Mit dem GV90 wagt sich Genesis erstmals ernsthaft in das Segment der elektrischen Luxus-SUV – eine Klasse, in der bislang vor allem deutsche Platzhirsche wie BMW X7, Mercedes GLS und Audi Q9 den Ton angeben, während zunehmend auch chinesische Hersteller mitmischen. Reicht das, was Genesis in San Francisco enthüllt hat, um sich hier eine Position zu erarbeiten? Wir gehen in die Details!
Leistung und Fahrleistungen
Zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse leisten gemeinsam 490 kW beziehungsweise 657 PS, das maximale Drehmoment liegt bei 800 Nm. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 4,9 Sekunden, bei 240 km/h ist elektronisch Schluss. Das ist ein Leistungsniveau, das sich vor der etablierten Konkurrenz in diesem Segment nicht verstecken muss.
Punkt Leistung: überzeugend, konkurrenzfähig zur etablierten Klasse.
Reichweite: aktuell keine belastbare Aussage möglich
Hier müssen wir ehrlich sein: Zu einer offiziellen WLTP-Reichweite oder realen Alltagswerten hat Genesis bislang keine Angaben gemacht. Bekannt ist nur die Batteriekapazität von 123,5 kWh. Eine großzügige Größe, die auf ordentliche Reichweite hindeutet, aber ohne offizielle Zahl bleibt das aktuell eine Vermutung unsererseits.
Punkt Reichweite: derzeit nicht seriös bewertbar.
Mehr Elektro-SUVs:
- Volvo EX90 Twin im Test: Skandinavische Coolness für die Langstrecke
- XPENG L03: Chinas nächster Preis-Hammer
- DS N°7 E-Tense: 1st Class Feeling mit 740 Kilometer Reichweite
Ladeleistung und -kurve
Deutlich konkreter wird es beim Laden: Dank 800-Volt-Bordnetz sind bis zu 350 kW Ladeleistung möglich, der Sprung von 10 auf 80 Prozent soll in rund 20 Minuten gelingen. Das sind Werte, die sich im aktuellen Spitzenfeld der Elektro-Luxusklasse bewegen. Wie stabil sich diese Ladeleistung über die gesamte Ladekurve hält, lässt sich ohne unabhängige Messung allerdings noch nicht sagen.
Punkt Ladeleistung: starke Eckdaten, endgültiges Urteil folgt nach realen Messungen.
Platz: XXL-Radstand mit echten Optionen
Mit einem Radstand von 3,25 Metern und einer Fahrzeuglänge von 5,28 Metern spielt der GV90 ganz oben mit. Käufer wählen zwischen einer Standardversion mit sechs oder sieben Sitzen und der luxuriösen Neolun-Variante mit klimatisierten Einzelsitzen im Fond statt Sitzbank. Wer möchte, dreht die Vordersitze auf Wunsch um 180 Grad. Ein Feature, das vor allem beim Laden an der Schnellladesäule oder in Wartesituationen für echten Mehrwert sorgt.
Punkt Platz: eine der großzügigsten Lösungen im gesamten Segment.
Bedienkonzept
Zur Ausstattung gehören Displays zwischen 23 und 25 Zoll sowie ein Soundsystem mit 25 Lautsprechern. Zu physischen Bedienelementen abseits der Bildschirme liegen uns keine Informationen vor, sodass wir das Bedienkonzept insgesamt noch nicht abschließend einordnen können.
Punkt Bedienkonzept: aktuell nicht vollständig bewertbar.
China vs. Europa
Genesis positioniert den GV90 explizit gegen etablierte europäische und amerikanische Konkurrenz wie BMW X7, Mercedes GLS, Audi Q9 und Cadillac Escalade, mit Design und Ausstattung sogar in Richtung Bentley Bentayga und Maybach EQS SUV schielend. Gleichzeitig wächst der Druck durch chinesische Hersteller, die das Luxus-SUV-Segment zunehmend mitprägen. Ob der GV90 sich gegen beide Fronten behaupten kann, lässt sich vor Marktstart noch nicht seriös beurteilen.
Preis-Leistung
Zum Preis hat Genesis bislang keine Angaben gemacht. Eine Einschätzung zur Preis-Leistung ist deshalb aktuell nicht möglich.
Fazit
Der Genesis GV90 punktet auf dem Papier mit starker Leistung, sehr guter Ladetechnik und einem der großzügigsten Raumangebote im Luxus-SUV-Segment, dazu kommt mit dem Dach-Airbag ein handfestes Sicherheitsargument. Offen bleiben jedoch zentrale Kaufkriterien wie Reichweite, Bedienkonzept im Detail und vor allem der Preis. Wer sich für ein elektrisches Luxus-SUV interessiert, sollte den GV90 im Blick behalten.
Galerie Genesis GV90
