räder, an der Hinterachse kommen 20-Zoll-Exemplare zum Einsatz. Die größere Dimension am Heck soll zugleich darauf hinweisen, dass der elektrische Antrieb dort untergebracht ist.
Elektroantrieb mit 270 PS
Zu den technischen Einzelheiten hält sich Renault bislang zurück. Bestätigt ist lediglich eine Leistung von 270 PS. Ob dafür eine einzelne elektrische Maschine an der Hinterachse oder ein System mit zwei Motoren verantwortlich ist, hat der Hersteller noch nicht bekannt gegeben.
Auch Angaben zur Batteriegröße, Reichweite und maximalen Ladeleistung fehlen. Das deutet darauf hin, dass sich Renault gegenwärtig stärker mit Gestaltung, Positionierung und öffentlicher Resonanz beschäftigt als mit einer bereits seriennah ausgearbeiteten Antriebstechnik.
Sollte sich der Hersteller für eine Produktion entscheiden, müssten Plattform, Batterie und elektrische Architektur deshalb vermutlich noch konkretisiert oder zumindest offiziell benannt werden.
Cockpit ohne dominierenden Touchscreen
Im Innenraum führt Renault das historische Thema konsequent fort. Anstelle eines großen zentralen Bildschirms erstrecken sich mehrere rund gestaltete Instrumente über das Armaturenbrett. Die Anordnung erinnert an klassische Cockpits, dürfte jedoch moderne digitale Anzeigen enthalten.
Schalensitze mit integrierten Kopfstützen betonen den sportlichen Anspruch. Teile des Armaturenbretts sind mit Cord bezogen und schaffen damit eine bewusste Verbindung zu den Materialien vergangener Jahrzehnte.
Zu den wenigen Details, die eindeutig aus der Gegenwart stammen, gehört die elektrische Türentriegelung. Konventionelle Türgriffe oder mechanische Öffner spielen im Konzept keine zentrale Rolle.
Das Ausstellungsfahrzeug besitzt lediglich zwei Sitze. Eine mögliche Serienausführung würde laut Renault voraussichtlich als Viersitzer ausgelegt. Damit stellt der Hersteller bereits klar, dass das Concept Car vor allem eine gestalterische Vision darstellt und nicht unverändert in die Produktion übernommen werden könnte.
Gordini blieb zuletzt hinter den Erwartungen zurück
Renault hatte den Namen Gordini schon einmal in der jüngeren Vergangenheit reaktiviert. Die letzten entsprechenden Sondermodelle basierten auf dem Clio und dem Twingo. Seit 2011 gab es jedoch keine neuen Gordini-Versionen mehr.
Diese Fahrzeuge setzten hauptsächlich auf eine besondere Gestaltung und konnten nicht vollständig an das motorsportliche Image ihrer historischen Vorgänger anknüpfen. Ein eigenständiges Elektroauto im Stil des Renault 8 könnte der Bezeichnung nun wieder mehr Gewicht verleihen.
Gleichzeitig müsste Renault erklären, wie sich Gordini künftig von Alpine unterscheiden soll. Denkbar wäre eine Ausrichtung auf kompakte, alltagstaugliche Performance-Modelle im Retro-Stil, während Alpine weiterhin höher positionierte Sportwagen und besonders leistungsstarke Ableger übernimmt.
Preis und Serienstart bleiben offen
Für das Renault 8 Gordini Concept existiert weder eine Preisliste noch ein geplanter Termin für die Markteinführung. Der Hersteller hat dem Fahrzeug bislang keine verbindliche Produktionsfreigabe erteilt.
Ob aus der Studie tatsächlich ein elektrisches Serienmodell entsteht, hängt wesentlich von der Reaktion des Publikums und den Ergebnissen der internen Marktforschung ab. Das Concept Car zeigt allerdings bereits, wie Renault neben dem erfolgreichen R5 ein weiteres historisches Modell für das Elektrozeitalter neu interpretieren könnte.