Volkswagen könnte bei der Elektronik künftiger Europa-Modelle stärker auf seine Entwicklung in China setzen. Wie Autocar berichtet, prüft der Konzern den Einsatz der gemeinsam mit XPeng entwickelten China Electronic Architecture (CEA) für bis zu 75 Prozent der künftigen europäischen Kernmodelle von Volkswagen, Škoda und Cupra.
Europa-Einsatz wird noch geprüft
VW-Markenchef Thomas Schäfer bestätigte laut Autocar die Überlegungen. Eine endgültige Entscheidung steht aus. Im Mittelpunkt steht die Frage, ob sich die CEA wirtschaftlich an europäische Vorschriften anpassen lässt. Eine solche Anpassung könnte entweder die China-Version verteuern oder eine zusätzliche Variante nötig machen.
Schäfer hält grundsätzlich an zwei Architekturen fest: der CEA und der mit Rivian entwickelten Lösung für die westlichen Märkte.
Was hinter der CEA steckt
Die technischen Eckdaten hat Volkswagen bereits zum chinesischen Serienstart im Januar 2026 veröffentlicht. Entwickelt wurde die CEA von der Volkswagen Group China Technology Company, Cariad China und XPeng. Erstes Serienmodell war der VW ID. Unyx 07. Vom Konzept bis zur Produktion vergingen laut Konzern 18 Monate.
Die CEA verbindet zentrale Hochleistungsrechner mit einer zonalen Elektronikstruktur. Sie unterstützt Software-Updates über das Mobilfunknetz und lässt sich in Elektroautos, Hybriden und Verbrennern einsetzen. Gegenüber früheren Fahrzeuggenerationen soll die Zahl der elektronischen Steuergeräte um rund 30 Prozent sinken. Volkswagen nennt außerdem bis zu 30 Prozent kürzere Fahrzeugentwicklungszyklen und bis zu 50 Prozent geringere Entwicklungskosten bei ausgewählten Schlüsselprojekten. Das sind Konzernangaben für die chinesische Entwicklung; entsprechende Einsparungen in Europa sind damit noch nicht belegt.
Rivian bleibt Teil der Softwarestrategie
Parallel treibt Volkswagen die Zusammenarbeit mit Rivian voran. Noch am 26. Oktober 2026 kündigte der Konzern eine Partnerschaft mit dem Halbleiterhersteller NXP an. Dessen S32K5-Mikrocontroller sollen zonale Steuergeräte der von RV Tech entwickelten Architektur antreiben. Das erste Fahrzeug mit dieser Architektur ist für 2027 geplant.
Die Idee dahinter: Mehrere Funktionen werden in weniger Steuergeräten gebündelt. Zonenrechner verbinden Sensoren und Aktuatoren und übernehmen Aufgaben etwa für Beleuchtung, Komfort und Fahrwerk. Die zentrale Rechnerplattform erhält dadurch die Grundlage für aufwendige digitale Funktionen.
Was hätten Autofahrer davon?
Aus unserer Sicht zählt für Käufer vor allem das Ergebnis: Ein Auto sollte zuverlässig funktionieren, verständlich zu bedienen sein und auch nach dem Kauf sinnvolle Verbesserungen erhalten. Wo seine Elektronik entwickelt wurde, beantwortet diese Fragen allein noch nicht.
Ebenso wenig lässt sich aus einer günstigeren Entwicklung automatisch ein niedrigerer Listenpreis ableiten. Dafür müssten die Einsparungen tatsächlich beim Kunden ankommen. Ob und in welchen europäischen Serienmodellen das gelingt, bleibt abzuwarten.